воскресенье, 27 января 2008 г.

Рост продаж Мерседеса в России составил 65%

Подразделение Mercedes-Benz Cars ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»увеличило в 2007 г. в России объёмы продаж легковых автомобилей марок Mercedes-Benz, AMG и Maybach, реализовав в совокупности 15 330 (годом ранее: 9 316) единиц. 65%-ный рост стал новым рекордом в истории российских продаж автомобильного концерна.

Юрген Зауэр, Генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», отметил: «Наши актуальные модели пользуются огромным успехом у клиентов. В частности, благодаря выходу на рынок нового поколения автомобилей Mercedes-Benz C-класса, а также GL, нам удалось в 2007 г. создать важные предпосылки для дальнейшего устойчивого и прибыльного роста».

Сеть партнёров ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» в области продаж и послепродажного обслуживания легковых автомобилей марки Mercedes-Benz насчитывает сегодня уже 39 дилерских предприятий. В ноябре 2007 г. в Москве дилер «Панавто» открыл в г. Москве новый автотехцентр, один из трех самых крупных в мире среди частных компаний (площадь салона 3 350 кв. м., 74 рабочих мест в отделе технического обслуживания, 500 занятых сотрудников). Другие новые дилерские центры появились в Тюмени («Адонис-Авто»), Красноярске («Орион»), Владивостоке («Альтаир-Авто») и Томске («СТС-Автомобили»).

Подразделение Mercedes-Benz Cars
Класс автомобиля Объёмы продаж на 12/06 Объёмы продаж на 12/07 Прирост, в %
Е – класс 2030 2797 37
С – класс 1778 2776 56
S – класс* 2541 4409 73
М – класс 1520 1896 24
А – класс 427 681 59
G /GL– класс 514 1762 242
B – класс 292 706 141
R- класс 214 303 42
Общий итог продаж подразделения MBC 9316 15330 65

*Вкл. Maybach
Успешно стартовало в 2007 г. новое поколение автомобилей Mercedes-Benz C-класса, с начала года объёмы продаж седана возросли на 48% до 2 383 (годом раннее: 1 607) единиц. В августе C-класс был даже лидером в своём сегменте, несмотря на то, что его базовая версия C 180K, модель с полным приводом 4matic и универсал ещё не вышли на рынок. Ожидается, что появление на рынке этих моделей дополнительно увеличит потенциал продаж автомобилей С-класса.

Ситуация в сегменте «люкс» также складывается для марки Mercedes-Benz крайне благоприятно. Особо стоит отметить автомобили S-класса, который стал самым продаваемым представительским седаном. Имея цифру 3 840 проданных единиц (годом ранее - только 2 447), S-класс занимает 50% рынка в своем сегменте. Кроме того, рекордный показатель продемонстрировал и CL-класс, автомобили которого приобрели 526 клиентов из России. В целом 4 409 (годом ранее: 2 540) покупателей решили обзавестись автомобилем марки Mercedes-Benz из сегмента «люкс».

Очень позитивную динамику продаж продемонстрировал на пятом году после своего выхода на рынок и седан Е-класса – рост его продаж составил 45%, достигнув показателя 2 490 единиц (годом ранее: 1 708).

Отмечая особый успех продаж автомобилей В-класса на российском рынке, следует подчеркнуть правильную концепцию автомобиля, который завоевывает все больше покупателей. Большие возможности для трансформации, удачная, специально разработанная версия для России («Особая серия») внесли большой вклад в существенный рост продаж 706 автомобилей (за прошлый год 292).

Стабильно высоким остаётся также спрос на внедорожники марки Mercedes-Benz. Несмотря на ужесточение конкуренции в данном сегменте, продажи автомобилей классов M, R, GL и G возросли на 76% процентов - с 2250 до 3961 единиц. Дальнейший рост сбыта моделей M-класса был в 2007 г. ограничен мощностями завода в Тускалузе и составил 1 896 автомобилей против 1 521 в предыдущем году.

Модели с логотипом AMG, представляющие собой спортивные варианты автомобилей марки Mercedes-Benz, и в 2007 г. пользовались в России необычайным успехом. Модификации S 63 AMG, CLK 63 AMG Black Series, CL 63 AMG и CL 65 AMG стали четырьмя новинками 2007 года. В России свыше 400 автолюбителей решили приобрести себе модификацию от AMG.

Модели класса «люкс» марки Maybach, как и прежде, вызывают восхищение у автолюбителей во всём мире. Объёмы их продаж во всем мире составили 400 экземпляров, повторив успех предыдущего года, при этом Россия относится к одному из важнейших рынков. Кроме того, палитра моделей марки Maybach пополнилась автомобилем Maybach 62 S. На мотор-шоу в Дубае в ноябре 2007 г. специалисты марки Maybach представили миру концептуальное открытое ландо. Этот уникальный концепт-кар ещё раз подчеркнул исключительную компетенцию марки Maybach в создании самых эксклюзивных и роскошных автомобилях мира.

Свою роль сыграли и официальные дилеры Мерседес работающие на территории Южного Федерального округа в Ставропольском крае, Кранодарском крае, Ростовской области

Ставропольский автокросс - победа как вопрос

У села Пелагиада на трассе авто-мото комплекса Фонда «Ставропольавтомотоспорт» и Шпаковского районного Совета РОСТО «Парк-Экстрим» прошли соревнования по автокроссу. В гонках приняли участие 80 спортсменов, представлявшие честь 20 команд из различных регионов страны. Отличные результаты показали ставропольские гонщики.



На трассе длиною 1300 метров с одним трамплином и перепадами высот до полутора метра были разыграны награды в четырех дивизионах. Два дня длилась увлекательная гонка, ставшая настоящим шоу. Рев моторов, замысловатые виражи, вылетающие с трассы и переворачивающиеся в воздухе, напряженная борьба, впрыскивали изрядную долю адреналина в кровь и самих участников, и многочисленных болельщиков. Праздник автоспорта органично украсили, проходившие между заездами, выступления акробатов, фокусников и танцовщиц.
В дивизионе «Д1А» (серийные с рабочим объёмом двигателя до 1600 куб.см) в соревнованиях за звание чемпиона ЮФО Европейской зоны Кубка России уже не первый раз победителем на пелагиадской трассе стал наш земляк Сергей Чурсинов (младший). Ему же досталась победа и в заезде чемпионов «Мотодор». Дивизион «Д1А» является одним из самых престижных видов гонок, поскольку регламентом допускаются практическое неограниченное совершенствование авто. В результате спортивные машины, создаваемые, как правило, на базе ВАЗ-2108, обладают форсированными двигателями, развивающими мощность до 200 л.с. Цена подобных болидов тоже впечатляет – серьезные автомобили, только внешне напоминающие «восьмерку», могут стоить до 1 миллиона 200 тысяч рублей.
Успех сопутствовал также и другому ставропольцу, Игорю Булгакову, выступавшему в дивизионе «Д2Н» (серийные легковые автомобили с рабочий объем двигателя до 1500 куб.см, минимальные переделки). Он стал победителем этапа Кубка ЮФО. В дивизионе «Д¾» (с двигателями воздушного охлаждения рабочим объёмом до куб см либо с двигателями, предназначенными для комплектования автомобилей «Ока») победу в этапу Кубка ЮФО одержал Денис Бяков из Нижнего Тагила. Однако очень хорошо себя показали спортсмены из Зеленокумска, занявшие два следующих призовых места.
Самыми зрелищными и острыми по накалу борьбы оказались гонки в рамках предпоследнего этапа Чемпионата России дивизиона «Д3-спринт» (кроссовые автомобили багги, оснащенные двигателями до 1300 куб.см). Ни жара, ни клубы пыли не помешали тысячам зрителей насладиться зрелищем увлекательнейшей борьбы, победа в которой досталась Николаю Бердникову из Московской области. Второе место занял Борис Цеханович из подмосковного Балаково, досрочно ставший в шестой раз чемпионом России. На третью ступень пьедестала поднялся Николай Калин из Ставрополя. Это первое за последние семь лет призовое место, занятое ставропольскими спортсменами на этапе чемпионата России.
Своими впечатлениями о прошедших соревнованиях поделился Алексей Кутепов, шеф команды «Бош-сервис Ставрополь», под флагом которой выступает Николай Калин:
- Николай достойно выступил в конкуренции с опытнейшими гонщиками. Здорово конечно помогло знание трассы. Дома, как говорят, и стены помогают. В целом же соревнования прошли на очень высоком уровне. Трасса в Пелагиаде стала одной из самых востребованных в России. К примеру, в нашем дивизионе «Д3-спринт» из девяти этапов чемпионата России этого года два прошли здесь. Но конечно, хотелось чтобы и в Ставрополе была своя трасса. Как ни как – краевой центр. Что касается наших планов на будущее, то в следующем году мы планируем выставить на соревнования еще одну машину. Хотя удовольствие недешевое – приобретение одного багги и его содержание в течение сезона обходится в сумму от 350 тысяч рублей. Спонсоров к сожалению у нас нет. Крупные предприятия пока не видят выгоды сотрудничества с автоспортом, а властям пока не до нас. Все держится на энтузиазме гонщиков, а также их друзей, но будем надеяться на лучшее. Уверен было бы серьезное финансирование, то ставропольские автогонщики выигрывали бы чемпионаты в России во всех дивизионах, которые были представлены в этот раз, а также в более престижных.
С мнением Алексея Кутепова, являющегося также генеральным директором предприятия «Бош-Сервис Ставрополь» трудно не согласится. Раньше в Ставропольском крае техническое творчество, автомобильный спорт были чрезвычайно популярны. Подготовка пилотов начиналась с детских секций, в которых ребята сначала гоняли на юрких картингах, затем повзрослев пересаживались на мотоциклы и багги, становились мастерами спорта чемпионами России и Советского Союза. Сегодня автоспорт фактически – удел энтузиастов. Зачастую наши гонщики на свои деньги приобретают машины, совершенствуют, готовят к состязаниям.
Тем не менее, прошедшие соревнования показали, что интерес в Ставропольском крае к автоспорту огромный. Оно и понятно - автопарк растет день ото дня. По количеству автосалонов и продаваемых новых автомобилей на душу населения столица краевого центра является одним из лидеров среди российских городов. Кроме этого, в крае работают несколько предприятий, связанных с автопромом: Завод автоприцепов, ОАО «СТАПРИ», выпускающее поршневые кольца, Концерн «Цитрон» - один из лидеров по производству автомобильных фильтров и тормозных колодок. Быть может успехи ставропольских автогонщиков кого-то из них вскоре и заинтересуют. И мы станем свидетелями новых побед наших земляков.






Technorati Profile

Ставропольская премьера Audi

Вот уже два года подряд Audi является самой продаваемой маркой автомобилей класса «премиум» в России. Концерн Audi AG намерен завоевать лидирующие позиции и в нашем регионе – в феврале открывается ставропольский «Audi Центр». Уже полным ходом идет строительство самого большого терминала в Европе. И в наступившем году мы сможем стать полноправными свидетелями мировых премьер новых моделей Audi: спортверсии седана А 4, кабриолета А3 и революционно новой серии Q5.
Среди покупателей автомобилей Audi случайных людей не бывает – эти машины приобретают только настоящие поклонники стиля, роскоши и мощности. Оценить преимущества и достоинства Audi теперь сможет каждый ставрополец и гости города, имеющие водительское удостоверение – с февраля специалисты «Audi Центра» готовы предоставить на тест-драйв любой понравившийся автомобиль, даже тот о котором вы лишь мечтали. В шоу-руме Центра представлен весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых под маркой Audi: от зажигательных Audi TT до роскошных внедорожников Audi Q7.
В Audi впечатляет все. Вне конкуренции прославленный привод Qattro, отлично чувствующий себя на разбитых российских дорогах в студеные морозы, в непролазную распутицу и умопомрачительную жару. Особого внимания заслуживают новые дизельные двигатели, отличающиеся повышенным крутящим моментом и динамикой, что придает автомобилям Audi непревзойденную маневренность и дарит водителю восхитительное удовольствие от управления машиной.
Именно на автомобилях Audi, оснащенных новым дизельным двигателем была одержана победа на знаменитых 24-часовых гонках Le Mans. Победа в столь сложных соревнованиях ознаменовала собою превосходство технологий Audi и поэтому наступивший 2008-й год концерн Audi AG объявляет годом дизельного двигателя, в котором надежность сочетается с мощностью и экономичностью.
Одним из преимуществ ставропольского «Audi Центра» служат и кратчайшие сроки поставки автомобилей. Если машины в подходящей вам комплектации вдруг не оказалось (что мало вероятно), то вам в течение трех-четырех недель доставят автомобиль с общего импортерского склада. Тем, кто пожелает что-то особенное, менеджеры центра за несколько минут, используя компьютерную программу-конфигуратор помогут определиться с выбором заказываемых пакетов опций, двигателя, цвета кузова и салона и прочих важных для вас элементов, а также рассчитают сумму стоимости вашего автомобиля. Срок поставки автомобилей изготовленных в Германии по индивидуальному заказу составляет не более 18 недель.
Всем клиентам ставропольского «Audi Центра» предлагается воспользоваться и другим преимуществом официального дилера - скидками при заказе пакетных опций, сумма которых составляет от 20 до 50% их стоимости. К примеру, покупая Audi Q7, можно сэкономить 8500 евро, если дополнительные спортопции приобретать пакетом, а не каждую в отдельности.
Важнейшим направлением деятельности ставропольского «Audi Центра» также определено и техническое обслуживание. В работе используется только фирменное оборудование и технологии. Все специалисты Центра прошли подготовку в Академии Audi и получили сертификат, дающий право на проведение сервисных работ в соответствии с регламентом Audi. Лучшее оборудование, сертифицированные специалисты и статус официального дилера в соответствии со стандартами концерна позволяют утверждать, что качество технического обслуживания в Ставрополе ничем не отличается от фирменного сервиса машин Audi где-нибудь в Германии. Помимо автомобилей Audi, в сервисной зоне Центра будут обслуживаться и машины других марок, выпускаемых Концерном Volkswagen AG: Skda, Seat, Volkswagen.
Обладатель Audi, приобретенного в ставропольском «Audi Центре» вправе рассчитывать на фирменный гарантийный сервис в любой точке мира. У него те же права, где бы он не находился – в Штутгардте или в Ставрополе. И точно также, как и в любом автосалоне Audi, в Ставрополе можно приобрести самые разнообразные аксессуары от ведущих европейских производителей: часы, куртку, брелок для ключей, солнцезащитные очки, сумочку и массу других приятных вещей в стиле Audi делающих жизнь ярче.









День «Ягуара» у волчьих ворот

Заснеженным декабрьским вечером компания «Авто Арт» на берегу Сенгилеевского водохранилища в ресторане «Волчьи ворота», заложила новую традицию для поклонников автомобилей культовой марки - отныне «День автомобилей «Ягуар» в Ставрополе будут отмечать ежегодно.
«Ягуар» не нуждается в особом представлении – вот уже 85 лет машины этой фирмы по праву считаются эталоном британского стиля, роскоши, изящества и мощи. Динамичные британские машины в последнее время стали настолько популярны, что на некоторых региональных рынках они начинают теснить своих заклятых конкурентов из Германии. Два года подряд, в 2005 и 2006, читатели авторитетного международного издания «Business Car» признавали Jaguar XJ лучшим автомобилем года в категории «люкс». Но то ли еще будет. В наступающем 2008 году автомобильный мир сотрясется от премьеры новых «Ягуров» - серии XF, которые заменят бизнес-седаны S-type. Премьера обещает стать королевской – новому «Ягуару» доверено стать штатным автомобилем в очередном фильме про Джеймса Бонда.
Возможность одними из первых прикоснуться к эталону автомобильного культа получат и постоянные клиенты компании «Авто Арт». Ведь именно они составляют основную часть поклонников знаменитой марки в Ставропольском крае. И именно для них был проведен первый «День автомобилей «Ягуар».
В располагающей обстановке престижного ресторана обошлись без помпезных речей и скучного официоза. Ведь здесь собрались единомышленники, которым есть, что обсудить по поводу множества нюансов автомобилей разных моделей любимой марки. Праздник прошел вполне в духе «Ягуара» - роскошь, раскованность и грациозность. Каждый элемент программы был детально продуман и подчеркивал характерную черту грациозной хромированной кошки, что красуются на капоте каждого из «Ягуаров»: огненное шоу, ритуальный выход девушек в потрясающих костюмах и даже живые пятнистые кошки, а также другие очень зрелищные номера. Никто из присутствующих не спорил друг с другом и не искал истину в автомобильных предпочтениях, она для них очевидна, это – «Ягуар», который с компанией «Авто Арт» пришел в Ставропольский край навсегда.



суббота, 26 января 2008 г.

Страсти о руле...

Три года назад Правительство страны активно вознамерилось запретить эксплуатацию праворульных автомобилей. Народ возмутился, и апогеем народной борьбы стала всероссийская акция протеста 19 мая 2005 года. Последний раз слушанья по этому поводу проводились 13 декабря 2006 года. Тогда было решено, что запрет ввоза праворульных автомобилей не панацея для спасения отечественного автопрома. С той поры страсти вроде бы как улеглись, но призрак запрета так и бродит по России. Угля в топку время от времени подбрасывают вести из-за рубежа. К примеру, казахские чиновники сначала запретили ввоз праворульных и объявил о грядущем их запрете с 2010 года. Но в июле этого года одумались и заявили, что разрешат все-таки эксплуатацию праворульных автомобилей. Российских приверженцев правого руля не может не настораживать такая политика братского Казахстана. Но может и поделом, к лешему этот правый руль?

Мифы и предубеждения
В дискуссии о «правильной» стороне руля большую роль играют два фактора. Первый это – предубеждение, что правый руль по определению неправильный, неудобный. Так рассуждает большинство тех, кто даже не попробовал поездить с правым рулем. С этим ничего не поделаешь. Психология.
Со вторым моментом сложнее – это утверждение, что праворульные автомобили представляют большую опасность, чем леворульные. Если обратиться к статистике и техническим моментам, то окажется, что повышенная опасность японцев не более чем миф. Да, водителей праворульных автомобилей, норовящих все время вылезти как можно левее, видно издалека. Иногда они действительно мешают, просто раздражают. Тем не менее, в «праворульных» регионах коэффициент тяжести последствий ДТП ниже, чем в «леворульных». К примеру, за восемь месяцев 2006 года в Приморском крае он составлял 10,4, а в Самарской области, родине «Жигулей» 14,3. Число погибших в авариях на единицу населения в Европейской части превышает 0,005, а на Востоке менее 0,004.
Именно проблема безопасности была одним из главных козырей лоббистов российского автопрома. Однако статистики, подтверждающий их позицию, так и не было. Звучали только голоса «экспертов» и чиновников, агитировавших за отечественную продукцию, но предпочитавших заряженные иномарки. Заметьте, атака сверху сошла на убыль, как только в России началась массовая сборка иномарок. Появились другие кормушки, и проблема правого руля стала неактуальной. Крыть просто оказалось нечем, да и незачем....

Больше автомобиля за те же деньги
Главным аргументом сторонников правого руля является возможность за те же деньги приобрести более качественный автомобиль. У обладателя заветных 250 тысяч рублей есть альтернатива: приобрести произведения российского автопрома, французский «Логан», корейцев и китайцев, либо свеженького праворульного японца или европейца конца XX века. Согласимся с утверждением Генри Форда, что «лучший автомобиль – это новый автомобиль», и уберем из конкурентного списка европейские автомобили, чей возраст, как правило, превышает заветные семь лет. Понты в виде спойлеров, шильдиков, а также личные эмоции и пристрастия к кокнкретным маркам оставим автомобильным эстетам. Обладание огромными материально-техническими ресурсами, передовыми технологиями позволят таким монстрам как «Тойота», «Форд» и некоторых других спокойно «делать» своих конкурентов в секторе массовых автомобилей – на каждую выпущенную машину у них приходится меньше затрат на внедрение новинок. На основе этого мы и построим наш анализ.

Двигатель
Японца можно взять и суперэкономичного, и помощней с движком в два литра и более. Отечественные и азиатские конкуренты в этом плане далеко отстают. Исключением, пожалуй, является «Волга» с крайслеровским двигателем. Любителям компактных слабосильных, но экономичных авто следует знать такую вещь – с течением времени происходит потеря мощности двигателя. Скорость потери зависит от режима эксплуатации и от качества самого двигателя. Если же вы наездник, а не водитель и плюете на своевременную замену фильтров и масла, то задиры в поршневой группе убивают двигатель раньше положенного срока. И никакой капремонт не спасает. Кроме этого, чем меньше объем двигателя, тем больше удельная нагрузка на детали поршневой группы и, как правило, меньше ресурс его работы. К примеру, ресурс работы американских грузовиков «Фредлайнер» до капиталки составляет три миллиона километров, а старые легковые «мерседесы» выкатывали миллион километров... «Японские моторы – все «милионники» (общеизвестный факт), но при правильной эксплуатации, своевременной замене фильтров и масел (как уже говорилось), использовании масел только высокого качества, использовании качественного топлива, - считает Евгений Селеменев «Лаки-авто». - Да, на самом деле объем мотора влияет на его ресурс, но дабы не сложилось неправильное впечатление, надо сказать, что на самом деле зачастую дело не в объеме, а в технологии и низком качестве изготовления моторов (особенно отечественных). К примеру, Волга, у которой объем 2 литра, имеет меньший ресурс, чем полуторалитровый мотор ВАЗ, и гораздо меньший, чем скажем, тойотовский с объемом 0,66 литра».
Трансмиссия, подвеска
Достаточно того, что большинство праворульных автомобилей оснащаются автоматической коробкой передач. В Японии, откуда к нам привозят праворульные, автоматами оснащается более 80% автомобилей. Для поклонников спортивного стиля езды есть и механика. Уже слышу реплику – на корейцы и китайцы тоже ставят автоматы. И что это за чудо получается – 0,8 литров объем двигателя, автомат и кондиционер, что ведет к повышенному расходу топлива, но и при передаче крутящего момента потребляет часть мощности двигателя. Получается, что маломощные машины проигрывают изначально. Но, как утверждает Евгений, среди японских марок есть масса моделей с мотором даже не с 0,8 а с 0,66 литрами. И они вполне способны тащить свой ГУР, кондиционер, АКПП и еще трех пассажиров в ставропольскую гору. Не так конечно резво как 1,5 литра или больше, но способны. Технологии и инжиниринг!
Другой немаловажный момент. Трансмиссия и подвеска, также как и двигатель –ключевые узлы автомобиля. Их качество пропорционально точности обработки металла, надежностиь электронных компонентов. В этом плане «японцы» пока не достижимы для российских и юго-восточных конкурентов.

Безопасность
Существует два вида. Активная система направлена на предотвращение аварийной ситуации, а пассивная служит снижению ущерба здоровью людей в случае аварии.
К определяющим элементам активной безопасности относятся: надежность работы узлов автомобиля, эргономичность (удобство управления); электронные глаза и уши (парктроники); «умная» подвеска; ABS, системы экстренного торможения; курсовая устойчивость в виде ESP; трэкшн-контроль, позволяющий предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. Одного этого списка достаточно для выбора в пользу японцев. Большинством этих, привычных для праворульных автомобилей узлов, конкуренты похвастаться не могут. Аналогичная ситуация и в сфере пассивной безопасности. Российскому автопрому это понятие до недавних пор вообще было неведомо, а китайцам и до сих пор. Старые «допотопные» разработки кузова не предусматривали ни зон разрушения, гасящих энергию удара, ни каркаса безопасности. И вряд ли вы на таких машинах встретите ремни безопасности с пиротехническим элементом... Подушки безопасности, шторки – это так дополнение...

Комфорт салона
Японский комфорт в виде климат-контроля, подогревов, приводов, встроенных аудисистем, электроприводов, миллиона регулировок еще несколько лет будет недоступен конкурентам. Аналог собраний достоинств в леворульном исполнении стоит куда дороже – раза в полтора-два на автомобилях европейского производства того же возраста. Если этим удобством оснастить различные «бюджетники», то они перестанут являться таковыми.

Итоговый технический баланс.

В настоящее время праворульные автомобили при одинаковой стоимости превосходят леворульных собратьев. Лучшей иллюстрацией данного факта является победное шествие по миру Toyota Corolla, в т.ч. за счет оригинальной праворульной версии. Этот автомобиль можно смело назвать триумфом японского автопрома, недостижимым в обозримом будущем для американских и европейских конкурентов. Toyota Corolla, сочетая в себе черты демократичности (по цене) и технического прогресса всегда настолько пользовался и пользуется успехом у покупателей, что стал самым продаваемым автомобилем в мире за всю историю человечества, разойдясь тиражом более 36 миллионов экземпляров.

Да здравствуют праворульные! Прощайте праворульные?


На Востоке России японцы одержали полную безоговорочную победу. Но смогут ли они продолжить столь успешную экспансию за Уральский хребет, в том числе и на Юг России? Вряд ли. Помимо растущих как грибы конкурентов, тому есть другие объективные объяснения.
Тотальное распространение автокредитов. За праворульного японца надо платить сразу все сумму или брать кредит под повышенный процент. Проще взять кредит, пусть немного переплатить и купить новый автомобиль - европейца, пусть даже собранного в России, навороченного корейца или тот же «Ниссан Альмера», собираемый в Корее. К слову, автокредиты на территории Европейской части России подкосили не только перегонщиков, но и перекупщиков-завсегдатаев наших авторынков, не смотря на то, что автокредиты давно уже выдаются не только на новые, но и на б/у автомобили, в том числе и на праворульные. Для этого необходимо лишь чтобы автомобиль был ввезен в РФ и растаможен...
Японцы в России. Японский автопром, вслед за другими производителями устремился в Россию строить заводы. При локализации (комплектующие, изготовленные на территории страны сборки) до 30-40% с учетом льготного таможенного режима цена на новые автомобили упадет минимум на одну треть... Другим ударом под дых конкурентам станет японская стратегия – автогиганты входят в состав огромных корпораций, имеющих в своей структуре банки. Это позволяет им предлагать свои собственные супервыгодные программы автокредитования. Например, как поступает во всем мире компания «Митцубиси». Минимальные доходы на производстве автомобилей в России японские производители окупят за счет развития дилерских сетей и фирменного сервиса. Не для кого ни секрет, что рентабельность технического обслуживания гораздо выше, нежели торговля автомобилями.
Глобализация. Чувствую, что в меня полетят камни фанатов праворульных, но против факта не попрешь. Японский автопром следует в авангарде глобализации, что боком выйдет потребителям. Одна из опасных тенденций в том, что некоторые потребительские качества японских автомобилей в последние годы становятся хуже. Например, ресурс. Уже и металл кузова – потоньше, и краски - поменьше, все больше неразборных узлов. Нет, технологии совершенствуются, но в сторону технологичности производства, уменьшения себестоимости.
В мире растет цена на энергоресурсы, на металл, да и потребитель диктует обновление модельного ряда. А в стране Восходящего солнца народ продвинутый, на новинки падкий. Получается, что компаниям островной Японии невыгодно самим производить крепкие добротные автомобили. Уже никто не объявит гарантию кузова 20 лет от сквозной коррозии.
Экологические нормы. В России уже введены нормы экологического стандарта «Евро-2». Не за горами вступление в силу «Евро-3», а затем и «Евро-4». Далеко не все праворукие удовлетворяют данным стандартам. Только машины начиная с 2005 года выпуска соответствуют нормам «Евро-3». Но это не фактически, а по «регламенту» Ростехнадзора. Это опять таки попытка ограничить шествие по России правого руля. Например, Toyota Corolla 2004 года выпуска собранная в Японии не соответствует норме «Евро-3», а такая же Corolla того же года, но собранная в США или Европе, – соответствует. Парадокс? Нет, политика.
Тогда теряется смысл ввоза – за те же деньги можно будет купить леворульный автомобиль не хуже. А то, что государство после выборов всерьез возьмется за автоэкологию – это как пить дать. Например, в Москве уже планируют запретить въезд в центр города, автомобилям, не удовлетворяющим нормам «Евро-2».
Конформизм потребителей. Как ни странно, но кажется, что со временем леворульные победят именно за счет того, из-за чего они проигрывали – из-за стремления россиян к комфорту. Помимо технического фактора сыграет свою роль и психологический. Благосостояние народа растет, и все стараются меньше напрягаться, в том числе и при вождении автомобиля. Хочется, чтобы и рычаг КПП был справа, и надписи в автомобили если не на русском, то хотя бы английском, и с обслуживанием не мучиться – не углубляться в таблицы взаимозаменяемости тех же фильтров и т.д. Плюс к тому свою роль сыграет и пропаганда. Вот поверили же многие в то, что японцы делают машины в расчете на пять-семь лет. Поверят и в другие сказки. Но сила привычки великое дело и за Уралом, где привыкли за пятнадцать лет к праворульным, где у многих первой машиной был японец, на них долго будут еще ездить, поскольку другого не знают. Да и народ за Уралом привык все время бороться с трудностями. А у нас, где климат располагает к комфорту останутся лишь преданные их поклонники. Хотя и остается такой непреклонный фактор как цена... Благосостояние населения растет не так быстро, как хотелось бы, и не у всех сразу. А «правый руль» - это шанс за определенную сумму купить автомобиль на порядок выше классом и уровнем чем леворульный за ту же сумму. При этом получаемый дискомфорт минимален, а недостаточная престижность правого руля – не решающий фактор.
Каждому свое...



пятница, 18 января 2008 г.

Итоги продаж автомобилей в Европе за 2007 год

В странах Европейского союза (ЕС) объем продаж легковых  автомобилей за 2007 г. увеличился на 1,1% по сравнению с 2006 г. – до 15 млн. 958 тыс. 871 шт. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).

Рост продаж в 2007 году продемонстрировали следующие производители:

Honda – 313 тыс. 898 автомобилей (+12%),
Suzuki – 287 тыс. 793 автомобиля (+9,3%),
Chrysler – 119 тыс. 722 автомобиля (+8%),
Fiat (FIAT, Alfa-Romeo, Lancia) – 1 млн. 249 тыс. 92 автомобиля (+7,1%),
BMW (BMW, MINI) – 848 тыс. 80 автомобилей (+6,7%),
Mitsubishi – 142 тыс. 504 автомобиля (+6,2%),
Kia – 252 тыс. 590 автомобилей (+5%),
Toyota Group (Toyota, Lexus) – 929 тыс. 585 автомобилей (+2,5%),
Ford (Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar) – 1 млн. 667 тыс. 915 автомобилей (+1,7%),
General Motors (Opel, Chevrolet, Vauxhall, Saab, Cadillac) – 1 млн. 635 тыс. 40 автомобилей (+1,6%),
PSA Peugeot Citroen – 2 млн. 50 тыс. 708 автомобилей (+0,6%).

Снижение продаж в 2007 году продемонстрировали следующие производители:

Mazda - 240 тыс. 354 автомобиля (-6%),

Nissan - 310 тыс. 698 автомобилей (-5,6%),

Hyundai - 308 тыс. 687 автомобилей (-5,4%),

Renault (Renault, Dacia) - 1 млн. 380 тыс. 952 автомобиля (-4,4%),

Volkswagen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) - 3 млн. 150 тыс. 933 автомобиля (-1,1%)

Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart) - 826 тыс. 150 автомобилей (-0,2%),

Кроме того, за указанный период в Европе было реализовано 244 тыс. 170 автомобилей других производителей (+7,1%).



Автолюбители Юга России, объединяйтесь!

Давно хотел создать этот блог. Но все руки не доходили. На блоге будут размещаться новости автомира Юга России, а также полезные советы. Надеюсь через полгода блог обретет популярность