понедельник, 2 апреля 2012 г.

ISUZU в Ставрополе

 Японская компания ISUZU  начала свое существование в 1916 году. Первые автомобили сошли с конвейера уже в 1918 году, а с 1949 года производство автомобилей выводится из состава корпорации и становится самостоятельной фирмой под названием ISUZU Motors Limited.
Основной продукцией являлись грузовики для коммерческих предприятий.
ISUZU Motors Limited, мировой лидер в производстве лег¬ких коммерческих грузовиков, впервые представляет на российском рынке современный грузовой автомобиль ISUZU NQR 71р, который собирается на площадке «УАЗ», отсюда и приятная цена без отклонения от проверенного японского качества - шасси грузоподъем-ность 5 тонн всего за 880 000 рублей.
Автоцентр «Хропаль-Авто» является официальным дилером ISUZU. В Центре коммерческого транс-порта в Ставрополе на Старомарьевском шоссе, 36 представлены автомобили мировых производителя грузовой техники ISUZU: малотоннажные и среднетоннажные грузовики, седельные тягачи и автобусы. Помимо уже оснащенных определенным кузовом машин, предлагается широчайший, спектр вариантов по оснащению шасси — от эвакуаторов до фургонов различного предназначения и полезного объема.
Шасси ISUZU NQR 71р — одно из наиболее популярных от компании ISUZU во всем мире. Универсальная рама шасси ISUZU NQR 71р позволяет устанавливать на автомобиль различные виды кузовов — от обычного «фургона» до платформы со строительной техникой.
Коммерческий автомобиль Isuzu NKR-55 грузоподъемностью до 2 тонн также является детищем ОАО «Северсталь-Авто» и собирается на производственных мощностях Ульяновского автозавода. Стоимость автомобиля составляет 734 ООО рублей.
* * *
Зрелые женщины за 50 лет - бывают очень и очень соблазнительны

Автолизинг: смысл и выгоды

Рекомендуем: рецепт мяса по-французски с картофелем - блюдо для настоящих водителей
* * *
По содержанию и механизму осуществления лизинг имеет сходство не только с арендой, но и с кредитованием. Однако эти аспекты дополняются рядом существенных отличий и преимуществ.
Сразу оговоримся, лизинг - финансовый инструмент для юридических лиц и предпринимателей. В связи с этим, на Западе давно известна следующая формула: основные средства приобретаются в лизинг, оборотные средства - в кредит. В России рынок лизинга потенциально огромен. Также не секрет, что продвижение лизинга в стране не-разрывно связано с реализацией автотранспортных средств. Главным преимуществом лизинга является легальная минимизация налоговых платежей. Автомобили учитываются на балансе лизинговой компании и переходят в собственность лизингополучателя только по окончании срока договора. Немаловажен и тот факт, что для заключения договора лизинга не требуется залога, так как сам предмет лизинга является обеспечением сделки.
За последнее время условия лизинга стали более демократичными. Снизился процент удорожания. Сроки рассмотрения заявок сократились до одного-двух дней (если речь идет о лизинге легкового автомобиля). Первоначальный платеж, как правило, не превышает 30% от стоимости автомобиля. Появились более гибкие индивидуальные графики погашения платежей.
Сегодня в Ставропольском крае работают не менее 19 компаний, специализирующихся на коммерческом лизинге. Это как чисто лизинговые компании, так и дочерние структуры банков и других финансовых структур. Кстати, в регионеможно встретитьи рекламу «Лизинг от производителя» (к примеру, программа камазовского лизинга), однако посреднические сделки преобладают.
Сейчас население Ставро¬полья достаточно хорошо разбирается в нюансах финансовой аренды. Но вследствие быстрых темпов роста рынка лизинга и применения некоторыми ком-паниями агрессивных маркетинговых ходов, лизингополучатели не всегда замечают серьезные «подводные камни». Этим ситу-ация на рынке лизинга сходна с оборотной стороной индустрии потребительского кредитования.
К слову, не стоит обольщаться продуктами, предусматривающими нулевое удорожание. Это означает лишь то, что лизинговые компании зарабатывают на чем-то другом, например, на скрытых комиссиях или нюансах страхования сделки. Некоторые лизинговые компании практикуют процедуру, при которой балансодержателем имущества является лизингополучатель. Тем самым незаметно для себя он «попадает» на налог на имущество.
Но и сами лизингополучатели часто дают маху. При принятии решения они обращают внимание не на весь комплекс условий сделки, а лишь на процент удорожания. Это серьезное упущение. Процент удорожания напрямую зависит от величины авансового платежа. Чем больше аванс, тем меньше удорожание, и наоборот.
Другой острый вопрос — схема расчетов. Часто она подразумевает равные ежемесячные платежи (аннуитетная система). Лизинговые компании иногда практикуют дегрессию, то есть неравномерный график погашения платежей. Например, встречаются схемы, при которых в первые 3-4 месяца лизингополучатель обязан выплатить 30-40% всей суммы (без учета авансового платежа!), а в последующие месяцы он будет платить оставшиеся незначительные суммы.
Несмотря на вышесказанное, практически все работающие в крае лизинговые опе-раторы отмечают рост числа сделок и нередко связывают его с расширением авторынка. Уже сейчас от 50% и более всех автомобилей, проданных дилерами юридическим лицам, — реализованы посредством лизинговых схем.
Конечно, речь здесь идет, прежде всего, о коммерческом автотранспорте. Это автобусы и грузовики разных классов или спецтехника на их базе. Но с недавних пор весьма востребованы и договоры лизинга на легковые автомобили, в основном иномарки стоимостью от 12-15 тысяч долларов и выше. Косвенно это подтверждается присутствием в солидных автосалонах ме-неджеров лизинговых компаний наряду с банковскими и страховыми агентами.
Этому есть свое объяснение. Дело в том, что лизинг может выступать еще и как инструмент мотивации персонала предприятия. Допустим, один из ключевых сотрудников требует от ру¬ководства повышения оклада. Однако такой ход предприятию не выгоден, поскольку влечет за собой увеличение суммы ЕСН. Кроме того, и сам сотрудник не получит полностью желаемую сумму, ведь из нее будет вычтен подоходный налог. Взамен требуемого повышения оклада компания может предложить ему взять автомобиль в лизинг, оформив его на предприятие. В таком случае получает выгоду как сотрудник, пользующийся автомобилем, так и компания, минимизирующая издержки.
Лизинг — общемировая практика. Поэтому отрадно, что все больше ставропольских руководителей видят в лизинге выгодную альтернативу кредиту в деле обновления автопарка. Остается только посоветовать, как и в случае с кредитными договорами, внимательно читать строчки ли¬зингового договора во избежание неприятных сюрпризов.
НЕСКОЛЬКО преимуществ лизинга автотранспорта
1. Возможность регулярно обновлять автопарк. Ускоренная амортизация при лизинге позволяет использовать только новые автомобили, полностью заменяя парк раз в два-три года.
2. Экономия оборотных средств предприятия. Лизинг
— это увеличение автопарка при сохранении оборотного капитала компании.
3. Снижение налогооб¬лагаемой базы. При приобретении легкового автомобиля, грузовика, автобуса в лизинг предприятие экономит на налоге на прибыль, относя лизинговые платежи на себестоимость. Компания также экономит на налоге на имущество в связи с применением коэффициента ускоренной амортизацией (до 3) автотранспортного средства. Выплаты НДС осущест¬вляются в течение договора лизинга с каждым лизинговым платежом, что позволяет ис-пользовать на выплату НДС доходы, получаемых от использования предмета лизинга.
4. Сохранение кредитной привлекательности предприятия. Лизинговый договор всегда оставляет за ним лимит на получение банковского кредита.
5. Инструмент кадровой политики на предприятии. Приобретая автомобиль для сотрудников в лизинг, компания усиливает мотивацию работников и при этом экономит на налогах и заработной плате.

воскресенье, 18 марта 2012 г.

Автосервис на Ставрополье

Открываем капот …и видим, что детали приобретенного вами автомобиля по-прежнему выглядят, как говорится, на сто процентов. За «сердце» машины, ее двигатель, тоже можно не беспокоиться – внутри все также надежно и бесперебойно, как и на вид. Будто автомобиль только что сошёл с заводского конвейера. Почему?
Скорее всего, потому что вы купили свою иномарку у ставропольских дилеров. По оценкам многочисленных, в том числе и зарубежных экспертов, автоцентры крупнейших на краевом рынке игроков, автомобильной ассоциации “ДримКар” и группы компаний “КЛЮЧАВТО”, функционируют в соответствии со стандартами мировых автомобильных концернов. Есть и другие продавцы, услуги которых также соответствуют высокому уровню оказания этого вида услуг. И хотя ежегодный объем реализованных машин в тысячах измеряется далеко не у всех, этот сегмент эко номики по-прежнему характеризуется высокими показателями. Покупатели идут в автосалоны, и им есть из чего выбирать – в Ставропольском крае широко представлен модельный ряд всех известных брендов мировой автопромышленности. Это еще раз подтверждает удачное географическое положение края, делающее его перспективным логистическим центром всего Северного Кавказа. Машины продолжают стабильно покупать,
будто и не было кризиса. Общие финансовые тенденции лишь обусловили множество спецпредложений от дилеров, что только подогрело потребительский спрос. А сервис, предлагаемый автомобильными компаниями, полностью соответствует требованиям самих фирм производителей.

Транспортные системы АО Мирком Ставрополь

При создании акционерного общества «Мирком» перед коллективом была поставлена задача создания современных высокотехнологичных транспортных электронных систем, доступных по цене российским автовладельцам.
Основным отличием транспортных средств «Мирком» от систем подобного рода является меньшая стоимость одновременно с высоким качеством и большой функциональностью.
Основные функции транспортных систем «Мирком»:
• Спутниковая навигация CJPS с прокладкой маршрута с учетом автомобильных пробок
• «Охранные функции» (при угоне передача тревожного сообщения на пульт и на мооильныи телефон водителя, возможность дистанционного блокирования двигателя)
• Маршрутный компьютер
• Управление системой голосом и голосовые сообщения
• Беспроводная громкая связь для мобильного телефона через Bluetooth
• Выход в Интернет через Bluetooth для обновления карт, программного обеспечения, получения электронной почты
• Журнал техобслуживания
• Диагностика систем автомобиля
• Телевизор
• Камера заднего вида
• Возможность подключения DVD и другие
• Возможна адаптация систем под любые требования заказчика.
Для достижения высокого качества производства изделий, отвечающего мировым стандартам, электронные узлы изготавливаются на современном авто-матическом оборудовании производства ведущих мировых фирм. В настоящее время на предприятии сложилась профессиональная команда инженеров- конструкторов, электронщиков, схемотехников, программистов и технологов.
Одной из первых разработок коллектива представлена бортовая система для автомобилей «Мирком 100», которая может устанавливаться на автомобили отечественного производства. Аналогов в России и странах СНГ не имеется.
На X международном конкурсе выставке-конгрессе HI-TECH — «Высокие технологии» в Санкт-Петербурге в 2004 году за разработку автомобильной системы «Мирком 100» предприятие было награждено дипломом первой степени и большой золотой медалью.
На всех проводившихся выставках и конкурсах, в том числе и международных, бортовая система вызывает огромный интерес у потребителей. Предприятие имеет многочисленные награды за разработанную и производимую высококачественную продукцию. На российской агропромышленной выставке, проходившей в октябре 2005 г. в г. Москве, зерноуборочные комбайны производства «Ростсельмаш» с установленной в них системой «Мирком 100 РСМ» награждены золотой медалью, а в Санкт-Петербурге в 2005 году система «Мирком 100» награждена серебряной медалью.
Системы «Мирком» защищены патентами Федеральной службы по интеллектуальной собственности. ЗАО «Мирком» является владельцем товарного знака «МИРКОМ».
355035, Россия, Ставропольский край,
г. Ставрополь, Старомарьевское шоссе, 8
тел. (8652) 27-00-18,27-00-17 факс (8652) 27-00-17
* * *
Полезное: гоголь моголь рецепт. Кухня для профи.

суббота, 17 марта 2012 г.

Седан бизнес-класса на дровах

70 лет назад в СССР построили седан, который ездил на... дровах. В 30-Х ГОДАХ прошлого столетия в мировом автомобилестроении считалась перспективной идея газогенераторных автомобилей, ездящих на древесине. Работали они следующим образом: из газогенератора (это, грубо говоря, герметично закрытая «печь», где дрова не сгорали. а подвергались высокотемпературной обработке) выделялся горючий газ, который служил топливом для двигателя внутреннего сгорания. В 1938 году в СССР построили газогенераторный ГАЗ М1Г - по современным меркам автомобиль следует отнести к бизнес- классу.
Газогенераторная установка находилась в далеко выступающем назад багажнике, а охладитель газа скрывался под удлиненным ради этого капотом. 4-цилиндровый 4-тактный газовый мотор объемом 3,3 л развивал 37 л.с. при 2.800 об/мин. Максимальная скорость газогенераторной «эмки» достигала 70 км/ч, а зпас хода составлял 200 км (на 70 кг деревянных чурок).

Россия хочет «Зеленую карту»

Россия вскоре может стать участником международной системы страхования «Зеленая карта». Соответствующее постановление подписал председатель правительства Виктор Зубков. Но для достижения данной цели односторонних шагов недостаточно. В последних числах мая в Лиссабоне европейские страховщики обсудят вопрос включения России в Совет бюро «Зеленая карта», и если Российский союз автостраховщиков туда войдет, то мы сможем со своей страховкой выезжать за границу.

НАПОМНЮ, водителям, отправляющимся в Старый Свет на собственном автомобиле, необходимо купить международный полис гражданской ответственности. В противном случае пересечь границу путешественнику простонапросто не позволят. Благо эти полисы продаются в крупных российских страховых компаниях, которые, в свою очередь, приобретают их у иностранных страховщиков. Например, некоторые компании продают «зеленые» документы болгарских и немецких фирм, выступая тем самым в роли посредника.
Сложности возникают и у тех, кто приезжает из Европы к нам. Интуристам приходится оформлять наш полис ОСАГО, так как западная страховка в РФ не действует. Вот если в Лиссабоне все-таки решат включить нас в состав «Зеленой ты», то перевисленные неудобства уйдут и Российские страховщики смогут представлять интересы россиян за пределами страны и возмещать причиненный ими ущерб.

Пятый Hyundai из Таганрога

Таганрогский автомобильный завод практически каждый год осваивает сборку новой модели. Отверточный метод позволяет с легкостью расширять линейку продукции. И вот очередное пополнение производственной программы - 25 марта в тестовом режиме были выпущены седаны Hyundai Elantra предыдущего, 4-го поколения.
МОДЕЛЬ должна занять нишу между компактным «Акцентом» и большой «Сонатой». Насколько дан¬ный проект окажется успешным - покажет время, но корейская Elantra благодаря удачному сочетанию потребительских ка-честв продавалась у нас хорошо. Вот преемнику пока похвастать нечем: вторичный дизайн и высокие цены непозволяютно- винке на равных конкурировать с завсегдатаями С-класса.
В конце марта завод перейдет на сборку автомобилей, предназначенных уже для прода¬жи. К обозначению модели прибавится дополнительный индекс XD, чтобы покупатели не путали таганрогский автомобиль с нынешней «Элантрой». Дебютанта осна¬щают только 1,6-литровым двигателем мощностью 105 л.с., который сочетается как с автома¬том, так и с «механикой». Прайс-лист пока не составлен, но, учитывая взве¬шенную ценовую политику «ТагАЗа» и позиционирование модели, думаю, седан в самой ходо¬вой комплектации будет стоить около 400.000 рублей.