вторник, 18 марта 2008 г.

Поршневые кольца ставропольского завода СТАПРИ стали поддедывать чаще!

Признаки контрафактности комплектов поршневых колец, по которым их можно отличить от оригинальной продукции ОАО «СТАПРИ»:
Основные отличительные признаки контрафактной продукции от оригинальной:
1. Отсутствует лазерная маркировка, или вместо нее, на кольца нанесен механическим способом лейбл «Stapri» краской белого цвета;
2. На кольцах хромированное покрытие заменено декоративным, не дающем никакой практической пользы;
3. Присутствуют видимые механические дефекты на поверхности колец;
4. Кольца упакованы в пакеты не соответствующие размеру колец, цвет полиэтилена отличается от оригинального желтого.
5. Кольца грубо обработаны дешевым маслом, а в пакете находятся излишки масла.
Оригинальные кольца проходят консервацию только качественным маслом, оставляющим тонкий промасленный слой на поверхности кольца, масло не течет;
6. Коробка, как правило, изготовлена из дешевого картона, цветопередача низкого качества, оригинальная упаковка сохраняет товарный вид при транспортировке;
7. Метка красного цвета «Внимание. Маркировано!» на фронтальной части коробки наклеена, в то время как на оригинальной упаковке она пропечатана;
8. Этикетка (лейбл) изготовлена из дешевой бумаги прямоугольной формы, оригинальная этикетка (лейбл) – имеет ЗАКРУГЛЕННЫЕ углы, а название комплекта совпадает с внутренним содержимым коробки.

Чтобы избежать приобретения поддельных колец, обращайтесь к официальным партнерам ОАО «СТАПРИ» в регионах.

Полезные штучки:
Профилактика герпеса, лечение простатита народными средствами
Лучшие и худшие ПИФы
Бизнес план газеты и журнала
Школа интернет бизнеса
Подтягивания - лучшее упражанение для мужчины

Пересечение сплошной полосы - ГАИ вносит ясность

ГАИ впервые дала разъяснение, когда выезд на встречную полосу не карается лишением прав
Ссылка: http://rg.ru/2008/03/18/sploshnaya.html


Ужесточение ответственности за нарушения дорожных правил породило огромное количество спорных случаев. Одной из самых суровых для водителей стала кара за пересечение сплошной разделительной линии. Всех поголовно, кто попался на этой опасной черте, гаишники отправляют в суд, а там автоматически штампуют решение - лишить прав.

Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД специально для "Российской газеты" разъяснил, какие статьи обновленного Кодекса об административных правонарушениях должны применяться в различных случаях проезда через сплошную. Этот правовой комментарий в равной степени важен и для водителей, и для автоинспекторов.

Никакой закон не может предусмотреть всех возможных ситуаций на дороге. Инспекторы зачастую трактуют его так, как им удобнее, а может быть, и выгоднее. Проблема еще и в том, что состояние российских дорог и организация движения зачастую вынуждают водителя отступать от правил. Хочешь, не хочешь, а нарушишь. В некоторых местах встречаются такие ямы, которые безопаснее объехать по встречной, если, конечно, там свободно, чтобы не остаться без колес. Встречаются участки, где на протяжении десятков километров нет ни одного разрыва в сплошной. Причем без видимых на то причин. Ощущение, что в той машине, которая рисовала разметку, попросту испортился подъемный механизм, отрывающий кисть от асфальта.

В результате водители, долгое время ползущие за трактором, увидев возможность для обгона, на свой страх и риск нарушают правила.

Если учесть, что законодательство в сфере безопасности дорожного движения у нас меняется по несколько раз в год, то не у каждого автолюбителя получается отследить все нововведения. Поэтому когда ему говорят, что он совершил нарушение, за которое грозит лишение прав, он в большинстве случаев верит. А некоторые недобросовестные сотрудники ДПС этим пользуются.

Раньше выездом на встречную полосу считался любой маневр, когда колеса автомобиля пересекали сплошную: разворот, поворот, обгон. И все однозначно каралось лишением прав или штрафом. Такое жесткое определение вынес Верховный суд. Но с 1 июля ситуация изменилась. И в обновленном Кодексе об административных правонарушениях четко прописано, за что лишать прав, а какое пересечение сплошной (или двойной сплошной - разницы нет) карать штрафом.

Заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин дал официальные разъяснения правоприменения тех или иных статей КоАП. Он на бумаге и по схемам показал, за какое нарушение водитель останется без прав, а какое грозит ему только штрафом. Эти пояснения- своеобразная помощь автолюбителю в трудных ситуациях общения с автоинспекторами.

Ответственноcть за въезд на встречную предусмотрена статьей 12.15 КоАП. До сих пор наиболее частое нарушение - это обгон по встречной полосе (ситуация 1). И эта ситуация прописана однозначно в части 4 этой статьи. За такое нарушение положено безальтернативное лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев. Не спасет даже уверение в том, что вы обгоняли трактор, который ехал со скоростью 20 километров в час. Конечно, водитель трактора виноват в том, что не съехал на обочину и не пропустил все машины, которым он мешал. А это его обязанность, прописанная в правилах. Но ссылка на чужое нарушение не спасет от лишения прав того, кто обгонял тихоходный транспорт по встречке.

Ситуация 2 - тоже квалифицируется по части 4 статьи 12.15. При повороте налево водители часто начинают маневр, не доехав до прерывистой линии. Объяснение простое - остался метр-другой до разрыва в сплошной, а хочется успеть проскочить под горящую стрелку. Но фактически водитель выезжает на полосу встречного движения. И тем самым создает опасную ситуацию. Ведь из поворота навстречу мог выезжать другой автомобиль. Сэкономленный метр на повороте также без вариантов оставит нарушителя без прав.

Все другие случаи пересечения сплошной оставляют водителю шанс отделаться штрафом.

Рассмотрим часто встречающуюся ситуацию, когда единственный ряд дороги перегородил стоящий автомобиль (ситуация 3). Объезжать такое препятствие полагается справа. Но если такой возможности нет - то вы можете объехать ее и слева, предварительно уступив дорогу встречным транспортным средствам. И автоинспектор не должен наказывать вас за такое пересечение сплошной и выезд на встречную. Однако если была возможность объехать препятствие с правой стороны, а вы решили, что с левой будет быстрее или проще, то вам придется отвечать по части 3 статьи 12.15 - выезд на встречку, соединенный с объездом препятствия. За такое нарушение положен штраф - от 1000 до 1500 рублей.

Особый разговор - о развороте через сплошную (ситуация 4). Большинство водителей убеждены, что за такой грубый маневр без альтернативы отберут права. Автоинспекторы нередко поддерживают это заблуждение. Однако по новым правилам, если водитель развернулся через сплошную, то он "совершил выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом". Ему грозит ответственность по части 3 статьи 12.15. Но это не лишение прав, а штраф от 1000 до 1500 рублей.

Точно также карается другое распространенное нарушение - поворот налево через сплошную (ситуация 5). В таких случаях водитель пересекает сплошную линию и встречную полосу. И попадает под часть 3 статьи 12.15. Подобное нарушение считается выездом на встречную полосу, соединенным с поворотом налево. Оно карается только штрафом. Правда, тоже существенным: от 1000 до 1500 рублей.

Нередко проблему составляет выезд со двора или из переулка на улицу с двусторонним движением. Если на ней - сплошная линия, то левый поворот будет грубым нарушением (ситуация 6). Однако права за такой опасный маневр не отберут. Отвечать вам придется по статье 12.16 - за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой. За это нарушение предусмотрен штраф в размере 100 рублей.

Подробный разбор других случаев, связанных с выездом на встречную полосу, будет опубликован в ближайших номерах "Российской газеты".

Вступай в братство блогов!

http://litemoney.blogspot.com/
http://rex711.blogspot.com/
http://avtoyug.blogspot.com/
http://stavrkompra.blogspot.com/
http://russdom.blogspot.com/
http://russoturisto.blogspot.com/
http://stuchka.blogspot.com/
http://blogs.mail.ru/mail/rex711/

понедельник, 17 марта 2008 г.

В России стартовали продажи FIAT Bravo


Компания «Северсталь-авто», официальный импортер и производитель автомобилей FIAT (Фиат) на территории России, объявляет о начале официальных продаж FIAT Bravo.
FIAT Bravo призван стать миссионером итальянского автомобильного стиля. Новый автомобиль по-настоящему красив и стремителен, он наполнен самыми современными технологиями, которые максимально повышают удовольствие от вождения, комфорт и безопасность. При этом на российский рынок будут поставляться только самые мощные модификации Bravo, оснащенные новыми турбонаддувными бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (серия T-JET), которые, в зависимости от настроек, развивают 120 или 150 л.с.
В базовое оснащение всех Bravo входят от 2 до 7 надувных подушек, регулировка руля в двух плоскостях, многочисленные электронные системы безопасности (ABS, система стабилизации ESP с функцией помощи при трогании на уклоне, противобуксовочная система ASR), активные подголовники, противотуманные фары и много другого оборудования. Гарантия на автомобиль составит 2 года без ограничения пробега. Цены FIAT Bravo стартуют с отметки 655 тыс. руб.

FIAT Bravo – первый автомобиль итальянского концерна, который несет на себе новую эмблему марки, выполненную в красных тонах. Параллельно с запуском модели, в России вводится новый корпоративный стиль FIAT, который будет использоваться в оформлении национальной дилерской сети и коммуникациях бренда. Первый дилерский центр, оформленный по новому стандарту, официально откроется в Москве до конца марта 2008 года, а существующая сеть FIAT, насчитывающая 86 автоцентров, завершит процесс переоформления до конца 2009 года.

По словам Алексея Калицева, Руководителя Департамента продаж FIAT компании «Северсталь-авто», вывод на российский рынок модели Bravo станет достаточно заметным событием. «Автомобиль вне всяких сомнений будет сильным конкурентом среди хэтчбеков сегмента «С», соревнуясь главным образом с современными европейскими моделями. При сходном ценовом позиционировании FIAT предлагает «больше модного автомобиля», что выражается в уникальном итальянском дизайне, современнейших и высокоэкономичных двигателях, потрясающей динамике, «5-звездной» безопасности, богатых комплектациях, отменном комфорте, а также в высоком качестве изготовления и клиентского сервиса», - подчеркнул г-н Калицев

Источник пресс-релиз компании

Полезные ссылки
создание интернет-магазина
что такое пикапа

вторник, 11 марта 2008 г.

Ставропольский Концерн Цитрон начал выпускать сайлент-блоки


Концерн ЦИТРОН (Ставрополький край) запустил производство новой товарной позиции – шарнир резинометаллический (сайлентблок рессоры). Изделие выпускается под торговой маркой TSN и применяется на ГАЗ 3302, 2705, 3221, 2217, 33027, 2752 "ГАЗЕЛЬ", "СОБОЛЬ". За счет этого элемента происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей.
Шарнир резинометаллический для автомобилей «ГАЗель», «Соболь» представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и упругой резиновой вставки между ними. Изделия изготовлены из высококачественных износостойких материалов с использованием немецкой технологии на современном оборудовании. Поэтому шарнир марки TSN обладает повышенными прочностными (и одновременно эластичными) характеристиками. Новинка отлично зарекомендовала себя при экстремальных нагрузках, в том числе при сжатии и скручивании.
Шарниры поставляются в комплекте по 6 штук, в картонной коробке.

Вступай в братство блогов

http://blogs.mail.ru/mail/rex711/
http://blogs.mail.ru/community/rex777/
http://community.livejournal.com/strogman/
http://rex711.blogspot.com/
http://litemoney.blogspot.com/
http://avtoyug.blogspot.com/
http://stavrkompra.blogspot.com/


воскресенье, 9 марта 2008 г.

Эксклюзивные автомобили на заказ в Ставрополе

 Услуга по приобретению автомобиля на заказ, пригнанного из далеких стран, уже много лет является востребованной среди жителей нашего края. Иномарка тре-четырех лет, эксплуатировавшаяся в хороших условиях намного привлекательнее нового отечественного автомобиля и является вполне приемлемым вариантом, когда денег на новую машину не хватает. Сегодня, этот бизнес, начинавшийся в начале 1990-х годов с перегонщиков-одиночек, приобретает другие формы – все больше и больше востребованы новые и «годовалые» автомобили, модели которых официально не продаются на территории России.

Что покупают?
Среди тех, кто заказывает новый автомобиль из-за рубежа, случайных людей нет – это ценители автомобиля стиля, стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность и ценящие технические достижения автопрома. Многие автогиганты поставляют на североамериканский рынок такие модели, которых в России просто не купить или же эти модели сперва продаются именно в США и Канаде, а потом уже поставляются в Европу и Россию. Именно сначала для американского рынка появился люксовый брэнд «Лексус» знаменитой «Тойоты», прежде чем завоевать остальной мир. Этот же путь повторяет и «Акура», высший класс «Хонды», считающейся по праву японской «БМВ».
Не только машины сегмента «премиум» привлекают ставропольцев, приобретают автомобили и с брэндом поскромнее типа «Дайхатцу» (дочернее предприятие «Тойоты»), «Субару», тех же «Тойота» и «Хонда», но модели, которых в России просто нет и не будет. Автогиганты для Северной Америки выпускают гораздо больше моделей, чем для остального мира. Оно и понятно – США представляют собою самый больший в мире рынок сбыта. А чем больше рынок, тем шире ассортимент.

Почему покупают?


Стремление иметь автомобиль не такой как у всех – еще не самое главный повод, чтобы заказать автомобиль, есть вещи не менее значительные. Не секрет, что американцы предъявляют более высокие по комфортности и мощи требования к машинам, чем россияне и европейцы. Практически все модели в базовой комплектации оснащаются полным пакетом: АКПП, климат-контроль, DVD, парк-троники, навигация и т.д., то что в наших автосалонах идет как топовая версия. Американская инвестиционная политика и система налогообложения более лояльны к автопроизводителям, чем европейские, играет свою роль и постоянно снижающийся курс доллара и в итоге очень навороченная машина из-за океана, даже с учетом перевозки по цене выглядит весьма привлекательно по сравнению с аналогичной моделью в наших автосалонах.
Покупают еще и потому, чтобы быть первыми. Как уже отмечалась большая часть моделей появляются сначала в Северной Америки, а только затем некоторые из них появляются у нас. Например, Honda Rigeline RTS уже продается в США, а ее премьера в России только предстоит. Большое значение имеет и скорость поставки, особенно учитывая, сколько приходится ждать клиентам ставропольских автосалонов. Поставка автомобиля, не считая срока таможенного оформления, от размещения заказа до его прибытия в Ставрополь составляет от 5 до 30 дней.

А как с сервисом и запчастями?
Никаких проблем. В условиях глобализации разные модели одного и того же производителя выпускаются на основе одних и тех же узлов и агрегатов. И также качественно обслуживаются на официальных сервисах производителей, независимо для какого рынка выпускалась машина. В запчастях тем более нет недостатка. На крайний случай, можно заказать нужную деталь в специализированных интернет-магазинах, где цены, как правило, ниже чем на рынках и в автомагазинах.

Кто и как продает?
Первым предприятием в Ставрополе, официально оказывающей услугу по доставке новых автомобилей из-за рубежа, включая США и ОАЭ, стала фирма «Эксклюзив Авто». Вот что пояснил о нюансах покупки на заказ менеджер отдела продаж Александр Штокалов:
«Мы предлагаем два варианта работы. Первый – это машины имеющиеся в наличии на таможенном складе в Финляндии. Заказчику предоставляются фотографии и копии всех необходимых документов. При необходимости можем выехать вместе с клиентом и вживую опробовать автомобиль. Во втором варианте, сначала заключаем договор на поиск нужной заказчику модели в зависимости от цвета, цены и комплектации. Находим машину и заключаем договор на поставку. По желанию клиента машина может перегоняться своим ходом или перевозится на автовозе нашей компании. На время пути до Ставрополя автомобиль страхуется за счет компании. В ближайших планах – открытие станции технического обслуживания автомобилей, приобретенных нашими клиентами. Надеемся, что ставропольцы оценят не только эксклюзивные модели, предлагаемых нами автомобилей, но и наш автосервис».


Вступай в братство блогов!


http://litemoney.blogspot.com/
http://rex711.blogspot.com/
http://avtoyug.blogspot.com/
http://stavrkompra.blogspot.com/
http://russdom.blogspot.com/
http://russoturisto.blogspot.com/
http://stuchka.blogspot.com/
http://blogs.mail.ru/mail/rex711/



суббота, 8 марта 2008 г.

Особенности национальной езды разных народов и национальностей

Источник: народный автопортал

Бытие определяет сознание, а организация дорожного движения и автомобили – характер нации. Об особенностях национальный езды некоторых стран мы и расскажем в этом номере
.


Педанты-шумахеры
Результаты многих исследований показывают, что немцы ездят на самых дорогих автомобилях в мире. У них же одни из самых лучших дорог. И вообще организация дорожного движения в Германии на высоте. К примеру, Берлин среди мегаполисов Европы считается самым скоростным городом – средняя скорость перемещения превышает 70 км/час. Подобные успехи в определенной степени заложены в стиле вождения немцев. С одной стороны – они педанты, четко соблюдающие писанные и неписаные правила, а с другой стороны очень любят погонять, особенно на автобанах. При этом они не прочь показать превосходство своего автомобиля перед вашим. Поэтому, путешествуя по немецким дорогам не рекомендуется занимать крайний левый ряд, даже если вы разогнали машину до двухсот километров в час. Не пройдет и полминуты как вас нагонит какой-нибудь бюргер на суперзаряженной машине, и не начнет маячить левым поворотником (так у них подают сигнал «уступи дорогу»). Скорости в 200-250 км/ч на автобане – вполне нормальное явление.
Вот чему стоит поучиться у немцев, так это движению в потоке. Ряды на дорожном полотне в Германии гораздо уже российских, зато везде очень четкая разметка. При плотном потоке все три или четыре ряда машин движутся примерно с одинаковой скоростью. Немцы заблаговременно выбирают свою полосу, никто, кроме выходцев из России, не ныряет из ряда в ряд. Все едут примерно одинаково, но едут. Также ровно трогается и движется вперед транспортный поток и при включении разрешающего сигнала светофора- сплошной единой массой. У нас же на зеленый свет поток словно гусеница – пока очередь до тебя дойдет, уже красный загорится.
К нарушителям общего порядка немцы относятся своеобразно. По отношению к скоростному режиму, там где он есть (не вся же Германия - автобаны), они лояльны. А вот попытки нарушить общепринятую манеру езды встретят негодование или высокомерную снисходительность, сделав вам скидку на иностранное происхождение. Но не ждите пощады, если надумаете выбросить мусор, разжечь костерок на обочине или не пропустить пешехода. Свидетели тут же наберут номер полиции. Вполне возможно, что подобная самоорганизованность помноженная на педантичность при всей любви немцев к скорости является причиною того, что по статистке автолюбитель в Германии в среднем за один год видит одну-две аварии. Но если она все-таки случается на каком-нибудь автобане, то будет впечатляющей. Вид страшных последствий столкновения на огромных скоростях поневоле сделает вас педантом, а не только Шумахером.

Чопорные чудаки
Британцы похожи на остальных европейцев и вместе с тем сильно отличаются. С одной стороны жители Туманного Альбиона весьма воспитаны, предпочитают не нарушать очень строгие правила. Полисмен если посчитает нужным вправе на месте выписать штраф за курение в салоне, громкую музыку, разглядывание карты, смену компакт-дисков в проигрывателе, прием пищи, распитие прохладительных напитков, агрессивное поведение в отношении пассажиров и так далее. В Бриатнии очень популярна услуга «водитель на вечеринку» - вы напиваетесь, вызываете специалиста, который за рулем вашего авто отвозит вас домой.
Но с другой стороны британцы с удовольствием нарушат закон, если у них появится хоть малейшая возможность остаться безнаказанным. Особенно много поэтому поводу стебались ведущие популярнейшего британского телешоу «Топ Гир». Помнится была передача, в ходе которой Джереми Кларксон расхваливал карту с указанием постов автоматического слежения за дорожным движением и схемами их объезда.
Подданные Елизаветы Второй как никто другой, чтут традиции отечественной езды и как могут поддерживают родимый автопром, покупая подчас стильные, но гораздо более дорогие английские автомобили, чем зарубежные. На этом держались «ТВР», «Мини», «Астон Мартин», «Ролс-Ройсс», «Бентли» и другие истинно английские брэнды пока не пали под напором глобализации и мировых автоконцернов. Нигде в мире не существует столько клубов поклонников старых автомобилей. И нигде в мире не получили столь огромную популярность различные автоконструкторы, позволяющие автолюбители самостоятельно собрать из отдельных узлов, двигателя и трансмиссии настоящую машину. Точно также они себя и ведут на дорогах. С одной стороны классически учтиво, по-джентельменски, а с другой стороны – могут выкинуть в любую минуту неожиданный финт, резко ударив по педали тормоза или газа. Могут вежливо извиниться, а могут показать средний палец.
Чудаки они одним словом, да и движение у них неправильное. Однако, чем бриатнцы выгодно отличаются от немцев или американцев – они никогда не сообщат в полицию, если вы что-то нарушили и при этом никому не нанесли ущерба. Личная жизнь в Британии ценится превыше всего.

Холодные скандинавы
Особняком среди европейских водителей значатся жители скандинавских стран. Их стиль управления чем-то напоминает американский. Скандинавы также никуда не торопятся, строго соблюдают правила и не гонятся за адреналином. Во всех четырех странах Скандинавии: Швеции, Финляндии, Норвегии и Дании строго карается употребление алкоголя и превышение скорости. Разогнался на 40 км/час больше чем разрешено – прощай права! А увлечься очень просто – максимальная разрешенная скорость вне населенных пунктов 80-90 км/час и только на «скоростных» шоссе в теплое время года до 100-120 км/час. Кстати и слишком медленная езда противопокаазана. Например, в Финляндии категорически запрещается без особой необходимости двигаться с маленькой скоростью более двух минут.
При этом тамошние трассы нашпигованы патрулями и камерами наблюдения. Полицейские автомобили оснащены радарами, фиксирующими скорость встречных автомобилей. Из четырех стран только в Дании контроль за скоростным режимом не очень строг, чем и пользуются датчане и их соседи.
Скандинавские гаишники холодны и неприступны, их практически невозможно разжалобить отговорками «сами мы не местные, ничего не понимаем». Им плевать, то что вы не знаете местных правил. А они весьма серьезны. Там уже много лет обязательно передвижение в светлое время суток с включенными фарами ближнего света, с пристегнутыми ремнями всех пассажиров и т.д. Регламентируется вид шин, наличие брызговиков и т.д. За тонированные стекла, неисправные тормоза или разбитый глушитель вас вообще могут не пустить в страну на пограничном переезде. А если поймают внутри страны то заставят платить весьма приличный штраф. Например непристегнутый ремень стоит от 35 евро. Легче перечислить за что вас не оштрафуют, чем все возможные виды нарушений.
Чтобы понять насколько зарегламентирован-запуган-воспитан неотвратимым наказанием какой-нибудь швед или финн можно привести такой факт, который заставит вас заодно посочувствовать дальнобойщикам, бороздящим скандинавские просторы. Правила всех четырех стран предусматривают обязательное наличие в грузовиках и автобусах приборов контроля учета – тахографов, которые записывают ваше время пути, скорость и т.д. с помощью тахографов полицейские могут проконтролировать сколько водитель находится за рулем. И при нарушении правил поставят машину на стоянку, оштрафуют и заставят отдыхать. Приведу короткую выдержек из правил. «Максимальное допустимое непрерывное время труда водителя составляет 4,5 часа, а в течение одних суток - 9 часов. После управления автомобилем свыше 4,5 часов водитель должен отдыхать не менее 45 минут. Суммарное время отдыха водителя должно составлять не менее 9 часов в сутки. Еженедельно водитель должен отдыхать в течение 45 часов без перерыва». Усталость приравнивается к вождению в нетрезвом состоянии! И даже водителя легкового автомобиля могут настойчиво попросить остановиться и отдохнуть.
Интересно, что при всем при этом скандинавы считают себя прекрасными водителями. Например, в Швеции был проведен любопытный опрос - тест среди водителей. Задавался простой вопрос: к какому классу водитель себя относит. Результат оказался замечательный - 90% сказали, что их опыт и мастерство вождения выше среднего. Вот только интересно, где они его шлифовали? Наверное соревновались наперегонки с лосями, кто быстрее. Вместе с тем, как ни парадоксально, среди лучших автогонщиков мира, в том числе и королевской «Формулы 1» числится немало скандинавов, особенно финнов. Видимо, природа иногда компенсирует в некоторых индивидуумах отсутствующие черты общенационального стиля вождения.


Неголливудская Америка
Стиль вождения среднестатистического американца далек от эпизодов голливудских блогбастеров. Большая часть американцев ездит тихо, неспешно и можно сказать даже тупо, намного уступая среднему российскому водителю. Причин тому несколько. Первая – это машины, которые на которых предпочитают ездить америкосы. Янки выбирают авто побольше и помощнее. Нигде в мире не ездит столько длинных седанов, высоких джипов и монстроподобных пикапов, которые в штатном режиме не отличаются особой резвостью и маневренностью. Все истинно американские автомобили оснащаются автоматической коробкой передач, которые до последнего времени практически лишали возможности острой лихой езды с искусным прохождением поворотов. Зато подобные монстры превосходно ведут себя на прямой и широкой дороге. Наверное удивительно превосходные по качеству дороги и превратили американцев в столь скучных и местами безалаберных водителей. Ведь что такое хай-вэй - это две 3-4-рядные трассы, разделенные широкой полосой. Слепящий свет фар встречных машин отсекают щиты и отбойники. Практически нет отвлекающей рекламы. Аварии на трассах случаются либо из-за того, что иной водитель заснет за рулем, либо умудрится положить при совершении маневра высокий пикап или внедорожник.
Следующей причиной, определяющей американский стиль езды являются довольные строгие правила дорожного движения и непререкаемый авторитет полиции. Стоит учесть, что в разных штатах правила могут очень сильно отличаться друг от друга. В некоторых вас мигом оштрафуют за превышение скорости в несколько миль, а в других за то, что вы слишком медленно едите. При этом пререкаться или пытаться дать взятку полицейскому окажется себе дороже. Пропорционально количеству нарушений растет и стоимость страховки на будущий год. Полицейские довольно плотно контролируют основные трассы. Система контроля чем-то напоминает нашу, только гораздо совершеннее. За каждым экипажем закрепляется участок хай-вэя. Патрульные машины оснащены радарами, позволяющими определять скорость движения автомобиля нарушителя даже за 5 километров вне прямой видимости. В любую минуту патрульный экипаж может вызвать на подмогу вертолет поддержки. И если вас не догонят по суше, то от вертолета никуда не деться. К тотальной полиции добавляется еще и армия всевозможных доброжелателей, которые заметив, что вы слишком быстро мчитесь, или громко включили музыку, или бросили мусор на дорогу, тут же позвонят в «секьюрити» и донесут до вас по всей полагающейся форме. Наверное таким способом они восполняют свою собственную ущербность.
В общем американцам не хватает экстремальных ситуаций, в которых подскакивает уровень адреналина и оттачивается истинное водительское мастерство. Данное обстоятельство янки компенсируют своеобразно самым обыкновенным способом. По пятницам они почти как в у нас России устраивать день водителя и принимают на грудь. Но поскольку с общественным транспортом у них напряженка, и они не привыкли вылезать из-за руля, то в подвыпившем состоянии управляют автомобилем. Именно на пятницу в США приходится больше половины ДТП с участием подвыпивших водителей. Правда пьют янки по объему гораздо меньше нашего. Закалка у них не та. Так что, если вы встретите на американских просторах лихача, то в 80% случаях это будет иммигрант. И чем лучше он водит машину, тем большая вероятность, что родом он из бывшего Союза.

Кошерное вождение
Сравнивая поведение водителей разных стран нельзя оставить без внимания жителей Израиля, учитывая, что значительную их часть составляют наши бывшие соотечественники. Как показало сравнительное исследование израильтяне
- самые нервные, болтливые и бойкие водители в Европе. Им очень свойственны черты российской национальной езды. Они дольше всех разговаривают во время езды по телефону, чаще остальных не уступают дорогу пешеходам, сильнее остальных раздражаются на других водителей и нередко превышают максимально разрешенную скорость. В Израиле также как и в России очень высок показатель детской смертности на дорогах - на миллион аварий в среднем погибает 7,1 ребенка.
И все же отличия от России есть – израильтяне меньше всех в Европе пьют за рулем. Вполне возможно, это связано с тем, что жителям Израиля постоянно приходится думать о вопросах жизни и смерти, быть в напряжении. Ведь одинаково не хочется погибнуть ни от рук террористов, ни от последствий возлияний, даже если водка была кошерная. По результатам вышеупомянутого исследования авариями на дорогах озабочены 88% израильских водителей. Наши бывшие соотечественники, оказавшись в Израиле научились ценить жизнь, а мы до сих пор остаемся безрассудными и бесшабашными.

Не все погонщики верблюдов одинаковы
В Израиле живут не только евреи, но и арабы. В представлении многих арабы, потомки погонщиков верблюдов, ездят за рулем небрежно, чрезмерно раскованно. Однако национальный арабский стиль вождения резко отличается в зависимости от страны. Чем-то это напоминает наш Северный Кавказ. В странах победнее типа Туниса или Палестине действительно, езда в стиле водителей нашей Карачаево-Черкесии либо Дагестана. Полнейшее пренебрежение к правилам и другим участникам автомобильного движения. В более богатых странах, где реально работают законы и народ живет безбедно, например в ОАЭ, Омане, Иордании все по другому. Водители ездят вполне аккуратно, но своеобразно. Уступают друг другу, если вы даже нарушаете – едите задним ходом или разворачиваясь пересекаете сплошную, главное вовремя подать световой или звуковой сигнал. Подобный стиль вождения распространен в нашей Ингушетии. Приезжий водитель поначалу теряется, но потом привыкает к местным условностям. Правда в отличии от Ингушетии в Иордании, Омане и ОАЭ вы не встретите пьяного за рулем. За это следует жесточайшее наказание. Серьезный штраф полагается не только за употребление, но и за перевозку спиртных напитков.
У всех арабов есть все-таки три общих черты. Первая – все любят погонять с ветерком. Вторая – обожают роскошные авто, а если не хватает денег, то украшают различными побрякушками и надписями старую колымагу. И третья – подавляющее большинство наплевательски относится к техническому состоянию автомобиля и вовсе не желают знать как он устроен и как его правильно обслуживать. Видимо общение с верблюдами крепко засело в генах – выносливое животное надо было только кормить и поить. Верблюды болеют редко и известны своей неприхотливостью и выносливостью. Даже элементарная своевременная замена масла и фильтров становится для арабов непосильной технической задачей. И те, кто разбирается в этом уже считается хорошим техническим специалистом.

Вас беспокоит Гондурас?


Или может быть другая латиноамериканская страна? Для большинства стран этого региона, а также многих государств Юго-Восточной Азии манера езды определяется не иначе как «хаос». Главная особенность латиноамериканских дорог – правила движения существуют только на бумаге. Многие местные водители вообще не имеют прав и полиция похоже давно махнула на это дело рукой. Водители носятся даже по убитым дорогам с сумасшедшей скоростью, насколько позволяют их машины, опровергая миф о неторопливом, разморенным солнцем национальном характере.
Путешественников добивает то, что латиноамериканцы сигналят по любому поводу. Они видимо ориентированы больше на звуки, чем на зрительные сигналы. Гудок клаксона может означать все что угодно, и предупреждение, что он собирается тебя обгонять, и просьбу пропустить, и выражение восхищения по поводу того, что он видит тебя за рулем, и вообще просто потому что у него хорошее настроение. Нередко звуковой сигнал гудка растворяется в потоках громкой музыки. Ощущение такое, что пол-Латинской Америки перманентно участвует в карнавале на дороге и соревнуется между собою у кого музыка громче. Доходит до того, что даже в жару, при работающем кондиционере приоткрываются стекла, чтобы все слышали в округе проезжающего мачо.
Одним из главных принципов латиноамериканских дорог считается старое правило – кто больше, тот и прав. Впрочем и мы это тоже проходили. Недаром у водителей Восточного Берлина в советские времена, когда в Германии стояли советские войска в ходу была пословица «Посмотри налево, посмотри направо. Нет ли русского «Урала»». Так что короли диких дорог – это грузовики. Жизнь портят и многочисленное племя двухколесного и трехколесного транспорта, шныряющего в плотном транспортном потоке. Они вырастают перед тобою словно из-под земли. Говорить о каких-то световых сигналах поворотников, фар, «стопарей» просто бесполезно – они либо не работают, либо об их существовании водители не догадываются.

Пророков нет в отчестве моем


Обсуждая характер водителей разных стран, хотелось бы отметить и свои недостатки, дабы выезжая за кордон, достойно представлять нашу Родину, да и у себя не мешает придерживаться общепринятых в цивилизованных странах правил:
- Пропускать пешеходов.
- Не выбрасывать мусор из машины.
- Соблюдать рекомендованный скоростной режим, особенно на незнакомой дороге.
- Соблюдать дистанцию. Во многих странах минимальная дистанция определена ПДД и контролируется столь же строго, как и скоростной режим.
- По возможности пропускать автомобили, перестраивающиеся с полосы на полосу даже если преимущество за вами.
- Не обгонять и не опережать находящиеся слева от вас автомобили.
- Не издавать лишних звуков в виде рева клаксона или громкой музыки.
- Не забывать пользоваться поворотными сигналами.
- Содержать машину в исправном техническом состоянии.
- Не пользоваться мобильным телефоном за рулем.

Эти простые правила не только улучшат общее ощущение иностранцев от особенностей русского национального вождения, но и сохранят вашу жизнь и здоровье.



Вступай в братство блогов!
http://litemoney.blogspot.com/
http://rex711.blogspot.com/
http://avtoyug.blogspot.com/
http://stavrkompra.blogspot.com/
http://russdom.blogspot.com/
http://russoturisto.blogspot.com/
http://stuchka.blogspot.com/
http://blogs.mail.ru/mail/rex711/


среда, 5 марта 2008 г.

Ауди - новости. Кредитная ставка 1,8% на А3. автосалоны Ауди на Юге


Только с 1 по 31 марта 2008 года для моделей Audi A3 или Audi A3 Sportback действует уникальное финансовое предложение в рамках программы Audi Credit Classic: кредитная ставка 1,8% годовых*.

Условия предоставления кредита:

Минимальный первоначальный взнос – не менее 15% от стоимости автомобиля;
Срок кредита – 36 месяцев;
Валюта кредита – евро, доллары США

Также, при покупке Audi A3 или Audi A3 Sportback с 1 по 31 марта 2008 года в кредит Audi Russia предлагает специальные базовые страховые тарифы КАСКО**:

Во всех регионах – 6,2%***;
В Санкт-Петербург – 7,1%***;
В Москве– 6,7%**.

Убедиться в преимуществах автомобилей Audi A3 и Audi A3 Sportback вы сможете, приняв участие в тест-драйве у официальных дилеров Audi. А специальное предложение от Audi Credit поможет вам сделать окончательный выбор в пользу этих моделей!

автосалоны Ауди на Юге

Мега-Авто
355003 Ставрополь, ул. Старомарьевское шоссе, д.3
Тел.: (8652) 301 101
Факс: (8652) 301 102

Ауди Центр Волгоград
400062 Волгоград, Университетский пр-т, 102
Тел.: (8442) 49 1111
Факс: (8442) 49 1111

Ауди Центр Краснодар
350030 Краснодар, ул. Дзержинского, 231/2
Тел.: (861) 999 0000
Факс: (861) 210 4370

Ауди Центр Ростов
344010 Ростов-на-Дону, пр. Театральный, 60
Тел.: (863) 299 0000
Факс: (863) 227 6190

Ауди Сервис Минеральные Воды
357200 Минеральные воды, 347 км Автомагистрали "Кавказ"
Тел.: (87922) 6 10 30
Факс: (87922) 6 10 40


Вступай в братство блогов!
http://litemoney.blogspot.com/
http://rex711.blogspot.com/
http://stavrkompra.blogspot.com/
http://russdom.blogspot.com/
http://russoturisto.blogspot.com/
http://stuchka.blogspot.com/
http://blogs.mail.ru/mail/rex711/




История Бентли Bentley. «Бентли»: слабость принцев и воров

«Бентли»: слабость принцев и воров
Автомобили марки «Бентли» были созданы бывшим кочегаром. Но стали символом роскоши и технического совершенства. За что их полюбили коронованные особы, воры, политики и спортсмены.

Из кочегаров в автопромышленники

Основатель знаменитой марки Бентли Уолтер Оуэн родился в 16 сентября 1888 году в лондонской многодетной семье. С детских лет его тянуло к технике и знаниям, но он был вынужден рано начать зарабатывать на хлеб. В 16 лет Уолтер поступил подмастерьем в железнодорожное депо, затем кочегаром на паровоз «Атлантик». Накопив денег он идет учиться на инженера в Клифтоновский колледж, совмещая учебу с мотогонками и работою. Дипломированным инженером он вместе со старшим братом Милнером Горацием создает фирму Bentley&Bentley по техническому обслуживанию такси. Набив руку на сервсие, братья берутся за торговлю и предпродажную подготовку французских автомобилей марки DPF.
Молодой Уолтер Бентли обладал колоссальной конструкторской сметкой – ему первому в мире пришла идея установить в двигатель алюминиевые поршни. Он лично перебирает двигатель серийного DPF и принимает участие в нескольких автогонках местного значения, в которых одерживает блестящую победу. Более того, автомобиль Бентли устанавливает рекорд скорости для своего класса, разогнавшись до 66,78 миль/час.
Успехи Уолтера Бентли в автоспорте прервала Первая Мировая война. Бентли призывают на службу Ее Величества. Благо, что среди военных чиновников нашлось несколько любителей автоспорта, которым было уже известно имя молодого инженера и автогонщика – Бентли доверяют создание авиационных двигателей. И он их создает, реализуя идею алюминиевых поршней. Двигатели получились очень удачными и им присваивают имя Bentley Rotary I и II.
По окончанию войны Бентли уходит с военной службы в чине лейтенанта и с немалой по тем временам премией в 9000 фунтов стерлингов. Все деньги Бентли вкладывает в производство собственных автомобилей и вместе с друзьями 18 января 1919 года создает новую компанию Bentley Motor.

Сколько мерить в литрах?

Первая машина Бентли увидела свет на на Лондонском автосалоне 1919 года. Это был крепкий автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 3 литра, позволявший развивать скорость в 120 км/ч. Однако в серию она пошла лишь спустя два года. Бентли решил не заморачиваться с названием и окрестил своего первенца по объему двигателя - «Bentley 3L». Автомобиль получился столь надежным, что Бентли давал на него пятилетнюю гарантию, недостижимую для многих автопроизводителей и до сих пор. Особыми изысками в дизайне первый и последующие «Бентли» особо не отличались. Впоследствии знаменитый Эттоpе Бугатти обозвал даже обозвал Уолтеpа Бентли «пpоизводителем cамых быcтpых в миpе гpузовиков», - саркастически посмеиваясь над прямолинейностью и грубоватостью форм автомобилей конкурента.
Чтобы доказать превосходство своих автомобилей Бентли решает выставить их в автогонках. Следуют успехи в Tourist Trophy, на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Однако за славою коммерческий успех не последовал – в то время конкуренция на рынке скоростных автомобилей была колоссальная, а сами спортивные автомобили являлись предметом роскоши. От банкротства фирму Bentley Motor спас миллионер и автогонщик Вулф Барнато. Он финансировал фирму и лично принимал участие в соревнованиях. Его деньги и победы сделали свое дело – марка «Бентли» становится культовой настолько, что даже создается что-то вроде современного фан-клуба - гоночное братство Bentley Boys.
В 1926 году Бентли выпускает новую модель с тормозами на все колеса и 6,5-литровым мотором, развивающим 147 л.с.. Новинка также становится победителем в многочисленных гонках. Затем следует 4,5-двигатель. И снова успех! Помимо побед приходит долгожданное финансовое благополучие – в 1928 году продается 408 дорогих машин.
Увлечение литражом сыграло с Бентли злую шутку. В 1930 году, когда мир охватил кризис, он выпускает роскошный автомобиль с 8-литровым 225-сильным двигателем. Дорогой автомобиль не находит покупателей и за год компания вновь оказывается на грани банкротства. Новым владельцем Bentley Motor становится «Роллс-Ройс», давно точивший зуб на молодого конкурента, умудрявшегося продавать гораздо дороже автомобили такого же класса.

Под «Роллс-Ройсем»
«Роллс-Ройс» забрал фирму Бентли и пригласил его на работу правда, не позволив знаменитому автоконструктору реализовать собственный индивидуализм. В 1933 году появляется первый «Бентли», созданный совместно со специалистами Rolls-Royce - модель «3,5L», рекламировавшаяся как «бесшумный спортивный автомобиль». На этом все и закончилось следующие модели стали создаваться полностью на базе «Роллс-Ройсов» и Уолтер Бентли в 1935 году переходит на должность технического директора компании «Лагонда», собиравшей роскошные спортивные автомобили. Впоследствии «Лагонда» вошла в объединенную компанию «Астон Мартин-Лагонда», а разработанные Бентли 6-цилиндровые двигатели использовали на спортивных машинах «Астон Мартин» вплоть до 1960-х годов.
Без отца-основателя марка «Бентли» потеряла свою лицо и превратилась в младшего брата «Роллс-Ройса». Начиная с 1933 года, было выпущено семь сходных по конструкции и дизайну моделей, которые не без успеха продавались вплоть до 1952 года пока не был представлен спортивный двухдверный «Continental R», признанный современниками самым скоростным седаном в мире. Он развивал скорость 187 километров в час!
В 1955 году Bentley S стали полностью воспроизводить «Роллс-Ройсы». Например «Бентли S1» стал точной копией «Роллс-Ройс Silver Wraith». Ситуация несколько изменилась в начале 1980-х годов с выпуском автомобилей с турбонаддувом. На этот раз родство с «Роллс-Ройсом» пошло на пользу - модель «Mulsanne Turbo» была признана знатоками одним из лучших седанов в мире, которому под силу было тягаться даже появившемуся почти на 10 лет позже Mercedes-Benz 600SEL.
Успех вдохновил создателей «Бентли» и они решили вновь индивидуализировать знаменитую марку, чтобы она отличалась от «Роллс-Ройса». Памятуя о славе «Continental R» в 1990-х годах выводится несколько римейков «Континенталей»: «Continental-Azure», «Continental R», «Continental T». Все они отличаются роскошной отделкой мощными двигателями, агрессивным видом, сочетая элегантность и качества спорт-каров.

Британец немецких кровей

В конце XX века «Роллс-Ройс» как и весь британский автопром оказался в тяжелом положении. В итоге компания, поставляющая автомобили для коронованных особ была поделена между немцами: «Роллс-Ройс» достался «БМВ», а «Бентли» отошел «Фольксвагену». Несмотря на конкуренцию фольксвагеновский «Бентли» поначалу выпускался с узлами и агрегатами «БМВ». Причина в том, что на протяжении нескольких лет поставлял около 30% комплектующих для «Роллс-Ройсов». Лучшим примером тому служит «Bentley Arnage», оснащенный двигателем рабочим объемом 4.5 литра от моторостроителей «БМВ» и «Cosworth».
Первый истинно фольксвагеновский «Бентли» - EX Speed 8 дебютировал в 2001 году на детройском автосалоне. Спрос автомобили по настоящему вырос после появления в 2003 году купе Continental GT. Пришлось даже вводить в строй дополнительные производственные линии в Дрездене. Дела у «Бентли» пошли в гору и объемы продаж растут каждый год. По итогам первого полугодия 2007 года «Бентли» смогли догнать и обогнать своих прямых конкурентов: «Майбах» и «Роллс-Ройс», продав 5600 автомобилей. Топовой моделью «Бентли» является сегодня «Continental GT Speed», оснащенная 6-литровым двигателем, 12 цилиндров которого развивают мощность в 610 л.с. Максимальная скорость 326 км в час, а разгон до сотни составляет всего 4,5 секунд. Цена правда тоже впечатляет – в Европе от 275 тысяч долларов в стандартной комплектации.

Цена славы
На рост продаж в немалой степени повлиял интерес к легендарной марки самых богатых россиян. В России зарегистрировано более 1300 «Бентли». Уникальной машиной активно заинтересовались не только олигархи, но и профессиональные угонщики. Этим летом «Бентли» угоняли чуть ли не ежедневно. Милиция ломает голову кому может придти в голову угнать автомобиль каждая деталь которого имеет собственный идентификационный номер. Вполне возможен «Бентли» уводят на заказ и перегоняют в полностью подконтрольные регионы страны или через дырки на границы в странах, где законы практически не работают – например в Туркменистан, Афганистан, Ирак, Иран. Другого объяснения бесследного исчезновения роскошных иномарок пока нет. Однако преступники гоняются пока не за самыми дорогими моделями. Самым дорогим «Бентли» является «Бентли Блоуер»1931 года выпуска, проданный на аукционе по продаже раритетных автомобилей в Калифорнее за 4,51 млн.. Со временем обретет цену и подаренный фирмой «Бентли» королеве Великобритании Елизавете II машину, которая оснащена специальными задними дверями, благодаря которым коронованная особа может выходить из автомобиля, не нагибаясь. Если его конечно не угонят.




понедельник, 3 марта 2008 г.

БМВ, BMW - история

«БМВ»: роскошный ровесник русской революции
В России с 1917 года строили социализм, а в Германии создавали уникальные инженерные конструкции под маркой «БМВ». Сначала были авиадвигатели и мотоциклы, а последние 80 лет славу компании куют одни из лучших автомобилей мира.

Первым делом, первым делом самолеты
В далеком 1913 году, когда Российская Империя переживала эпоху расцвета, сын изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николауса Отто, Густав Отто и его товарищ Карл Рапп, на краю Мюнхена создали две небольших фирмы, занимавшихся производством моторов для самолетов. Компания Раппа производила большую часть комплектующих, а фирма Отто – выполняла окончательную сборку. Начавшая Первая Мировая война вызвала большой спрос на продукцию и в 1917 году было решено объединить фирмы в одну. Так и родился знаменитый брэнд «БМВ» - Bayerische Motoren Werke ( Баварские моторные заводы, BMW). А символом компании становится знак, символизирующий крутящийся пропеллер, который и по сей день украшает автомобили из Мюнхена.
За время военных действий компания превратилась в серьезного производителя, однако окончательные итоги Первой мировой для мюнхенских моторостроителей все же чуть не обернулась крахом – проигравшей Германии по Версальскому договору запретили создавать авиадвигатели, а недавно отстроенные заводы компании в результате бомбежек превратились в руины. Все пришлось начинать с нуля. Интересно, что в тот период даже стоял вопрос временного размещения производства авиадвигателей в молодую социалистическую Россию. Но в результате баварцы решили выпускать мотоциклы.
Компанию от краха буквально спас молодой инженер Макс Фриц. За пять недель он создал первый мотоцикл «БМВ» - R32 и в 1923 году запустил его в производство. На Парижском автосалоне назвали R32 технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW. На нем были установлены многочисленные рекорды.
В Мюнхене понимали, что на мотоциклах далеко не уедешь и продолжали разрабатывать авиадвигатели в ожидании срока запрета на их производство. Во второй половине 1920-х годов «БМВ» стремительно возвращает утраченные позиции в моторостроении – авиадвигатели поставляются во многие страны, в том числе и в СССР. Успеху баварских моторов во многом послужили их уникальные технические характеристики, благодаря которым самолеты, оснащенные двигателями БМВ установили многочисленные мировые рекорды. Только в 1927 году из 87 мировых авиарекордов 29 принадлежало моторам БМВ. Кстати и многие советские авиационные рекорды «сталинских соколов» 1930-х годов также были обязаны немецким моторам.

Автомобили – дело третье
Только в 1928 году компания «БМВ» обратила свое внимание на автопром, как на третье направление своей деятельности. Вначале был приобретен завод обанкротившегося Хайнриха Эрхарда, производивший в Тюрингии большие автомобили «Вартбург» и маленькие «Дикси», являвшиеся лицензионной версией английского «Остин 7». Малолитражка «Дикси» с начинкой «БМВ» настолько понравилась покупателям, что в 1930-х годах оказалась самым популярным автомобилем Европы.
Первой настоящей автомашиной «БМВ» стала модель 3/20 образца 1932 года. В 1933 выходит новая, 303 модель. Именно на 303-й был впервые использован фирменный элемент дизайна автомобилей «БМВ» - характерная решетка радиатора, прозванная ноздрями. Традиционным стал и шестицилиндровый баварский мотор.
К 1934 году компания «БМВ» разрослась настолько, что было решено подразделение авиационных моторов выделить в независимое отделение «BMW Flugmotorenbau GmbH». Первой разработкой которой был, основанный на дизайне «Pratt & Whitney» радиальный двигатель BMW 132. Затем последовала серия двигателей, использовавшихся в производстве самолетов для гитлеровских «Люфтваффе».
До начала Второй Мировой войны «БМВ» выпускает целый ряд триумфальных моделей автомобилей, мотоциклов и авиамоторов, на которых было установлено большое количество рекордов скорости и одержано множество побед гонках. К примеру до сих пор считается легендой роадстер с индексом 328, воплотивший множество технических новинок: шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами.

Первые ракеты и повторение истории
С началом войны все усилия компании «БМВ» были сосредоточены на производство военной техники. Выпуск автомобилей был приостановлен. Инженеры «БМВ» по личным указаниям Гитлера и Геринга в течение всей войны, кроме производства традиционных авиадвигателей вели активную разработку реактивных двигателей и ракет, заочно соревнуясь с советскими коллегами. Уже в 1943 году первый в мире самолет с реактивным двигателем совершает испытательные полеты, а в 1944 году запускается в серийное производство. Одновременно «БМВ» проводит испытания военных ракет в Басдорфе и Цюльсдорфе. Однако ракетам «БМВ» не суждено было стать оружием возмездия – советские войска успели к тому времени переломить ход войны.
К концу Второй Мировой войны заводы «БМВ» снова лежали в руинах. Фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован англичанами, а мощности предприятия в Айзенахе частично были вывезены в СССР . Победившие союзники вводят трехлетний мораторий на производство, поскольку компания участвовала в поставках авиадвигателей и ракет. И вновь, как четверть века назад, «БМВ» приходится искать пути спасения.
От краха компанию опять спасли мотоциклы: сначала одноцилиндровый R 24, а затем двухцилиндровый R 51/2. Почти пятая часть выпускаемых мотоциклов уходило на экспорт. В 1951 году «БМВ» при поддержке Немецкого национального банка возвращается в автопром и приступает к выпуску модели 501 класса «люкс», но ее производство оборачивается финансовым крахом. Новые модели немного улучшают продажи, но общая картина не меняется - дело доходит до вопроса о продаже компании основному конкуренту – концерну «Даймлер Бенц». В 1959 году держатель основного пакета акций Герберт Квант после долгих колебаний все-таки решается вести фирму по собственному пути, опираясь на мотоциклы, авиамоторы и новые разработки автомобилей.

Новый класс автомобилей
Надежду на возрождение в 1962 году принесла модель 1500 - предтеча нового класса компактных спортивно-туристических автомобилей, а также ее более мощные версии. До 1971 года было выпущено более 150 тысяч этих автомобилей. Выйдя из кризиса, компания продала отделения занимавшееся производством авиамоторов и полностью сосредоточила усилия на мотоциклах и автомобилях. «БМВ» делает ставку на ходовые качества, изрядную долю роскоши, спортивный характер и максимальный комфорт для водителя – качества которые до этого были не доступны для массовых автомобилей.
В 1966 году свет увидела двухдверная версия модели 1600, ставшей основой серии 3, а в 1972 в год мюнхенских Олимпийских игр выпускается первая модель 5-й серии. Свою лепту в успех внесла и модель BMW 2002 Turbo - первым в мире автомобиль массового производства с турбодвигателем.
«БМВ», окончательно вернувшись на пьедестал автопрома, берется и за разработку роскошных седанов класса «люкс», запуская в 1977 году самую престижную и поныне 7-ю серию. Наступает золотое время «БМВ». За период с 1970 по 1993 год обороты компании выросли в 18 раз, производство автомобилей увеличилось в четыре раза, а мотоциклов - в три. По всему миру открываются производственные и торговые подразделения «БМВ», тесня американских и японских производителей.
В 1990-х годах баварцы прирастают и за счет других прославленных марок, не сумевших самостоятельно выжить в условиях жесткой конкуренции: «Ровер», «Роллс-Ройс» обретают не только немецкий акцент, но и множество узлов, поставляемых из Германии. Кроме этого, БМВ возвращает себе и славу создателя авиадвигателей в виде дочерней компании «BMW Rolls-Royce GmbH», получившей в 1993 году первые большие заказы. К началу 21-го века мюнхенская компания прочно занимает положения законодателя автомобильной моды и становится объектом для подражания другими производителями.
Лучшее, конечно впереди…
Сегодня «БМВ» обладает одной из самой широкой линейкой выпускаемых автомобилей: «Мини», 1-я, 3-я, 5-я, 6-я, 7-я, 8-я серии, уникальные в своем роде машины любителей активного отдыха и комфорта седанов высшего класса Х3 и Х5, умопомрачительные родстеры и купе серии Z и М. В наступившем, 2008-м году, состоится очередная премьера 8-й серии, заявленные характеристики которой просто потрясают.
Однако все самые интересные разработки мюнхенских автоинженеров еще впереди – конкуренция только подстегивает производителей. Но мы можем констатировать тот факт, что компания, созданная в год изменивший судьбу России, пережив взлеты и падения, завоевала всю планету. А мировая революция, победу которой прочили большевики, так и не состоялась. «БМВ» одержала победу и в России – несмотря на высокую стоимость автомобили этой фирмы раскупаются у нас как горячие пирожки. Более того, теперь и наши рабочие собирают немецкие автомобили. На калининградском предприятии «Автотор», начиная с 1999 года собрано уже более 20 тысяч автомобилей. То ли еще будет…

Братство блогов
http://litemoney.blogspot.com/
http://stavrkompra.blogspot.com/
http://russdom.blogspot.com/
http://russoturisto.blogspot.com/
http://stuchka.blogspot.com/
http://blogs.mail.ru/mail/rex711/
http://rex711.blogspot.com/