среда, 30 апреля 2008 г.

Тюнинг салона – еще больше удовольствия за рулем

Ставрополь. Журнал Хай-джэк

На что обращают внимание при покупке автомобиля? На технические характеристики, на цвет и состояние кузова, двигателя и ходовой. Но окончательное решение во многих случаях принимается от тех ощущений, которые получает человек, находясь внутри автомобиля. Именно состояние салона служит ключевым моментом при выборе машины. Особенно, если дело касается женщин. Сядет, бывает, мадам в машину, посидит пару минут и говорит: «берем!» Хотя с точки зрения логики и двигатель слабый, и цена высокая, и ходовые качества не фонтан. В последнее время внутреннему содержанию автомобиля народ стал все больше уделять внимание, подтверждением чему служит набирающий популярность тюнинг салона.

Под себя
Тюнинг салона – явление весьма распространенное и знакомое автолюбителям еще с советских времен. Проще говоря, это – переделка салона, к которой прибегают в нескольких случаях. Во-первых, при «заточке» машины под себя, чтобы подчеркнуть собственную индивидуальность, обладать именно тем автомобилем, который желаете. Во-вторых, «из любви к искусству», когда конкретная машина превращается в объект поклонения или члена семьи. В этом случае на переделку затрачивается денег больше, чем стоит вся машина. Бывают любители втиснуть в произведение еще советского автопрома всунуть салон БМВ или другой иномарки.
В-третьих, предпродажная подготовка. Профессиональные перекупщики – отличные психологи и к тюнингу прибегают не только при продаже битой машины, но и с целью содрать с клиента побольше. Понятно что можно просить больше за машину которая нравится, чем просто за хорошую модель и хорошее состояние.
Четвертый – при покупке подержанной машины либо при желании обновить видавшие виды свою «старушку». Химчистка салона приводит машину в божеский вид, но ненадолго – через месяц все огрехи обязательно «порадуют» нового владельца. Сидеть на протертых сидениях и лицезреть на обшарпанную приборную панель или же вдыхать запахи, доставшиеся в наследство – удовольствия не из самых приятных.

Обтянуть-затянуть
Самым важным элемента внутреннего тюнинга служит перетяжка салона. Тканью, кожей или синтетическим материалом перетягиваются обивка, кресла, рукоятка коробки переключения передач, и даже панель приборов (торпедо). Вот где простор для полета дизайнерской фантазии – салон можно обтянуть в цвет ваших глаз и украсть при этом подголовники и другие элементы вышитыми именными вензелями.
Вопреки расхожему мнению, натуральная кожа является отнюдь не лучшим и не самым дорогим материалом для перетяжки салона. Большинство сортов современной автомобильной кожи европейского, а также китайского и турецкого производства служит исправно 4-6 лет и со временем вытирается, расползается, начинает блестеть. Гораздо практичнее искусственная замша, материал называемый - алькантара, который выпускается фирмой «Дюпонт». Алькантара прочней и износоустойчивей, лучше приспособлена к химчистке. По цене и качеству с алькантарой сопоставимы только несколько оригинальных сортов кожи, используемых в производстве автомобилей класса «премиум» таких как «Мазерати», «Порше», «Бентли». Но эти сорта редкие гости в Ставропольском крае: во-первых, дорогие; во-вторых, клиенты не больно разбираются – кожа она и есть кожа.
Наиболее выигрышным служит сочетание различных материалов различной фактуры и цветов, той же кожи и алькантары, или вставки автовелюра, ткани или вышивка шелковыми нитями по коже и т.д.. Одним из немногих мест, где синтетика кожу не заменит, считается обшивка рулевого колеса. Кстати, как правило, стильный салон автомобиля предусматривает и замену либо новую обшивку рулевого колеса. Это может быть агрессивно-спортивный вариант или стандарт обшитый в дамско-озорные цвета.

Алюминий, сталь, титан, карбон, дерево
Кожа или ткань задают тон в стиле интерьера автомобиля, но индивидуальность рождают неповторимые детали отделки: накладки на панель приборов, дверные накладки, накладка дверной ручки, накладки на вентиляционные решётки, накладки на рули педали, рычаг коробки переключения передач и др.
В эконом-варианте накладки выполняются из относительно дешевого пластика, также используют пленки, имитирующие натуральные материалы. Ценители настоящего стиля предпочитают алюминий, нержавеющую сталь, титан, дерево и карбон (легкий и прочный углепластик).
Однако существуют некоторые технологические ограничения - если с изготовлением деталей из дерева проблем не возникает, то с карбоном и зеркально-отполированным алюминием сложнее – наши мастера еще не научились толком с ними обращаться. Поэтому многие детали отделки целесообразно приобретать готовые, а не заказывать их изготовление. В официальных салонах большинства марок автомобилей продаются детали отделки. Штатные детали отделки можно менять и самому – особой сложности данный процесс не вызывает.

«Торпедо» или торпеда?
Следом за обшивкой салона вторым важнейшим элементом тюнинга по праву считается переделка передней панели или так называемого «торпедо» или иногда «торпеда». Кстати, латинского слово «torpedo», означает в переводе с латинского морское животное – электрического ската. Автомобильный торпедо, гораздо более нашпигован электричеством, чем его подводный тезка и поэтому переделка передней панели производится как внешняя, так и внутренняя. Во-первых, зачастую меняется шкала приборов. Приверженцы тюнинга предпочитают либо спортивные светлые тона приборов либо нестандартные цвета и нестандартную подсветку. Замена шкалы приборов – пожалуй, один из самых доступных вариантов тюнинга. Можно купить готовый комплект шкал или скачав из интернета готовый эскиз и распечатать его на самоклеющей пленке.
Владельцы отечественных автомобиль нередко устанавливают дополнительные приборы, например тахометры на «ВАЗ-2108» или же датчики масла, либо целиком меняют переднюю панель. Но это еще цветочки. Ягодки начинаются, когда передняя панель заряжается медиаустройствами: аппаратом для проигрывания дисков, тюнером и монитором. Естественно что за этим следует совершенствование всей акустической системы автомобиля, что, в конце концов, оборачивается немалыми денежными затратами.
Иногда медиаустройства делают доступными не только для водителя, но и для задних пассажиров - выходы для дополнительных аудиовидеоустройств имеются у всех современных проигрывателей. Поэтому даже в «Ниву» можно добавить люксовские детали тюнинга в штатном режиме доступные в таких дорогих машинах как БМВ 7-й серии – например, мониторы, вмонтированные в спинку переднего сидения для просмотра DVD.
Вместе с развлекательной электроникой мастера салонного тюнинга предлагают и вещи сугубо утилитарного назначения. Например, установку кондиционера, подогрева сидений, системы громкой связи для пользования мобильным телефоном и т.д. Все это конечно вещи необходимые, делающие жизнь комфортнее, но при их заказе, стоит все-таки помнить пару правил. Во-первых, установка внештатного дополнительного оборудования влечет за собою повышенную нагрузку на узлы и агрегаты автомобиля. Например, кондиционер повлечет потерю мощности и как следствие увеличение расхода топлива, подогрев и система громкой связи усложнит электросхему, повысит расход электроэнергии и т.д.

Люкс, спорт, гламур или техно?
Автомобильная мода – пожалуй более разнообразна чем мода на одежду и обувь. И стилей тюнинга в автоделе также предостаточно. Четкой классификации тюнинга салона на сегодня не существует, но выделяют несколько главных направлений.
Спортивный стиль – двух-трехцветная контрастная отделка салона и сидений. Светлые шкалы приборов. Может быть даже несколько спартанским, без особого комфорта и изыска. Материалом обивки могут быть как ткань, так и натуральная кожа. В отделке преимущественно применяется карбон и металлы.
Гламур подойдет девушкам и любителям светской жизни, завсегдатаям ночных клубов. Акцент делается на необычные цвета и детали, а также наличие техники позволяющей вести полноценную ночную жизнь. Например, розовые кожаные сиденья, инкрустированный деревом или стразами перчаточный ящик, большой монитор и CD-чейнжер – будет неплохим набором для гламурной девушки.
Люкс по оснащению не уступает гламуру, но гораздо более строг. Все делается в расчете на людей, разделяющих традиционные ценности и предпочитающих максимальный комфорт. Поэтому используются спокойные тона и натуральные материалы. Есть две люксовские категории тюнинга салона. Одна рассчитана удобства для пассажиров заднего ряда сидений и при помощи мири-бара, холодильника для напитков, удобных диванов превращает автомобиль в лимузин. Другая категория ориентируется на удобство водителя, который может себе позволить все.
Стиль «техно» предусматривает применение металла, разнообразной подсветки, большое количество медийных и технологических наворотов, свидетельствующих о пристрастиях владельца машины к техническим достижениям. Соответственно используются и технические цвета – «металлик», черный, серебристый.
Независимо от стилевых предпочтений, тюнинг салона остается пока удовольствием не из дешевых – полная смена внутреннего имиджа по цене сравнима со стоимостью нового отечественного автомобиля или бюджетной иномарки. Но даже отдельные детали тюнинга смогут сделать вашу машину неповторимой, управление которой будет доставлять еще большее удовольствие. Так что если вы хотите иметь сногсшибательный тюнинг, то сначала стоит научиться зарабатывать деньги.

Дмитрий Протасов

понедельник, 28 апреля 2008 г.

Запчасти для Скании возможно будут производить в Ростовской области

Представитель компании «Скания» посетил Ростовскую область с целью поиска партнеров для поставок деталей, элементов и комплектующих для автосборочных производств компании. Представитель отдела глобальных закупок компании «Скания», посетил 6 предприятий, встретился с руководителями управления международного сотрудничества минэкономики области. По итогам встреч  достигнуты первые договоренности.

Заработать на блоге


Ставропольский «Цитрон» приступил к выпуску катушек зажигания на инжекторные двигатели

Концерн «Цитрон» не перестает удивлять осваивая все новые и новые группы автозапчастей. Компания начала производство сухих катушек зажигания (модули зажигания) для инжекторных двигателей с установкой на отечественные автомобили LADA2108-09, 2110-15 (16 кл.); 2110, 2113-15, 1118 (8 кл.); ГАЗ 3110, 2705, 3221, 2217, 2752, 3102 (дв. ЗМЗ 406, 405); УАЗ 3160 (дв. ЗМЗ 406, 405); Daewoo, Opel, Hyundai, Ford, Mazda, Toyota. Для машин LADA семейства 10й модели выпускается индивидуальная катушка зажигания на одну свечу зажигания.
Катушка (модуль) зажигания является устройством для получения высоковольтного напряжения в системе зажигания и предназначена для работы в составе микропроцессорной системы управления двигателем. Первичная обмотка рассчитана на импульсы низкого напряжения, вторичная обмотка изготавливается из очень тонкого провода в большим количеством витков, благодаря этому во вторичной обмотке выходное напряжение повышается до нескольких десятков тысяч вольт.
Питание модуля осуществляется от бортовой сети автомобиля, с номинальным напряжением 12В, отрицательный полюс которой соединен с корпусом.
Новинки изготавливаются с применением европейских материалов и комплектующих, и в соответствии с требованиями отечественного и мирового автомобилестроения. Конструктивно катушки зажигания производства Концерна «ЦИТРОН» идентичны оригинальным деталям.
В ближайший месяц планируется поступление в продажу масляных катушек зажигания.

Применяемость:

ЦИТРОН-TSN 1.2.2 – LADA 2108-09, 2110-15 (16 кл.) (модуль зажигания)

ЦИТРОН-TSN 1.2.3 – LADA 2110, 2113-15, 1118 (8 кл.)

ЦИТРОН-TSN 1.2.6 – ГАЗ 3110, 2705, 3221, 2217, 2752, 3102 (дв.ЗМЗ 406,405); УАЗ 3160 (дв.ЗМЗ 406, 405)

ЦИТРОН-TSN 1.2.9 – Daewoo, Opel

ЦИТРОН-TSN 1.2.11 – Daewoo

ЦИТРОН-TSN 1.2.14 – Hyundai

ЦИТРОН-TSN 1.2.19 – Ford, Mazda

ЦИТРОН-TSN 1.2.24– Toyota

Источник: пресс-служба Концерна «Цитрон»

Братские ссылки
Заработать в Интернете
Тестостерон можно поднять
Аэропорт Ставрополя



суббота, 26 апреля 2008 г.

Ставропольский край. Дороги без дураков

В начале марта страна выбрала нового Президента. Юриста. Профессиональные качества Дмитрия Медведева вселяют надежду, что при нем наконец-таки удастся справиться хотя бы с одной извечной российской бедой – отвратительными дорогами. К этому есть все основания, главное из которых - правовое регулирование в области дорожного хозяйства. А вот дорожникам, если автовладельцы начнут в полной мере использовать потенциал законодательства, придется несладко. Многим из них либо работать по-новому, либо менять профессию.

Дорожников к ответу
По данным МВД доля ДТП из-за плохого состояния дорожного полотна составляет не менее 20% от общего числа аварий. Кроме того, плохие дороги разбивают подвеску, увеличивая риск аварий в будущем. Еще два года назад Владимир Путин заявил, что из-за плохих дорог страна теряет до 6% внутреннего валового продукта в год. Сегодня, по словам вице-премьера Сергея Иванова ежегодные потери составляют 1,8 трлн. руб., что больше всех расходов государства на оборону.
В последнее время государство в ремонт и строительство дорог стало вкладывать огромные средства. К примеру, за 2007 год из федерального бюджета на дороги лишь одного Ставрополя дополнительно было выделено без малого 300 миллионов рублей. Однако все мы стали свидетелями их безобразного освоения – асфальт по осени укладывался в нарушение технологических норм чуть ли не в грязь. Результат столь ударного труда теперь ощущают все ставропольские водители – во многих местах дорожное полотно пришло в негодность и по-прежнему убивает наши автомобили.
Подобная ситуация сошла бы с рук еще несколько лет назад – деньги освоили, поделили, отчитались, а на рядовых автовладельцев можно было наплевать. Однако ситуация начинает меняться. Уже федеральные власти поняли, что одним финансированием проблему бездорожья не решить и настало время подключать автолюбителей. Тот же Иванов на заседании расширенной коллегии Министерства транспорта РФ подчеркнул, что необходимо возложить финансовую ответственность за ДТП из-за дорожных условий на строителей и ремонтников дорог. «Если такое есть, то дорожники должны отвечать за это по полной программе, в том числе и рублем», - сказал он.
Теоретически и раньше существовала возможность взыскивать ущерб с дорожников. И даже есть немало судебных дел выигранных водителями. Но это были сложные и долгие дела – суды нередко, защищая интересы государственных и муниципальных ДРСУ, взыскание ущерба превращали в тяжелый и иногда невозможный процесс.
Свою роль играла и политика доблестных автоинспекторов. Нередко по приезду на место ДТП, они трамбовали водителей, чтобы те признавали несуществующую вину – не справились с управлением, сами виноваты, когда залетели в яму или из-за гололеда вылетели на встречную полосу. Более того, некоторые патрульные экипажи до сих пор прячутся в местах рядом с ямами и с удовольствием ловят водителей, пытающихся объехать возникшее перед ними препятствие, пересекая сплошную линию.
Вот тут и должно нам помочь знание законодательства и Президент-юрист, готовый взаимоотношения дорожников, гаишников и водителей наконец-таки определить как равноценные в рамках цивилизованного правового поля. На сегодняшний день законодательная база позволяет это сделать. Большим подспорьем для водителей является ГОСТ Р 50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Этот документ определяет множество позиций, по которым наши ставропольские дорожники не укладываются. Например, предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Или нормативные сроки ликвидации зимней скользкости (читай гололеда) и окончания снегоочистки ограниченные от 4 до 6 часов в зависимости от группы дорог. Возьмем люки смотровых ям - отклонение крышки люка относительно уровня покрытия должно составлять не более 2 сантиметров. Или же требования к состоянию дорожных знаков и разметки, которых мы, увы, не знаем. Многим водителям, знай они нормы ГОСТа, удалось бы избежать штрафов за якобы имеющиеся нарушения и ответственности за причиненный ущерб в результате ДТП.
Свою роль сыграют и страховые компании, которым гораздо интереснее взыскать ущерб с дорожников, чем расплачиваться с владельцами автомобилей из своего кармана. И ни водителей, ни страховые компании не должно волновать есть ли деньги у дорожников или нет. Не смогли обеспечить дорожники нормальное состояние дорог – будьте готовы, ребята, раскошелиться. И уважаемые автоинспекторы должны не ловить на ямах и еле заметных дорожных знаках водителей, а обеспечивать безопасность.

Стандарт для полицейских
Головной боли для дорожников несомненно прибавил и вступивший в силу в этом году ГОСТ Р 52605-2006 «Искусственные неровности». Данный Национальный стандарт определяет требования к «любимым» водителями, так называемым «лежачим полицейским». В свое время их поналяпали огромное число в самых разных местах, иногда с грубейшими нарушениями. Сделанные кое-как, порою слишком высокие и узкие, завоевали в народе даже звание не лежачих, а «сидячих полицейских». Ходовая не одной сотни ставропольских машин пострадала из-за ошибок дорожников.
Новый ГОСТ четко обозначает в каких местах и какой конструкции должны устанавливаться искусственные неровности. И если они не соответствуют стандарту, то владелец автомобиля имеет полное право обратится в суд для взыскания с дорожников ущерба, понесенного в результате выхода из строя узлов автомобиля. Если конечно по мнению водителя виноват неправильный «сидячий полицейский».
Стандарт довольно жесткий. Он предусматривает два типа конструкции искусственных неровностей. Первый - цивилизованный, сборно-разборный, как например в Невинномысске. И второй привычный, асфальтобетонный, которыми буквально утыкан Ставрополь. К цивилизованным вопросов нет, как показал опыт города химиков – они устраивают водителей. Но вторые вызывают множество проблем, и поэтому знать требования к ним полезно. К примеру, высота лежачего полицейского должна быть не более 7 см, а его длина - не менее ширины проезжей части. Допустимое отклонение длины - не более 0,2 м с каждой стороны дороги.
ГОСТом определяется также ширина «полицейских», места установки и т.д. Только, к сожалению, водители об этих требованиях не догадываются и продолжают, ругая дорожников по чем свет, преодолевать убийственных полицейских-инвалидов. Меж тем, будь мы чуть поактивнее, дорожники тоже бы усерднее работали. Ведь, тот же стандарт определяет, что при обнаружении какого-либо дефекта искусственной неровности срок его устранения не должен превышать трех суток. А сначала года прошло почти три месяца. Меж тем, многие лежачие-сидячие и поныне на своих местах в том же безобразном виде.
Президент-юрист, новые ГОСТы, высказывание первого вице-премьера – все это хорошо, и может быть со временем заставит дорожников по-новому относится к своим обязанностям. Но многое зависит и от нашей гражданской позиции. Пока в Ставропольском крае нет общественной организации, которая бы в рамках правового поля, вооруженная знанием законов и стандартов, отстаивала интересы автолюбителей. Чтобы дороги у нас были без дураков – и тех, которые по ним ездят, и тех, которые их обслуживают.
Дмитрий Протасов,
Журнал "Визитка. Автомобили"


Полезное
Автосалоны Ауди (Ставрополь, Ростов, Краснодар, Волгоград - Юг России)
Автосалоны Фольксваген (Ставрополь, Ростов, Краснодар, Волгоград - Юг России)
Заработать в Интернете



пятница, 25 апреля 2008 г.

Тагнрогский автозавод приступил к выпуску Хюндай Elantra XD

Hyundai Elantra XD занимает свободную нишу между Accent и Sonata в линейке легковых моделей Hyundai. Выбранные стилевая и техническая концепция позволили автомобилю завоевать большую популярность на родине в Южной Корее, а также на рынках Америки и Европы. Данная модель хорошо известна и российским покупателям – она продавалась в нашей стране с 2001 по 2007 годы.

Elantra XD имеет несущий кузов типа седан, двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Автомобиль будет предложен покупателям как с механической , так и с автоматической КП. Всего по предварительным расчетам к выпуску планируются три комплектации Elantra XD.

Пресс-служба ТАГАЗ

Полезное
статья Заработок в Интернете и Карл Маркс
Наш человек рассказывает про аферы
Не поэт, но гражданин

четверг, 24 апреля 2008 г.

Китайцы построят в Карачаево-Черкесии автозавод по вупуску автомобилей Лифан (Lifan)

Реализация проекта осуществляется в рамках семилетнего соглашения, заключенного между автомобильной компанией «ДерВейс», крупнейшей российской дистрибьюторской компанией по продаже автомобилей, и одним из автомобилестроительных заводов в Китае - группой компаний Lifan.
Мощность завода составит 25 тысяч автомобилей в год в одну смену. Выход на запланированные объемы ожидается в 2009 году.

История марки Derways
27 января 2004 года – дата официального открытия автомобильного завода «DERWAYS» (Дервейс). Но история ООО АК «Дервейс» начиналась несколько раньше – в 2002 году. Маркетинговая идея – сделать внедорожник собственной разработки, отвечающий всем требованиям комфорта, а также имеющий высокую проходимость, принадлежит Вице-президенту компании «Меркурий-2» Хаджи-Мурату Эдиковичу Дереву. При деятельной поддержке Президента фирмы «Меркурий-2» Вячеслава Дерева и технического руководителя проекта Александра Романова, зимой 2003 года был собран первый ходовой макет автомобиля. И именно тогда была поставлена сверхзадача – проект должен быть реализован в течении года, что и было успешно выполнено. Для сравнения: в обычной практике отечественного автомобилестроения на это требуется около 10 лет.
Динамика реализации проекта (2003 г.):
Лето – регистрация автомобильной компании «Дервейс»;
Август – «Ковбой» (Derways 3131) впервые заявлен на «Российском международном автосалоне» в Москве;
Сентябрь – произведена сертификация автомобиля на испытательном полигоне НАМИ;
Ноябрь-декабрь – техническая доводка автомобиля;
Январь 2004 г. – открытие завода.

Полезные ссылки
Заработать в Сети
Поэт-гуляка
Дыхание - это жизнь

среда, 23 апреля 2008 г.

Вербная балка - автодром всероссийского уровня под Ставрополем

20 апреля в станице Новомарьевская под Ставрополем открылся новый автодром, который соответстувет стандартам проведения соревнований всероссийского уровня. Автодром обустроен прекрасной зоной сервиса и технического обслуживания. Рельеф трассы без крутых спусков и подъемов хорошо просматривается, что делает его привлекательным для зрителей.
Открытие автодрома отметили соревнованиями 70 автогонщиков Ставрополья и Кубани в традиционных классах: Д2-1600, Д2Н (Националь), Д3-спринт. 2 — 3 мая в Вербной балке пройдет этап чемпионата России по автокроссу.

Правильные ссылки:
Заработать в Интернете
Простатит
Рукопашный бой

Ставрополь: жилье для авто

Жители края приобретают все больше и больше автомобилей. Но появление в семье четырехколесного любимца порождает не только радость, но и проблему – где же его хранить?

В гараже или на улице?
Кажется, что ответ очевиден – гараж гораздо лучше, чем открытая стоянка. В гараже машина лучше защищена от преступников, и сам гараж может быть оснащен дополнительной сигнализацией. Однако, с точки зрения сохранности металла кузова, практика порою опровергает очевидное утверждение. На точный ответ влияют два фактора – конструкция гаража и уровень влажности воздуха. Если вы живете там, где сухо и тепло, то гараж конечно предпочтительнее. А там где сыро, надо еще определиться. К примеру, скорость коррозии металла в сыром металлическом гараже может быть в 5-10 раз выше, чем на открытом воздухе.
Причина в том, что металлические стены или железобетонный каркас превращаются в своеобразный катод (отрицательно заряженный проводник гальванического элемента), автомобиль в анод (положительно заряженный проводник), а сырой воздух выполняет роль электролита. И мы получаем источник электрического напряжения, т.е. гальванический элемент.
Как известно из школьного курса физики в гальванической паре всегда коррозирует более активный металл — анод. Атомы металла отдают активные электроны и вступают в реакцию с электролитом – в случае с автомобилем идет окисление железа, т.е. начинается процесс коррозии, появляется ржавчина. Поэтому в местах с повышенной влажностью следует уделять особое внимание состоянию гаража, в первую очередь обустройству вентиляции, которая способствует постоянному воздухообмену, снижает сырость и тем самым замедляет скорость коррозии. В противном случае машину лучше хранить на открытом воздухе.
Повышает влажность воздуха мытье машины внутри гаража, заезд на мокром, покрытым снегом или грязью автомобиле. Кстати, самым влажным временем годом является весна, и поэтому если вы редко пользуетесь своим автомобилем, то в этот сезон хотя бы раз в неделю выгоняйте машину на свет Божий, дайте ей и гаражу как следует проветриться.
Знание этого факта позволит вам иметь дополнительные аргументы при приобретении или продаже подержанной машины. Вы то теперь знаете, что гаражное хранение не всегда является преимуществом.

Под землей
Альтернативным вариантом гаражу и открытой стоянке служат подземные паркинги под многоэтажными домами. Пока в Ставрополе паркингов не так уж и много. Конечно у паркинга большой плюс – машина под боком, место постоянное, да и охрана какая-никакая в осуществляется. Но вернемся снова к первому пункту – к проблеме коррозии. Если паркинг сырой, что не редкость, учитывая технологии современного строительства и качество прокладки коммуникаций, то платить 350-500 тысяч рублей за покупку в собственность одного машино-места, не совсем целесообразно. Особенно если вы собираетесь пользоваться приобретенным автомобилем еще несколько лет. Ржавчина может подкрасться незаметно.
С другой стороны, учитывая рост цен на недвижимость, паркинг может быть хорошим объектом инвестирования – в ближайшие годы он точно не подешевеет.

Платные автостоянки
Паркинги и отдельно стоящие гаражи за последнее время превратились в настоящую роскошь – в Ставрополе их катастрофически не хватает. Те, которые доступны либо стоят колоссальных денег, либо находятся очень далеко от дома. Да и к продаже зачастую предлагаются гаражи, земля под которыми не оформлена. Поэтому многие из нас довольствуются охраняемыми платными стоянками. Пользоваться платными стоянками с одной стороны удобно – очень близко. Но есть несколько существенных «но». Во-первых, далеко не на каждой стоянке вы сможете заключить договор о временном хранении, и в этом случае владелец стоянки не несет никакой ответственности за сохранность вашей машины – уведут ли ее, случайно поцарапает сосед или просто вскроют ночью пока бравые охранники принимают на грудь или спят.
В идеале следует заключить договор с владельцем стоянки и каждый раз принимать и передавать машину по акту. Вторая опасность, от которой не застрахованы ставропольские владельцы автомобилей – это град. Когда он выпадет никто не знает, а пока добежишь до стоянки укрывать одеялом или тентом машину, она успеет покрыться сотнями мелких вмятин.
Третий негативный момент хранения на открытой стоянке – та же всепроникающая коррозия, угрожающая в большей степени внутренним поверхностям кузова. При высокой влажности воздуха возможно накопление влаги в салоне автомобиля. В условиях низкой и средней влажности в теплое время года при колебании температуры воздуха атмосферная влага конденсируется по всей поверхности автомобиля как снаружи, так и внутри салона. Наибольшее скопление влаги происходит в скрытых полостях (порогах, лонжеронах, стойках и т.д.). При повышении температуры влага с открытых поверхностей испаряется, но какое-то время остается в скрытых полостях. В результате именно эти части кузова более подвержены коррозии.

На страховку надейся, но сам не плошай
Многие автовладельцы, так и не найдя пристанища для своей машины на платной стоянке, в гараже или паркинге, оставляют ее на ночь во дворе под окнами своей квартиры. О потенциальных опасностях говорить подробно не следует. Понятно, что машину могут угнать, соседи по дому могут выбросить на крышу не только окурок, но и предмет потяжелее, отморозки-нарокманы вскрыть машину и т.д.. Владельцы подержанных машин полагаются на то, что их авто никому неинтересно. Те у кого машины подороже, надеются на сигнализацию и страховку «КАСКО» и что в случае неприятности страхования компания полностью возместит ущерб. Как бы не так - если не дай Бог, вашу машину угонят, приготовьтесь к тяжелым и возможно безрезультатным отношениям со страховщиком.
Подписывая договор «КАСКО» будьте внимательны – многие фирмы для возмещения ущерба в случае угона требует предоставления ВСЕХ документов страхования и всех штатных комплектов ключей. Если какой-либо из документов, останется в бардаке угнанного автомобиля, то страховая компания вам на вполне законных основаниях может и отказать в возмещении ущерба. Кроме этого, даже в случае благоприятного стечения обстоятельств сумма возмещенного ущерба будет ниже, чем стоит автомобиль – выплата будет произведена с учетом износа машины.
Надеясь на заумную электронную систему сигнализации и страховку лучше всего подстраховаться самостоятельно - дополнительно оснастите машину механическим противоугонным устройством, например блокиратором руля. Сочетание электронной и механической противоугонных систем снижают интерес преступников к вашему автомобилю.

А у нас во дворе…
Это в песне есть девчонка одна, а у нас очень много автомобилей по ночам. Помимо описанных выше «прелестей», связанных с повреждением автомобиля, существует одна очень вероятная и с каждым годом повышающаяся опасность. Это – опасность пожара. Машины стоят во дворах многоквартирных домов столь скученно, что в результате не только теракта, но и технической неисправности за десять минут полыхнуть может весь двор. И уже будет неважно что послужило причиною пожара – неисправная электропроводка и плохой топливный фильтр старой «копейки» либо выброшенный с балкона окурок. Достанется всем – сгорит все. В некоторых дворах жители домов объединяются и огораживают по собственной инициативе территорию стихийной стоянки, не пуская чужаков. В домах поменьше сознательные граждане сбрасываются на автоматический шлагбаум с дистанционным управлением. Очень удобная и правильная вещь.

Под чехлом или на чехле
Среди тех, кто хранит машину под открытым небом еще остались некоторые энтузиасты, бережно укрывающие машину брезентовым тентом, особенно если ставят ее на более-менее длительный срок, например на зиму. Да, тент предохраняет машину от грязи, снега, дождя и в некоторой степени от града. Однако он бессилен перед воздействием атмосферной влаги, более того, тент словно пленка парника конденсируют влагу, что ускоряет процесс коррозии. А в тех местах где чехол касается поверхности автомобиля образуется гальваническая пара и появление ржавчины после туманов в теплое время года вам гарантировано.
Чтобы избежать подобных неприятностей следует как можно чаще снимать тент и проветривать автомобиль и постараться избежать контакта тента с корпусом машины. Неплохо помогает рама из уголков, на которую накидывается тент.
Какой бы вариант хранения своего автомобиля вы бы не выбрали, вам следует помнить, что не место хранения машины является главным в сохранении исправного технического состояния, а регулярный и качественный уход. Ни один гараж или стоянка не избавят вас от необходимости регулярно мыть автомобиль, менять фильтры и масло, наносить на поверхность защитный полироль. Машина как всякий член семьи – требует такой же ласки и внимания.


Правильные ссылки:
Заработатать в Интернете
Бесплатное размещение пресс-релизов
Профилактика герпеса
Все о дыхании
Автосалоны Фольксваген Volkswagen на Юге России

понедельник, 21 апреля 2008 г.

Багажник – штука серьезная


Наступила весна, не за горами лето – лучшее время для автопутешествий и отдыха в столь близких горах. С собою на отдых хочется взять всего побольше. Поэтому без багажника не обойтись. Только что выбрать?


Платформа –основа основ
Самым простым и распространенным видом багажника считается так называемая платформа, верою и правдой, служащая десятки лет отечественным автомобилистам. В ее основе лежат две поперечные рамы с креплениями. Цены на платформы могут быть от демократичных трехсот рублей и до нескольких тысяч. Все зависит от конструкции креплений, дополнительных устройств и производителя. Как правило, большая часть креплений устанавливается на дверных проемах автомобиля. В продольные выемки по краям крыши, устанавливаются обрезиненные упоры, а крепеж осуществляется скобами при открытых дверях. Аналогично платформа устанавливается и на водостоки и рейлинги.
Другой, более продвинутый тип креплений – это магнитные, не требующие дополнительных скоб и болтов. Однако неосторожное использование магнитных креплений может привести к повреждению лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.
Однако установить платформу на крышу машины – еще полдела, груз требуется надежно закрепить. Вот здесь и появляется необходимость в дополнительных устройствах.
Помимо обычных резинок-веревок производители предлагают множество аксессуаров, заточенных под определенный тип груза: начиная от велосипедов, горных лыж, байдарок и заканчивая автомобильных холодильников, устанавливаемых на крышу. Например простейшее крепление для лыж выполняется в виде металлического фиксатора, прижимающий лыжи к поперечинам. Модели посложней и подороже при погрузке могут выдвигаться в сторону или же поворачиваться по ходу движения, улучшая аэродинамику багажника, когда кроме лыж сверху автомобиля ничего не погружено.
Платформы большинства производителей весьма универсальны и подходят к большинству марок автомобилей. Однако на многие новые машины подойдет не всякий багажник и прежде, чем приобретать первый попавшийся прочитайте рекомендацию производителя – все чаще для закрепления багажника используются так называемые штатные места и крепления купленной вами платформы может на него просто не попасть.

Очень стильно, но должно быть надежно
Самым стильным видом багажников являются так называемые боксы – пластиковые «чемоданы» обтекаемой формы, крепящиеся на крыше багажника. Кроме стиля боксы обладают другим неоспоримым преимуществом – они меньше всего виляют на снижение аэродинамических качеств машины. Кроме прочего, стильные чемоданы не требуют чрезмерно тщательной укладки и закрепления груза внутри него. Положил весь багаж в бокс, закрыл на замок и езжай себе с Богом. Боксы бывают самых разных размеров и объемов от 100 до 700 литров. Небольшие боксы вполне помещаются на багажнике-платформе, оставляя место для лыж и прочих полезных вещей.
Как правило, боксы открываются с одной стороны, но в последнее время появились и двухсторонние. Они особенно практичны при размещении на высоких машинах – ведь не так-то просто подобраться к багажнику, установленному на джип.
Чем еще удобны боксы, что закрепив их на основной платформе, рядом с ними можно разместить крепления для лыж, сноуборда и другого длинномерного инвентаря.
Несмотря на огромное количество компаний, производящих боксы предпочтение следует отдавать изделиям ведущих фирм. Это как раз тот случай, когда от выбора зависит ваша безопасность. Замки «левых» боксов могут открыться в самый неподходящий момент и тогда утрата багажа будет не самой великой потерей. Из фирм-производителей лучше всего зарекомендовали себя такие как «Hapro International» (Голландия), «Sotra» (Чехия), «Thule» (Швеция), «AutoMaxi» (Франция), «Gev S.p.A. Torino» (Италия). Единственный минус фирменных боксов – сравнительно высокая цена, от нескольких тысяч до несколько десятков тысяч рублей в зависимости от марки автомобиля и вида бокса.

На форкопе

Как правило багажник крепится сверху автомобиля, но в последнее время все большее распространение получают устройства крепления груза, закрепляемые сзади автомобиля. Самый универсальный – багажник устанавливаемый на шаре форкопа – прицепного устройства. Другой вариант – крепление багажника к задней двери. Но он подходит не для всех типов машин, а только для хэтчбэков, джипов, минивэнов и пикапов. Недостаток этого типа – повышенная нагрузка на дверь. Так что приобретая поддержанный автомобиль подобного типа обращайте внимание на заднюю дверь – ведь его владелец мог быть любителем активного отдыха. Третий «задний» вариант подходит для владельцев джипов – использование крепления заднего колеса. Очень часто вместо запаски закрепляют велосипеды и другой спортинвентарь.

Тише едешь, дальше будешь!
Пользуясь багажником следует помнить о простых, но важных вещах. Во-первых, наличие багажника повышает расход топлива. Это происходит отчасти от того, что ухудшаются аэродинамические показатели и растет сопротивление воздуха, а также отчасти от увеличение нагрузки на автомобиль. И чем выше скорость, тем больше сопротивление воздуха, тем быстрее улетучивается бензин.
Однако, если дополнительный расход бензина можно игнорировать, то второй момент – изменение центра тяжести оставлять без внимания никак нельзя. Современные багажники позволяют размещать на крыше от 50 до 100 килограммов полезного груза. Однако из-за этого центр тяжести автомобиля оказывается выше чем обычно и курсовая устойчивость вашей машины снижается. В итоге машина гораздо капризнее ведет себя в поворотах. Кроме прочего увеличенная «парусность» и худшая устойчивость может стать причиной аварии при сильном ветре. Именно сочетание два факторов нередко становятся причиной аварии при сильном ветре. Например, когда поворачиваешь, а лесополоса закрывавшая дорогу закончилась. Сильный боковой удар ветра по неустойчивому автомобилю с дополнительным «парусом» в виде багажников многих отправлял в кювет. Опасной с этой точки зрения является горка на участке Невинномысск-Ставрополь, когда на выныривающий на ровную поверхность автомобиль обрушивается воздушный поток.
От подобных неприятностей не застрахованы не только владельцы произведений отечественного автопрома, но и водители управляющие джипами и пикапами. Статистика показывает, что именно эти виды автомобилей наиболее неустойчивы – оно и понятно, у них изначально центр тяжести размещен гораздо выше чем у седанов и хэтчбэков, а тут еще и багажник. Именно поэтому производители автомобилей при использовании багажников рекомендуют ограничивать скорость до 120-140 км/час.

Олег Задорожный, Ставрополь




Заработать в Интернете
Рукопашный бой спецслужб
Простатит излечим
Прощай, аденома!
Борзая штучка




Тайны дороги к морю или Ставрополь - Сочи

источник  

С момента, когда город Сочи был объявлен столицей проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года, вырос интерес и к Ставропольскому краю. Заговорили о реанимации старой идеи строительства автомобильной дороги на Красную Поляну через горные перевалы. И если планам удастся сбыться, то путь из Ставрополя до Сочи будет составлять менее 300 километров. Вполне возможно, что многочисленных туристов привлекут не только курорты целительные КМВ, красоты Теберды и Домбая, но и загадочное историческое наследие нашего региона, достойное внимания и ученых с мировым именем, и миллионов путешественников. О прошлом наших гор еще напишут много увлекательных книг и снимут немало захватывающих фильмов

Ключ к морю, ключ к загадкам
Если проложить прямую линию из Ставрополя до Красной Поляны, то окажется, что ближайшая к этой прямой существующая автодорога, проходит сначала через село Казьминское Кочубеевского района, известное своим термальным источником. Следуя дальше мы попадаем на территорию Отрадненского района Краснодарского края и сразу после административной границы пересекаем небольшую реку Уруп, впадающую в Кубань чуть выше Армавира. В древности именно долина реки Уруп и являлась ключом к Черному морю.
Самым загадочным местом долины считается Ильичевское городище, расположенное в окрестностях хутора Ильич, до которого из Ставрополя всего лишь 120 километров по прямой. Чтобы добраться до него придется немного свернуть влево от дороги на Красную Поляну и подняться вверх по течению Урупа. Но путешествие стоит того, чтобы понять, сколько загадок таит в себе наша земля Кавказа и вполне возможно именно там следует искать ключ к многим из них.
До хутора Ильич ведет хорошая асфальтированная дорога. Внимательный путешественник сразу заметит насколько непривычно широка и ровна здешняя долина. За хутором Ильич асфальт заканчивается, и по извилистой горной дороге стоит ехать на машине с высокой проходимостью. Пятнадцать минут горного ралли — и мы в центре городища, у базилики: (усыпальницы) скифского царя Уарпа. Тут же рядом восстановленное основание христианской церкви, судя по всему, византийского образца.
Остатки городища были обнаружены по меркам истории недавно, пятьдесят лет назад, местным учителем истории Ложкиным. Прибывшие потом археологи обнаружили, что здесь, теперь в почти безлюдных верховьях Урупа, существовало сильное древнее государство. Предполагается, что расцвет его приходился именно на правление Уарпа. О его могуществе говорит тот факт, что этот правитель располагал хорошо обученными отрядами конницы в количестве 30 тысяч всадников. Столица государства была отгорожена от непрошеных гостей горным рельефом и семью рядами обороны, каждое из которых представляло собой каменную стену с вырытыми или естественными водными преградами. Сейчас о существовании крепостных стен напоминают лишь выступающие на поверхность камни.
Административный центр государства располагался на площади не менее 600 гектаров. Кстати, древнее название города переводилось как «неприступная крепость». Здесь найдены остатки более двадцати христианских храмов. По одной из версий, закат царства был связан с нашествием татаро-монгольской орды в XIII веке.
Татары поголовно уничтожили всех жителей и разрушили большую часть храмов. Не исключено, что временная ставка Золотой Орды располагалась именно здесь.


Вопросы истории
Мне неоднократно доводилось побывать и на Ильичевском городище, и в других памятных местах Северного Кавказа. И, может быть, поэтому мой взгляд содержит несколько иную, отличающуюся от взглядов официальной науки точку зрения на историю. Историю Ильичевского городища невозможно рассматривать в отрыве от истории всей Верхней Кубани и других территорий, входивших либо входящих и сегодня в состав Ставропольского края. Вот здесь и появляется множество вопросов.
Первый вопрос — кто же действительно жил в верховьях Урупа, на прилегающих территориях, в т.ч. и Ставропольского края до нашествия татаро-монгольской орды? Скифы - как повествует официальная версия? Возможно. Но их разгромили восточные готы в III веке нашей эры.
Может быть, предки болгар? Аналогичное Ильичевскому городищу находится в верховьях Кубани, на территории Карачаево-Черкесии, вблизи аула Хумара (около 50 км от х. Ильич – всего лишь день пути). Болгарское телевидение в 80-х годах прошлого века на Хумаринском городище снимало пятичасовой фильм «Откуда пошли болгары». Болгары ушли с Кавказа примерно в V веке нашей эры.
Мы также знаем, что нынешняя территория верховьев Кубани входила в состав Византийской империи. Каменные свидетельства Византии до сих пор стоят в верховьях Кубани: Шоанинский (недалеко от г. Карачаевска, 50 км по прямой от Ильичевского городища) и Сентинский (аул Нижняя Теберда, 65 км от х. Ильич) монастыри.
Через перевалы, которые очень скоро возможно проложат автомобильные дороги в V веке к Черному морю, на Византийскую империю шли многотысячные отряды гуннов. Скорее всего, гунны и стали причиной ухода предков болгар на Балканы.
Но кто был хозяином Ильичевского городища после гуннов и византийцев? Это могли быть и генуэзцы, и франки, и потомки крестоносцев, осевшие в здешних местах после крестовых походов, и местные (если это слово вообще уместно применять к Кавказу) племена аланов. На каждое утверждение есть свои доказательства.
К примеру, франки. По преданию, сохранившемуся у народов Кубани, именно франки владели левой частью Кубани. Вождь франков полюбил дочь одного из горских правителей. Горцы согласились и выставили условие — исполнить одно желание. Желанием горцев стали земли Верхней Кубани. Одна из ставок франков находилась по одной из версий в упомянутом выше Шоанинском монастыре...
В пользу «аланской» версии служит другой факт. В менее чем 50 от Ильичевского, находится аналогичное Архызское городище, на территории которого до сих пор сохранились три храма. В работе покойного митрополита Ставропольского и Бакинского Гедеона об истории христианства на Северном Кавказе и в трудах других исследователей мы можем найти упоминание, что в IX — X веках на месте Архызского городища располагался центр Аланской епархии. Но разве мог играть меньшую роль религиозный центр вблизи хутора Ильич? Напомню, что только на территории Ильичевского городища обнаружено более двадцати христианских храмов. Разрушили же Ильичевское городище, как мы предполагаем, могноло-татары гораздо позже. Или рядом друг с другом сосуществовали два мощных культурно-административных центра различных государств?
Откуда могли взяться крестоносцы? В XII — XIII веках католическая церковь организует несколько крестовых походов. После захвата крестоносцами Константинополя в 1204 году на территории Византии создается Латинская империя. Впрочем, государство крестоносцев просуществовало недолго и пало под напором последователей пророка Мухаммеда. Крестоносцы не просто захватили Константинополь, они его разграбили и похитили одну из главных христианских реликвий — убрус (прижизненный отпечаток лика Христа на ткани). Следы убруса потерялись. И лишь недавно, в 2000 году, недалеко от Архыза случайно был обнаружен ныне знаменитый наскальный лик Христа, сильно напоминающий лик Спасителя, отпечатавшийся на Туринской плащанице. Время возникновения наскального лика пока точно не установлено. По одной из версий лик создано в период крестовых походов. По другой – в XIX веке.
Пока не будет проведена сложнейшая радиологическая экспертиза частичека лика время его написания так и будет оставаться под вопросом. Однако свидетельств присутствия крестоносцев в верховьях Кубани предостаточно. Среди них каменные кресты, устанавливавшиеся на могилах крестоносцев.

Свет Православия
Нетрудно заметить, что история Северного Кавказа на протяжении последних двух тысячелетий тесно связана с историей Православия. Население Северного Кавказа гораздо раньше было обращено в христианство, чем Киевская Русь. Первые Православные храмы на территории России построены именно на склонах гор, входившей еще недавно в состав Ставрополья Караачево-Черкессии, и соседнего Краснодарского края. Некоторые из них как Архызские храмы, Шоанинский, Сентинский монастыри сохранились, а другие еще только предстоит восстанавливать.
Олимпийские игры 2014 году без сомнения привлекут внимание христианского мира к нашим местам, не только православных, но и католиков. К примеру, существует достаточно оснований предполагать, что то же Ильичевское городище посещал во время своей апостольской деятельности Андрей Первозванный. Здесь ориентировочно в 860 году останавливались славянские просветители Кирилл и Мефодий.
По нашим местам пролегал последний путь одного из столпов Христианства— Иоанна Златоуста. До наших дней в церковной службе исполняется чин Литургии, написанный этим святым. Иоанн Златоуст закончил свой земной путь в 407 году, в селении Команы (немногим больше 100 км по прямой от х. Ильич), чуть выше Сухуми. В Команах, в храме Иоанна Златоуста, до сих пор сохранилась каменная гробница, в которой долгое время находилось тело этого отца Церкви, признаваемого как православными, так и католиками.

Неразгаданные тайны
Интерес к загадкам Северного Кавказа то вспыхивает, то затухает. Например, тем же Ильичевским городищем в 2000 году заинтересовался патриархат Русской Православной Церкви, а также потомки царского дома Романовых. Правда, к серьезным полномасштабным исследованиям городища так до сих пор и не приступили – государство денег на эти цели не выделило, а российских Шлиманов пока еще нет.
Завеса на тайнами дороги к морю и окрестных земель только начала приоткрываться. Интересно, что возраст этих тайн весьма различный. Например, существует предание, что где-то на стыке современных административных границ КЧР, Ставропольского и Краснодарского краев в начале XX века казаки перед уходом за границу спрятали часть своего золотого запаса в надежде на скорое возвращение.
Но сокровища, исторические ценности и тайны не даются без потерь и требуют особого подхода и уважения. Один мой товарищ, посвятивший немало сил и времени изучению Православных святынь и тайн, упомянутых в этой статье, погиб в автокатастрофе, потеряв перед собственной смертью сначала сына, затем жену. Другой - заболел раком. Может быть это просто совпадение, а может и расплата за излишнее любопытство. Кто знает – может тайны сначала открываются лишь избранным, людям, способным противостоять многочисленным искушениям.
Дмитрий Протасов
Ставропол
ь

Как заработать на блоге
Простатит лечится
ГраЖЖданин - блог  мыслителя
Блог стильной штучки

воскресенье, 20 апреля 2008 г.

Ставропольский автомотоспорт станет зрелищнее

В Ставрополе прошли конференции краевых федераций авто- и мотоспорта. Спортсмены обсуждали и многочисленные нововедения, и то как сделать соревнования более привлекательными для зрителей и потенциальных инвесторов.

Соревнования – дорогое удовольствие стало еще дороже
Соревнования по авто и мотокроссу всегда были довольно дорогим удовольствием для его организаторов и участников. Подготовь машину, доберись, оплати участие, питание, проживание, запчасти, топливо и т.д.. В наступившем году затраты спортсменов еще больше вырастут. Довольно неоднозначную реакцию вызвало решение федераций о повышении стоимости лицензии для участия в официальных соревнованиях. Так, к примеру, мотокроссмену, собравшемуся бороться за звание чемпиона России или края требуется оплатить лицензию стоимостью в четыре тысячи рублей. Плюс заплатить за страховку. Плюс аренда чипов, позволяющих в режиме реального времени контролировать прохождение гонщиком трассы. Это еще 400 рублей за каждые гонки.
Естественно, что многие спортсмены, преданные любимому виду спорта вынуждены либо искать спонсоров, либо отказываться от участия в официальных турнирах. Впрочем большинство все-таки находит поддержку либо у друзей, либо у предпринимателей, либо у местных властей. Лучшим подтверждением тому служит статистика . Если в 2000 году во всем Южном федеральном округе насчитывалось 55 человек, занимавшихся мотокроссом, то сегодня только в Ставропольском крае 95 действующих спортсменов.

Единый рейтинг для всей страны
Предстоящие изменения коснуться и распределению номеров, под которыми спортсмены выступают в турнирах. Этот год станет переходным и своеобразной базой для формирования единого рейтинга спортсменов России. По результатам каждого официального соревнования каждому его участнику начисляются баллы и соответственно распределяются места в рейтинге. Рейтинг позволит определить лучших спортсменов года, а также сформировать сборную России для выступления в международных турнирах.
Кроме этого планируется, что со следующего года в соответствии с рейтингом каждому спортсмену будут присвоены стартовые номера, под которыми они участвуют в соревнованиях. Однако система нумерации уже претерпела изменения. Так в автокроссе будут только двухзначные номера и право использования номеров от 1 до 10 определяется федерацией по итогам прошлого года. В мотокроссе пока еще не так строго. Официально распределены места с первого по третье. Понятно, что некоторым придется отказаться от любимых номеров, но как показывает практика, именно такая система делает соревнования зрелищней и понятней для зрителя. Даже непосвященному с первых минут ясно кто лидер и за кого стоит болеть.

Зритель - это главное
В 2008-м году повышенное внимание будет уделяться и зрелищности соревнований. Как заявил председатель краевой федерации мотоспорта Виктор Губанов, являющийся также президентом Ставропольского фонда «Автомотоспорт» в современном спорте несмотря ни на что главным действующим лицом является зритель. Именно в связи с этим и планируется внести ввести некоторые изменения в регламент соревнований. Теперь строже будут относиться к внешнему виду спортсменов, к организации гонок. Ведь давно замечено, что практически невозможно удерживать внимание зрителей дольше трех часов. Это, конечно, потребует, гораздо большей собранности от организаторов и участников соревнований.
Результаты прошлого года, когда стали уделять больше внимания зрителям, показали, что интерес к автомотокроссу вырос не только в Ставропольском крае, но и в целом по ЮФО. Администрации муниципальных образований Ставропольского края готовы содействовать проведению турниров на территории своих городов и районов. Подтягиваются к нам и соседи: Карачаево-Черкессия, а также соседние районы Краснодарского края.

Ставропольскому краю повезло
Автомотоспорт в Ставропольском крае развивается самыми высокими темпами в ЮФО - у нас больше всего действующих спортсменов; соревнования, проходящие на территории края привлекают огромное количество участников не только с Юга России, но также из других регионов. Успех стал возможным благодаря деятельности фонда «Автомотоспорт», создателем которого является депутат Ставропольской краевой Государственной Думы Сергей Чурсинов. Сергей Константинович видит задачу фонда в первую очередь в организации и проведении соревнований, в популяризации автомотоспорта. Именно благодаря фонду в сложный период 1990-1998 годах, когда во многих регионах про турниры забыли, «Автомотоспорт» помогал спортсменам, за свои средства проводил соревнования. Наши соседи, включая спортсменов из более богатой Кубани, прямо-таки завидуют и в открытую говорят «у нас нет такого богатого дядьки».
Сегодня фонд готовит и судейские кадры. Так 13-14 марта в Ставрополе прошел семинар по подготовке судей, в работе которого принял участие Виктор Егоров, судья международной категории, председатель комиссии по мотокроссу мотоциклетной федерации России.
В ближайших планах фонда, как заявил Сергей Чурсинов, строительство современного экстрим-парка, удобного как для спортсменов, так и для зрителей. Чтобы на ставропольской земле можно было бы проводить соревнования международного уровня. Уверенность в том, что слова основателя фонда не разойдутся с делом, вселяет его опыт мотогонщика, и недавно подтвержденное на соревнованиях по автокроссу звание кандидата в мастера спорта.

Журнал "Визитка-Автомобили"
г. Ставрополь.

Хорошие ссылки
Простатит излечим
Женщины - тоже люди
Заработать миллион в интернете
Рукопашный бой спецслужб

четверг, 17 апреля 2008 г.

Автосалоны Фольксваген Volkswagen на Юге России официальных дилеров. Или фольцваген. Кому как нравится

Автосалон Фольксваген Volkswagen в Краснодаре
Гедон-Авто
Адрес: 350020 г. Краснодар, ул. Селезнева, 204
Тел.: (861) 210 07 57
Факс: (861) 210 07 58
e-mail: krasnodar@gedon.ru

Автосалон Фольксваген Volkswagen в Пятигорске
Гедон КМВ
Адрес: 357500, Ставрапольский край, г. Пятигорск, ул. Ермоловад. 22, корп. 1
Тел.: (8793) 34-68-41
Факс: (8793) 34-68-42
e-mail: infokmv@gedon.ru

Автосалон Фольксваген Volkswagen в Волгограде
Авто-Волга-Раст
Адрес: 400010, г. Волгоград, ул. Новодвинская, 31
Тел.: (8442) 364-444
Факс: (8442) 36-68-86
www: www.vw.volga-rast.ru
e-mail: volgarast@vistcom.ru

Автосалон Фольксваген Volkswagen в Ростове
Л-Авто
Адрес: 344064, Ростов-на-Дону, ул. Вавилова 67 Д
Тел.: (863) 295-30-30
Факс: (863) 295-33-95
www: www.vw-rostov.ru

Автосалон Фольксваген Volkswagen в Ставрополе
Гедон-Моторс
Адрес: 355000, г. Ставрополь, ул. Промышленная, 4 "А"
Тел.: (8652) 56 66 10
Факс: (8652) 56 66 60
e-mail: stavropol@gedon.ru


Как заработать в интернете на фольЦваген (шутка. правильно конечно Volkswagen)
Стильная штучка - ужасные женщины

Автомобильный интернет Ставрополья только начинается

Интернет завоевал весь мир. И наш край тоже. Казалось бы, что для автобизнеса – сеть является лакомым кусочком. Ведь к примеру, только в Ставрополе около сорока автосалонов, где продаются новые автомобили, и с десяток еще торгует только подержанными. Есть еще сервисы, магазины запчастей и т.д. Но на автомобильный интернет края находится пока в зачаточном состоянии

Что и сколько ищем?
Интересы ставропольских автолюбителей можно условно разбить на несколько категорий:
1. Покупка-продажа автомобилей. Народ интересуют автосалоны, а также частные объявления о продаже автомобилей с пробегом. Особенно привлекательны ресурсы с фотообъявлениями
2. Запасные части и техническое обслуживание – где подешевле купить и кому доверить ремонт автомобиля.
3. Обсуждение и отзывы владельцев автомобилей о конкретных моделях, особенностей эксплуатации и т.д.
4. Автомобильные новости – ДТП, состояние дорог, статистика угонов, маршруты и т.д.
5. Автокредиты – где и в каком банке края взять кредит на лучших условиях.
6. Автомобиль и право – все что связано с правоприменительной практикой.

Статистика поисковой системы Яндекс показывает, что в месяц по автомобильной тематике Ставрополья совершается около 3000 запросов. Еще примерно столько же запросов производится по другим поисковикам : Гугл, Рамблер, Гого и т.д. Всего получается в районе шести тысяч. Чуть больше пользователей заходит на сайты связанные с автомобильной тематикой, по ссылкам и созданным ранее закладкам. Итого общая аудитория автомобильных ресурсов края составляет около 15 000 посетителей в месяц. И не все они посетители жители нашего края. Поэтому скажем прямо – негусто!

Почему так мало?
Причин в слабой посещаемости наших автосайтов несколько. Первая – в качестве сайтов. Возьмем ставропольский автопортал http://www.stavavto.ru/. По дизайну и функциональности неплохой сайт. Есть много полезной информации – адреса автосалонов, фирм и предпринимателей занимающихся продажей запчастей и техобслуживанием. Есть даже фотообъявления. Но база слабоватенькая – например объявлений со сроком не старше месяца в момент написания статьи было всего лишь 27. Неудивительно, что народ уходит в поисках на федеральные ресурсы, где «прикручена» возможность поиска по региону, например на такой как http://auto-ufo.vsemp.ru/ где по Ставрополю забито 342 позиции.
По примерам федералов, региональные сайты пытаются охватить не только авторынок края, но и соседние регионы, например как сайт http://www.avto25.ru/ имеющий также зеркало по адресу http://www.avto-kmv.ru/. Что увеличивает его посещаемость.
Оставляет желать лучшего и техническая поддержка сайтов. Многие ресурсы, особенно автосалонов до ума не доведены и при попытки захода на них сообщают «сайт в разработке». Кстати, многие автосалоны даже создав сайты не торопятся обновлять на них информацию – в разделах новости как правило последняя запись еще за прошлый год.
Вторым фактором низкой «явки» на автосайты служит слабое продвижение ресурсов в интернете путем их оптимизации и «заточки» под ключевые запросы типа «автозапчасти Ставрополя», «автосалоны Ставрополя». На выходе низкий индекс цитируемость и посещаемость. Например, можно отметить добротно сделанный ресурс по купле-продаже автомобилей http://www.autosotka.ru/, однако судя по низким индексам цитирования вряд ли он привлечает много посетителей. Или возьмем сайт http://www.jap-cars.ru/ компании Jap-Cars, занимающейся поставкой автомобилей из Японии и Сингапура – показатели статистики не блещут, даже несмотря на функциональность ресурса.
В целом ощущение от большинства ставропольских автосайтов такое, что его создатели ставили задачу отметится в интернете – создали ресурс, денег потратили и остановились на этом. Естественно что на редко обновляемый бесполезный ресурс человек вряд ли вернется.

Газета лучше автопорталов!
Как ни парадоксально на первый взгляд, самыми популярными оказались не специализированные ресурсы, а отдельные разделы раскрученных сайтов. Например как «авторынок» сайта 1777.ru или же посещаемого раза в два меньше 26.ru. На обоих потралах есть пиложения в виде форумов, где обсуждается автомобильная жизнь региона. Многим автосайтам их популярность достижима разве что во сне.
Очень выгодно на фоне остальных смотрится автомобильный раздел сайта газеты «ВДВ-Кавказ», который привлекает большим количеством актуальных, а не прошлогодних объявлений. Ведь на том же 26.ru в базе хранятся все объявления, которые давались. Да это и не удивительно – создан на базе шаблона и работает практически в автономном режиме. И если вы наберете вместо 26 в адресе ресурса к примеру 14, 29, 35, 38, 42 и т.д. – то увидите братьев-близнецов будто бы ставропольского сайта.

Запчасти в сети дешевле
За последний год большую популярность набирают интернет-магазины автозапчастей. Причина в том, что они предлагают такие же по качеству, как на рынке и в обычных магазинах, но гораздо более дешевые запчасти. Парочка московских интернет-магазинов открыла представительства в нашем крае и при заказе по интернету вам предложат забрать запчасти с местного склада или же достваят за дополнительную плату прямо домой.
К сожалению, именно наших ставропольских ресурсов в сети раз-два и обчелся. Один из них http://gruzowozoff.ru/ продает запчасти на грузовые автомобили, сельхоз и спецтехнику. Примечательно, что физически сам магазин находится не в Ставрополе, и даже не в Пятигорске, а в …Новоалександровске!

Вся борьба еще впереди
Борьба за автолюбителей пользователей интернета в Ставропольском крае еще вся впереди. Ведь только сравнительно недавно доступ в сеть стал действительно доступным благодаря недорогим безлимитным тарифам. Вслед за пользователями в интернет придут и рекламодатели, заинтересованные в продвижении своей продукции. Спрос вызовет предложение и в ближайшие пару лет мы обязательно увидим новые интересные интернет-ресурсы с высокой посещаемостью. Автомобильный интернет Ставрополья только начинается.

Журнал "Визитка-Авто" 2008 год, г.Ставрополь

Полезно: 
Заработать в Интернете
Заработать на Блоге
Лечение простатита
Стихи чудака
 

среда, 16 апреля 2008 г.

Больше б машин, хороших и разных или Глобализец. То есть глобализация и тот песец

Больше б машин, хороших и разных
(глобализец)
Мир автомобилей полон легенд и мифов. В их тиражировании заинтересованы, прежде всего, производители и продавцы автомобилей. Но некоторые детали подноготной автопрома, все кто занят в этой сфере, не стремятся афишировать. Одна из таких пикантностей – тотальная глобализация, в результате которой машины становятся все больше и больше похожи друг на друга, производятся из одних и тех же запчастей, на основе одной базы создается куча разных, казалось бы, моделей. Оригинальных автомобилей становится все меньше и меньше. Но, как ни парадоксально, машины от этого становятся только лучше и дешевле.

Из чего же, из чего же сделаны наши …машины?
Современный автопром многим обязан своему отцу-основателю Генри Форду, придумавшему коневйерный способ производства. Форд сумел снизить издержки настолько, что его первые модели были доступны самым даже тем, кто их производил. Впоследствии конвейер Форда был дополнен методом Тэйлора, по которому каждый завод специализируется на определенной продукции.
С ростом объемов производства автомобилей и конкуренции многие производители поняли, что выпускать самому те или иные агрегаты невыгодно - конкуренты умудряются делать дешевле и лучше. И, кроме того, все время повышались технические требования к узлам и агрегатам, а их производство превратилось в отдельную индустрию, требующих огромных затрат.
В результате выпуском отдельных агрегатов и материалов стали заниматься специальные компании. К примеру, производителей автоматических коробок в мире насчитывается в несколько раз меньше, чем конвейерных производителей автомобилей. Да что там АКПП - даже такие, вроде бы, простые запчасти как фильтры многочисленных марок не сильно отличаются друг от друга. Дело в том, что в мире насчитывается всего 5 производителей качественных фильтровальных материалов. Причина проста – затраты на производство фильтровальных материалов сопоставимы с созданием нового полномасштабного автозавода. Современный автопром предъявляет высокие требования к производителям автокомпонентов, одно из которых – большой интервал обслуживания LSI (Large Service Interval). Например, большим пробегом для воздушных считается ресурс от 50 тысяч километров, для масляных - от 30 до 50 тысяч километров. Из традиционной целлюлозы подобные фильтры не выпустишь, уже требуется применение синтетических материалов, в т.ч. созданных на основе нанотехнологий, на развитие которых требуются миллиардные инвестиции.
Конечно, несмотря на то, что материалы применяются повсеместно одинаковые до сих пор играет значение репутация брэнда и качество сборки. Допустим, очень непросто убедить покупателя, что фильтр, произведенный нашим ставропольским «Цитроном» ничуть не хуже многих европейских аналогов. Хотя практически все сделаны из одного и того же.


Многоликие платформы
Если выпуск запчастей дело очень дорогое и трудоемкое, то создание принципиально новой модели автомобиля, тем более. Большинство производителей стараются одну и ту же идею, одни и те же схемы шасси и компоновки, эксплуатировать бесчисленное количество раз, создавая на базе одной платформы машины с разными названиями и типами кузова. Взять, к примеру, хорошо продаваемый компактный универсал «Форд Фьюжн». Вы не за что не догадаетесь, что этот городской крепыш находится в родстве с муравьем А-класса «Форд Ка». У них общий папа, вернее мама – хэтчбэк «Фиеста». Правда в этом маркетинговом ходе есть в этом и большой плюс для потребителя – большинство запчастей предназначенные на какую-то модель из троицы подходят и на остальные две.
Автогиганты не только меняют личину платформы, но и модернизируют наиболее удачные модели, поэтапно заменяя двигатели, коробки передач, подвеску, кузов и т.д. В результате модель очень долго держится на рынке. Та же «Фиеста» успешно продается в мире уже более 20 лет. Рекордсменом по праву считается «Тойота Королла», выдержавшая 11 переизданий. Всего за время существования «Короллы» выпущено более 36 миллионов экземпляров – мировой рекорд среди всех, когда либо существовавших моделей автомобилей.

Говорим «Мазда» подразумеваем «Форд», говорим «Бентли» - видим «Фольксваген»
Выпуск разных машин на одной платформе и под ним шильдиком на капоте еще как-то понятен покупателем, но вот что ему очень редко приходит в голову, так это мысль, о том что в автосалонах под разными логотипами продаются принципиально одни и те же автомобили. И поэтому споры о том, что лучше «Форд» или «Мазда», «Ауди» или «Фольксваген» зачастую бессмысленны. А во всем виновата глобализация. За последние десятилетия мировой автопром претерпел колоссальные изменения, в результате которых разработка и производство большинства автомобилей находится в руках нескольких крупнейших автогигантов.
Точкой отсчета глобализации автопрома можно считать разные даты, но поистине ключевым стал 1948 год. Именно в этом году сын Фердинанда Порше, Ферри, и управляющий «Фольксвагена» Хайнц Нордхофф, заключили договор, согласно которому фирма «Порше» получала по пять марок с каждого выпущенного «Жука», разработанного еще до войны Порше-старшим. Взамен Ферри получил право использовать фольксвагеновские запчасти в производстве ставших знаменитыми «Порше». С тех пор изменилось многое и семейство «Порше» выкупило значительную долю акций Концерна «Фольсваген АГ», от которого в свою очередь зависит и «Ауди», и «Шкода», и «Сеат» и «Бентли», и «Бугатти». Во Франции «Ситроен» породнился с «Пежо» и составляют один концерн «PSA Peugeot Citroёn». А под Концерном «Фиат» ходят и «Альфа Ромео», и «Феррари», и «Мазерати», и «Лянча». Совсем недавно шведская «Вольво» из-под управления «Форда» за круглую сумму ушла к индусам. То-то будет чудо -индоевропейский автомобиль! Самый дешевый и самый безопасный!
Столь масштабная глобализация имеет свои положительные моменты. Автогиганты, располагая огромными средствами вкладывают в новые модели, новые двигатели миллиарды долларов. Понятно, что чем больше масштаб производства агрегатов, тем меньше затрат на единицу изделия. Сначала все новое отрабатывается на самых дорогих машинах и в автоспорте, а затем попадает на конвейер, где собираются массовые модели и современный автомобиль становится средством передвижения, а не роскошью.
Примеров, когда одна и та же базовая модель выпускается под разными брэндами превеликое множество. Их гораздо больше, чем автомобилей не имеющих аналогов. Например, североамериканские «Мазда 6» созданы на унифицированной с «Форд Мондео» платформе типа CD3-2 b. «Мазда 2» первого поколения дебютировали в 2003 г. и были унифицированы по агрегатной части с «Форд Фиеста». Компактный внедорожник «Трибут» от «Мазды» собирают вместе с аналогичным «Форд Эскейп», более известный у нас под названием «Форд Маверик».
Не только массовые автомобили имеют общее происхождение, но и самые топовые модели. Так, часть «Бентли» собирается не на английском заводе в г. Крю, а в Германии, где производятся представительские седаны «Фольксваген Фаэтон». Даже казалось бы неповторимый «Порше Кайен» имеет очень близких родичей: «Фольксваген Туарег» и «Ауди Q7». Отличия конечно есть, но они не столь кардинальны. Вот например, что говорилось в одном из релизов по поводу премьеры «Ауди Q7»: «вседорожники Q7 унифицированы с аналогичными моделями Volkswagen Touareg, отличаясь от последних увеличенными размерами, вместимостью и уровнем отделки. Эти автомобили предназначены прежде всего для североамериканского рынка».
Одним из чемпионов по перевоплощению под другими марками сегодня считается «Фольксваген Гольф» четвертого поколения. На его платформе созданы машины, которые продаются под маркой «Ауди», «Сеат», «Шкода» и т.д. – всего в восьми вариациях!

Что день грядущий нам готовит?
Сегодня автопром стоит на пороге колоссальных перемен. Традиционные технологии во многом исчерпали свои возможности и не могут обеспечить качественного прорыва. Уровень продаж автомобилей уже зависит не от новизны технологических решений и оснащения, а от количества и качества рекламы, находок досужих маркетологов. Нам стараются продать то легенду, то эмоции, то чувство уверенности. Словно сами производители уже де-факто согласились – машины стали одинаковыми, только образ у них разный и цена, да многочисленные финтиклюшки, не влияющие на ходовые качества.
В будущем процессы глобализации обретут еще большие масштабы и будут отличаться друг от друга лишь дизайном. Эта тенденция уже стала очевидной и именно поэтому ставновятся все популярней тюнингованные и спортверсии серийных автомобилей. Человек стремится сохранить свою индивидуальность даже в потоке одинаковых машин.
Правда, эра одинаковых наступит не завтра, и даже не через пять лет – сегодня автогиганты соревнуются между собою, кто быстрее освоит так называемые нанотехнологии, открывающие потрясающие перспективы перед автомобилестроением и позволяющие создавать машины качеством на порядок выше. По прогнозам большинство автомобилестроителей и их поставщиков освоят нанотехнологии в значительных масштабах только к 2010 году. И тогда посмотрим, кто самый лучший и красивый. Несколько лет мировой автопром после спада 2007-2008 годов будет нас просто удивлять. Но это уже другая история…

четверг, 10 апреля 2008 г.

Итоги продаж Форд за 1-й квартал 2008 года

Продажи Форд в России в первом квартале 2008 года составили 41 499 автомобилей. В феврале этого года на заводе Форд во Всеволожске началось производство нового Ford Focus, спрос на который продолжает расти. Продажи самой популярной модели Ford составили 18 516 экземпляров.
Продажи нового Mondeo выросли на 16% по сравнению с первым кварталом 2007 года. За первый квартал 2008 г было продано 2 224 автомобиля.
Значительно выросли продажи и в сегменте малых автомобилей. Продажи Ford Fusion продолжают стремительно расти и достигли 12 784 автомобилей (рост 18 %). На 17% выросли продажи Ford Fiesta – 2 715 автомобилей было продано за первые три месяца 2008 года.
7 730 автомобилей было продано по специальным кредитным программам Ford.
Скоро в России начнут продавать обновленный Focus со всеми типами кузовов: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет. Причем, только купе-кабриолет станут завозить к нам из-за рубежа. А вот все остальные версии будут выпускать на заводе во Всеволожске. Россияне пока паредпочитают седан 55% покупателей.

Источник: http://avtoportal.ucoz.ru/

Тестостерон - определяем по внешности
Заработать на блоге

среда, 9 апреля 2008 г.

Итоги продаж Toyota в России за I квартал 2008 года

ООО «Тойота Мотор» подводит итоги продаж автомобилей за первый квартал 2008 года.

Через сеть официальных дилеров и уполномоченных партнеров Toyota было продано 35 824 автомобилей, что на 21,98 % превышает результаты аналогичного периода прошлого года. Лидерами продаж среди автомобилей марки Toyota стали: Corolla (10 121 автомобилей), RAV4 (5 473 автомобилей) и Avensis (5 193 автомобиль).

Продажи за I квартал 2007 г.
Продажи за I квартал 2008 г.
Соотношение продаж 2007-2008 гг., %

Модель
Количество
Модель
Количество

Yaris
920
Yaris
1 213
31,85%

Corolla
8 322
Corolla
10 121
21,62%

Auris+ Сorolla (хэтчбэк)
2 034
Auris
4 770
134,51%

Corolla Verso
242
Corolla Verso
261
7,85%

Avensis
3 834
Avensis
5 193
35,45%

Camry
4 081
Camry
4 095
0,34%

RAV4
5 058
RAV4
5 473
8,20%

Land Cruiser Prado
2 552
Land Cruiser Prado
2 888
13,17%

Land Cruiser 100/200
2 243
Land Cruiser 100/200
1 613
-28,09%
Hiace
82
Hiace
197
140,24%

Всего
29 368
Всего
35 824
21,98%


Информация предоставлена ООО "Тойота Мотор".


Заработать в интернете

вторник, 8 апреля 2008 г.

ШРУСЫ - Шарниры равных угловых скоростей (Виды. Диагностика. Ремонт)

Источник: http://avtoportal.ucoz.ru/
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи крутящего момента в трансмиссиях автомобилей и другой техники. В отличие от карданного шарнира, ШРУС передает вращательное движение равномерно, отсюда и название Шарнир Равных Угловых Скоростей. Кроме этого, карданный шарнир может передавать вращение на угол не более 25 градусов, для ШРУСа и 45 градусов не предел. Но за все нужно платить, и покупатель платит за ШРУС в несколько раз больше, чем за карданный шарнир, как в составе автомобиля, так и в виде запчастей. ШРУСы входят как составная часть приводных валов (приводов) практически всех современных легковых автомобилей, как переднеприводных, так и заднеприводных.

Привод должен обеспечивать передачу крутящего момента на колесо, передавая вращение под углом при повороте колес и компенсируя изменение расстояния от коробки передач до колеса при сжатии пружин подвески. Поэтому привод передних колес состоит из шлицевого вала, на котором при помощи стопорных колец закреплены два шарнира наружный, обеспечивающий поворот (в просторечии "граната"), и внутренний (в народе "блин"), обеспечивающий как поворот - наклон оси вращения, так и перемещение наружной обоймы шарнира вдоль шлицевоговала.

Виды ШРУСов

Существует несколько типов ШРУСов, наибольшее распространение получил шариковый шарнир. Наружный шариковый ШРУС состоит из корпуса, внутренняя поверхность которого имеет сферическую поверхность, по которой перемещается сепаратор, и профилированные канавки, в которых перемещаются шарики. Во внутренней обойме шарнира выполнены дуговые канавки с центрами, не совпадающими с центром шарнира. Сепаратор имеет равномерно расположенные по окружности окна и служит для удержания шариков в одной плоскости. Благодаря такой конструкции при повороте корпуса (т.е. колеса) относительно обоймы (т.е. приводного вала) на некоторый угол сепаратор с шариками автоматически поворачивается на угол в два раза меньший и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу.

Внутренний ШРУС имеет некоторые отличия в конструкции. Корпус и обойма внутреннего ШРУСа имеют не дуговые, а прямые канавки специально рассчитанного профиля, расположенные под углом к продольной оси шарнира и взаимно перекрещивающиеся, поэтому каждый шарик удерживается в точке пересечения канавок. Такая конструкция позволяет при перемещении шариков на некоторое расстояние переместиться обойме (т.е. приводному валу) относительно корпуса (т.е. коробки передач) в осевом направлении на расстояние, вдвое большее, чем перемещение шариков. Кроме этого, конструкция шарнира обеспечивает и наклон обоймы.



Неисправности ШРУСов

ШРУСы являются надежными и долговечными механизмами. При сохранении герметичности чехла (отсутствии разрывов, трещин, надежной затяжке хомутов) и аккуратной езде без нагрузки в поворотах, нередки случаи, когда даже на отечественных машинах шарниры "выхаживают" до 100 -150 тыс. км, не говоря уже об иномарках.

Неисправности шарниров редко проявляются внезапно. Обычно ШРУС начинает предупреждать о плохом состоянии заранее.

При поворотах с большим выворотом колеса и с разгоном слышатся характерные стуки в такт с вращением колеса. Иногда стуки бывают при повороте только в одну сторону, причем необязательно, что при правом повороте стучит правый ШРУС, а при левом - левый, бывает и наоборот. Если при этом чехлы без повреждений, шарнир наверняка придется заменить. Резкие стуки с "закусываниями" шарниров и дерганиями автомобиля при резких поворотах говорят о сильных повреждениях ШРУСов.

При проведении первоначальной диагностики на автомобиле необходимо:

1. Проверить состояние защитных чехлов, наличие трещин, выдавливание смазки через разрывы и из_под хомутов. Недостаточно просто осматривать чехлы, необходимо сжать гофры для выявления трещин.



2.Вывесить колесо, надежно застопорив автомобиль от движения. Завести двигатель, включить первую или вторую передачу и на небольших оборотах прослушать ШРУСы, при повороте колеса до упора прослушивает ся наружный шарнир, при прямом положении колеса - внутренний. Такая диагностика позволяет выявить серьезные повреждения ШРУСа.



3.Проверить зазор в шлицах при угловом

перемещении шлицевого вала относительно

шарниров.



Диагностика в разобранном состоянии.

Изготовители собирают ШРУСы с селективным подбором деталей, поэтому в случае разборки шарнира все детали необходимо промаркировать, чтобы при сборке установить в прежнее положение.

Разборка шарнира обычно не вызывает затруднений, шарики вынимаются при помощи латунного стержня последовательно после разворота обоймы относительно корпуса на максимальный угол. Естественно, что шарнир должен быть отсоединен от вала, на котором он фиксируется стопорным кольцом.

После тщательной промывки деталей производится их осмотр.

На внутренних сопрягаемых поверхностях корпуса допустимы следы незначительного износа в виде отполированных пятен. При наличии в канавках (обычно в средней части) углублений размером более 1 мм шарнир необходимо заменить. Наличие в канавках корпуса задиров, прихватываний, сколов недопустимо.

В канавках обоймы допустимы следы износа в виде заполированных участков. Если при этом в канавках имеются углубления размером более 1 мм, шарнир неисправен и требует замены. При наличии в канавках задиров, участков с мелкими точками усталостного выкрашивания (питтинг) металла, сколов на краях, прихватов дальнейшая эксплуатация шарнира недопустима.

При осмотре сепаратора необходимо обратить внимание на наличие трещин, которые могут располагаться между окном и торцом.

Любое подозрение на начинающуюся трещину - повод для замены шарнира. Выработка в торцах окон сепаратора в виде лунок от шариков недопустима - перекатывание шариков по окну и попадание в лунки вызывает стуки. Допустимы лишь потертости на торцах окон без ощутимых углублений. Естественно, что при задирах и следах прихвата шарнир надо заменить.

При наличии вышеуказанных дефектов шарнир необходимо заменить в сборе, недопустимо заменять отдельно корпуса, шарики, обоймы и сепараторы, пытаться собрать один шарнир из нескольких. В результате такой сборки может возникнуть недопустимый натяг между деталями шарнира, который приведет к его разрушению и заклиниванию при движении и серьезной аварии.

Допуски между деталями ШРУСа такие же, как и в шариковых подшипниках, но никому и в голову не приходит собирать подшипник из частей. Поэтому и в ШРУСах заменять можно только лишь защитные чехлы, хомуты и стопорные кольца новыми.

При сборке шарнир заполняется специальной смазкой, содержащей графит, применение других смазок, не предназначенных для ШРУСов, недопустимо. Шарниры работают в условиях очень высоких контактных напряжений, поэтому использование непредусмотренной смазки может привести к холодному свариванию подвижных частей шарнира и его разрушению на ходу.

Необходимо тщательно промазать смазкой внутренние гофры чехла, смазка послужит временной защитой от пыли и воды при микротрещинах резины, и покажет место повреждения на наружной поверхности чехла появится жирное пятно.

Перед затяжкой хомутов чехол следует немного поджать, чтобы выпустить воздух, чехол не должен быть надутым. После сборки проверить легкость качания ШРУСов.


Как заработать на своем блоге - конкретная инструкция

Ставропольский "Цитрон" вывел на рынок ШРУСы

Концерн «ЦИТРОН» ввел в ассортимент ШРУСы (Шарниры равных угловых скоростей), внутренние и наружные, а также чехлы к ним с применяемостью на легковые автомобили ВАЗ, АЗЛК Москвич, Daewoo и Hyundai.
ШРУСы имеют традиционную конструкцию, состоящую из корпуса, сепаратора и шарикового подшипника. Дорожки под шарики радиусные, обеспечивающие необходимый угол поворота. Корпус изготовлен из высокопрочной стали методом горячей штамповки с механической обработкой внутренней рабочей поверхности. А также нанесено антикоррозийное покрытие.
ШРУСы от Концерна «ЦИТРОН» отличаются возможностью передачи максимального крутящего момента и запасом прочности, что немаловажно при работе шарнира в условиях повышенных нагрузок. Антифрикционная смазка защищает от быстрого износа детали, уменьшая коэффициент трения. А чехлы осуществляют дополнительную защиту механизма ШРУСа благодаря высоким эксплуатационным качествам материала, стойкости к воздействию агрессивных сред, масла, горючих материалов, солей, а также неблагоприятных температур и климатических условий.
Благодаря отличным потребительским характеристикам ШРУСы нейтрализуют вибрации, менее восприимчивы к ударным нагрузкам и обеспечивают низкий уровень шума, а соответственно высокий уровень комфорта при управлении автомобилем!
В ближайшее время в товарной линейке появятся ШРУСы с конструкцией «Трипоид».

инвестиции в ПИФы (паевые инвестиционные фонды),
интернет-магазины, интернет-реклама

понедельник, 7 апреля 2008 г.

В Калининграде "Чери" прекратили собирать, в Ростовской области только собираются.

Внешний товарооборот Ростовской области РФ составляет 7,5 млрд. долларов, в том числе Китай занимает 220 млн. долларов. «Такая ситуация нас не устраивает. Мы готовы увеличить его», рассказал первый заместитель губернатора Ростовской области Иван Станиславов на пресс-конференции, состоявшейся в ходе визита делегации Ростовской области в Китай.

В Пекине члены делегации Ростовской области имели встречи с руководством Первой автомобильной корпорации и компании "Чери", рассмотрев возможность реализовать план по совместному созданию автомобильного комплекса в Ростовской области. Помимо Пекина, делегация посетит Шанхай, где проведет деловые переговоры с руководителями металлургического комбината и других предприятий.
Меж тем Калининградский Автотор с 1 апреля прекратил производство автомобилей "Чери" из-за падающего курса доллара и укрепляющегося рубля.

Полезное:
Классные психологические тесты
Народные средства от простатита и герпеса
Краткое руководство по заработку на блогах