понедельник, 30 июня 2008 г.

Больше чем россияне новые автомобили в Европе покупают только немцы


По итогам продаж новых легковых автомобилей за январь-май 2008 года Россия впервые вышла на второе место в Европе, уступив только Германии.
По данным аналитического агентства "Автостат", за первые 5 месяцев 2008 года в РФ было продано 1 135 000 новых легковых машин, что на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Благодаря такой динамике рынка Россия обошла Италию (1,074 млн) и Великобританию (1,038 млн), где было зафиксировано падение продаж на 10,0% и 0,6% соответственно.
Лидером на европейском континенте пока остается Германия, где за 5 месяцев 2008 года было зарегистрировано 1 млн 329 тыс. новых автомобилей, что на 4,2% больше аналогичного показателя прошлого года.


Рекомендуем


NEW HOLLAND в Ставропольском крае открыл самую большую торговую площадку



Американский производитель сельскохозяйственной и строительной техники NEW HOLLAND расширяет свое присутствие в России. Подтверждением тому служит открытие в селе Верхнерусском Шпаковского района Ставропольского края новой торговой площадки по продаже технике NEW HOLLAND. Новая база не имеет аналагов в России – ее общая площадь составляет 1,8 гектаров. Столь масштабный объект введен и построен российским партнером американской компании – ООО «НТЦ» (Научно-технический центр), располагающимся в городе Михайловске Ставропольского края. Сегодня «НТЦ» является одним из ведущих продавцов импортной сельхозтехники на Юге России. В списке клиентов «НТЦ» числится более 4500 контрагентов.

пятница, 27 июня 2008 г.

Улицы Черкесска оснастят видеокамерами


Наиболее опасные участки главного проспекта столицы Карачаево-Черкесии оборудуют системами видеофиксации правонарушений. Затраты составят около 5 миллионов рублей. Все средства будут выделены из федерального бюджета по целевой программе.
Первым делом будут оборудованы самые опасные участки и места интенсивного движения (проспект Ленина в Черкесске). Новое оборудование станет незаменимым помощником в случае аварийных ситуаций. Работники ГИБДД легко смогут выявить лиц, скрывшихся с места преступления, или определить степень вины того или иного водителя.
Рекомендуем, непревзойденная ссылочная рЫлкама

Православные блоггеры - все в поддержку Диомида!


Сегодня Собор Архирейский Собор лишил сана епископа Диомида как говорится в решение Собора:
«За совершенные канонические преступления, выразившиеся в клевете и хуле на Церковь и священноначальников, извергнуть епископа Диомида из сана».

И в чем же была хула Диамида в том, что он призывал к правде, призывал держаться Православия, не поклоняться миру сему, князь которого Сатана. Правда Христос говорил, что ради имени моего будете гонимы.
Уважаемые браться и сестры, православные блоггеры просим вас опубликовать на страницах своего блога обращение Диомида из-за которого он впал в опалу нынешним предстоятелям РПЦ, более стяжающим в церкви не благодать Святого Духа, а благосостояние. Маленький пример из служения Диомида – он никогда не отказывал в помощи страждущим, не назначал мзды и тем более ценника за исполнение ритуалов. Он служил в отличие от иерархов нынешних поместных и Всея Руси, делавших себе состояние и карьеру. Он не поддался искушениям, подкупу и соглашательской позиции и до конца остался верен многим православным идеям, в т.ч. в борьбе против экумениззма, против замены имя человека налоговым номером и т.д. Теперь, обличенные иерархи пошли на крайние меры – лишили Диомида сана. Но видимо они забыли, что Церковь – это не иерархи, а верные Христу люди. Наша страна уже передала подобное, мгла проходила а Церковь возрождалась. Пройдет она и сейчас. Даже если верные Православию останутся в меньшинстве. Бог поругаем не бывает!
Пусть народ прочтет обращение Диоамида и сделает вывод сам:

ОБРАЩЕНИЕ
ко всем архипастырям, пастырям, клирикам, монашествующим и всем верным чадам Святой Православной Церкви

ко всем архипастырям, пастырям, клирикам, монашествующим
и всем верным чадам Святой Православной Церкви


Мы, клирики, монашествующие, миряне Анадырско-Чукотской епархии во главе с нашим архипастырем и отцом Преосвященнейшим епископом Диомидом, обращаемся ко всем верным во Христе чадам Православной Церкви.

Наше обращение вызвано той болью и скорбью, которыми сейчас наполнены души всех искренно стремящихся ко спасению православных христиан. Данное обращение составлено во исполнение слов Христа Спасителя: «Если же согрешит против тебя брат твой, пойди и обличи его между тобою и им одним; если послушает тебя, то приобрел ты брата твоего; если же не послушает, возьми с собою еще одного или двух, дабы устами двух или трех свидетелей подтвердилось всякое слово; если же не послушает их, скажи церкви; а если и церкви не послушает, то да будет он тебе, как язычник и мытарь» (Матф. 18:15-17).

В настоящее время в Русской Православной Церкви Московской Патриархии, членами которой мы являемся, существует ряд отступлений от чистоты православного вероучения.

Первое. Постоянно набирает силу еретическое учение экуменизма, стремящееся вопреки словам Священного Писания, церковных канонов и правил, святоотеческого учения объединить все веры в одну религию или, по крайней мере, «духовно» их примирить.

В рамках этого движения совершаются совместные молитвы с еретиками, еретики присутствуют на православном богослужении, при этом нарушаются 45, 46 и 65 Апостольские правила и 32, 33 и 37 правила Лаодикийского собора. Учащаются приветственные «братские» послания православных инославным, противоречащие словам апостола Иоанна Богослова: «Кто приходит к вам и не приносит сего учения, того не принимайте в дом и не приветствуйте его. Ибо приветствующий его участвует в злых делах его» (2 Иоан.1:10,11). Проводятся совместные встречи и заседания, вопреки словам Божественного писания: «Блажен муж, иже не иде на совет нечестивых» (Псал. 1:1). «Еретика, после первого и второго вразумления, отвращайся» (Тит. 3:10).

Второе. Развитие духовного соглашательства (неосергианство), подчиняющего церковную власть мирской, зачастую богоборческой власти, в ущерб богодарованной свободе. Это противоречит учению апостола Павла: «Итак стойте в свободе, которую даровал нам Христос, и не подвергайтесь опять игу рабства» (Гал. 5:1). «Если бы я и поныне угождал людям, то не был бы рабом Христовым» (Гал. 1:10). Именно это является главной причиной участия церковных деятелей в экуменизме, одобрения ими глобализации, а в дальнейшем и к подчинению церковной организации единому мировому лидеру.

Третье. Молчаливое согласие вместо обличения антинародной политики существующей власти, приводящее к распаду государства, демографическому кризису, и другим негативным последствиям.

Четвертое. Оправдание и благословение персональной идентификации граждан при ошибочном утверждении, что принятие внешних знаков и символов, навязываемых новым временем, не может повредить душе без ее сознательного отречения от Бога. Четкая тенденция дискриминации верующих по принципу несогласия с процессами глобализации (наличие старого паспорта, отказ от ИНН на храмы, монастыри). Практика неканонических мер церковных наказаний к священникам и монашествующим: запрещение в священнослужении, удаление с места служения и т.д.

Пятое. Одобрение демократии. Призыв к голосованию за определенных политических лидеров, вопреки церковным канонам и в нарушение соборной клятвы 1613 года.



Шестое. Проведение межрелигиозного саммита, с обращением к лидерам «большой восьмерки», что является признанием их власти. «Большая восьмерка» является органом мирового масонского правительства, подготавливает приход единого мирового лидера, т.е. антихриста. Поэтому всякое сотрудничество с ними духовно опасно. По словам архиепископа Аверкия (Таушева): «Необходимо помнить и знать: не может истинная Церковь Христова провозглашать и утверждать какую бы то ни было ложь и вступать в содружество или сотрудничество с врагами Христовыми! А потому все те епископы, клирики и миряне, которые в этой лжи участвуют и с врагами нашего Господа и Спасителя так или иначе дружат и сотрудничают, — «православные» только по имени».

Седьмое. На прошедшем саммите религиозных лидеров в итоговом документе, подписанном всеми собравшимися представителями религиозных конфессий, была засвидетельствована вера в одного «Всевышнего»: «Будем хранить мир, заповеданный Всевышним!» Мы не считаем, что у нас один «Всевышний» с иудеями, мусульманами, и прочими религиями и учениями. Об иудеях Господь сказал, что «Ваш отец диавол; и вы хотите исполнять похоти отца вашего» (Иоан. 8:44). Мусульмане считают «всевышним» Аллаха, а Сына Божия простым пророком, Господь же говорит: «Я есмь путь и истина и жизнь; никто не приходит к Отцу, как только через Меня» (Иоан. 14:6). Об этом же учили и Апостолы: «Кто лжец, если не тот, кто отвергает, что Иисус есть Христос? Это антихрист, отвергающий Отца и Сына. Всякий, отвергающий Сына, не имеет и Отца; а исповедующий Сына имеет и Отца» (1 Иоан. 2:22-23). «А всякий дух, который не исповедует Иисуса Христа, пришедшего во плоти, не есть от Бога, но это дух антихриста» (1 Иоан. 4:3). «Один Господь, одна вера, одно крещение» (Еф. 4:5).

Призыв религиозных лидеров, в том числе и представителей РПЦ МП, подписавших этот документ гласит: «Уважать и принимать друг друга, невзирая на религиозные, национальные и другие различия». В этом мы видим противоречие Евангельскому учению: «Кто приходит к вам и не приносит сего учения, того не принимайте в дом и не приветствуйте его» (2 Иоан. 1:10).

Восьмое. Мы выражаем свое несогласие с официальным заявлением по центральному телевидению о единстве нравственных ценностей у православия, иудаизма, мусульманства и католицизма. Это ложное мнение. Мы не можем иметь единые нравственные ценности с современными иудаизмом и его моральным кодексом талмуда по которому все люди кроме евреев — «гои». Мы так же не можем иметь единые нравственные ценности с мусульманством, допускающим, например, многоженство. Мы не можем иметь единые нравственные ценности с католицизмом и его моралью ордена иезуитов.

Девятое. Мы озабочены и не согласны с попранием принципа соборности в связи с долгим отсутствием созыва Поместного Собора и передачи важнейших его функций собору архиерейскому. Так, по уставу 1988 года: «В Русской православной церкви высшая власть в области вероучения, церковного управления и церковного суда — законодательная, исполнительная и судебная — принадлежит Поместному Собору». А по уставу 2000 года: «Архиерейский Собор является высшим органом иерархического управления Русской Православной Церкви».

В заключение нашего послания мы просим и умоляем пред лицом всей Церкви Христовой архипастырей, пастырей, монашествующих и мирян, причастных тем или иным образом к перечисленным выше отступлениям от чистоты евангельского, догматического, канонического вероучения, обратиться от пути отступления и принести плоды достойные покаяния. Да пребудем все едины в чистоте православной веры. Обращаемся также ко всем чадам Русской Православной Церкви с призывом поддержать наше обращение.

Богоявление Господне, 2007 г.

Преосвященнейший Диомид, епископ Анадырский и Чукотский

Игумен Илия (Емпулев)

Иерей Сергий Бахарев

Иерей Евгений Пилипенок

Монах Гавриил (Ларионов)


Братство блогов

ГАЗ поставил на Северный Кавказ 58 школьных автобусов по федеральной программе


ГАЗ поставил на Северный Кавказ 58 школьных автобусов по федеральной программе
«Группа ГАЗ» поставила 58 школьных автобусов ПАЗ-32053-70 и ПАЗ-3206-110-70 на Северный Кавказ по федеральной программе "Закупка автобусов для общеобразовательных учреждений, расположенных в сельской местности" в рамках приоритетного национального проекта "Образование".Первыми получателями новых школьных автобусов стали министерство образования, науки и молодёжной политики Дагестана, которое получило машин (по 14 ПАЗ-32053-70 и полноприводных ПАЗ-3206-110-70), и 30 автобусов были поставлены краевому департаменту образования и науки Кубани: 20 ПАЗ-32053-70 и 10 – ПАЗ-3206-110-70.На следующей неделе 58 школьных автобусов будут торжественно переданы школам.
ПАЗ-32053-70 успешно используется на городских и пригородных маршрутах для перевозки детей. С 2006 г. на заводе производится поэтапная модернизация модели по повышению надёжности, ресурса и потребительских характеристик продукта, также все автобусы комплектуются надёжной пневматической тормозной системой ABS. ПАЗ-3206-110-70 – полноприводный автобус повышенной проходимости.Увеличенные углы переднего и заднего свесов и блокировка межосевого дифференциала делают эту машину незаменимой в затруднённых дорожных условиях или на полном бездорожье.Автобусы рассчитаны на 22 посадочных места для детей и одно – для взрослого сопровождающего, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам. В салоне каждой машины размещены кнопки экстренной связи с водителем. Так же установлены багажные полки для ранцев, а рабочее место водителя оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками. Специальные устройства препятствуют движению, если двери открыты и ограничивают скорость движения не более 60 км/ч. Согласно последним изменениям вышеуказанного ГОСТа все автобусы для перевозки детей оснащаются электроподогревом зеркал заднего обзора, и устройством подачи звукового сигнала при движении задним ходом.
Южный автоблог рекомендует

В Карачаево-Черкесии прошел этап всероссийских соревнований по мотокроссу


В ауле Хабез (Карачаево-Черкесия) на новом мотодроме состоялись Всероссийские соревнования по мотокроссу. За звание сильнейших боролось свыше 140 мотокроссменов. Среди них были серебряный призер чемпионата Европы 2007 года Евгений Михайлов, пятикратный чемпион России Виталий Гусев и другие сильнейшие мотогонщики России. В классе мотоциклов с объемом двигателя 65 кубических сантиметров первенствовал Владимир Ануфриев из Геленджика. В классе 85 куб. см. «золото» досталось Александру Курашову из Челябинского мотоклуба. В дивизионе 125 «кубиков» победителем стал мастер международного класса Евгений Михайлов из Москвы.
В классе «OPEN» и заезде сильнейших «Мотодор» победил пятикратный чемпион России Виталий Гусев, выступающий за команду «Красные крылья» Московской области. Именно Гусеву достался учрежденный президентом КЧР главный приз соревнований автомобиль ВАЗ — 2107.

Рекомендуем, непревзойденная ссылочная рЫлкама
Пикап (pickup)
Как овладеть девушкой своей мечты»
Аденома
Гламур

Эх, прокачу! В краснодаре задержан очередной водитель-наркоман, управлявший маршруткой


Наркотический антимаулнетизм
В Краснодаре водитель маршрутного такси задержан во время рабочей смены в состоянии наркотического опьянения. "В его крови обнаружены следы наркотика - экстракта опия. Он поясняется, что принял наркотик в выходной день. Но все же обнаружение наркотического вещества в крови водителя транспортного средства, тем более, занимающегося перевозками людей, является причиной для административного расследования", - сообщил агентству "Интерфакс-Юг" в четверг представитель службы МОБ ГУВД Краснодарского края.
По его словам, водитель работал на одном из самых оживленных маршрутов, с конечной остановкой на Кооперативном рынке Краснодара. Сейчас управлением транспорта и связи администрации города начата проверка в отношении предпринимателя - владельца автомобиля и обладателя прав на маршрут, который нанял этого водителя на работу.
"Административные органы проведут свою проверку. Со стороны правоохранительных органов могу сказать, что этот водитель наверняка будет лишен прав", - добавил собеседник агентства.
Водители-наркоманы становятся пугающе частым явлением на улицах южных городов. Не проходит и недели чтобы на Юге не задержали очередного наркомана. Пора их наверное отстреливать

Сигнализация - какая эффективней и кто ее поставит?

Тема сигнализации уже не раз обсуждалась на страницах блога – вот, к примеру, статья про сигнализации. Поэтому народ справедливо спрашивает: где и какую сигнализацию ставить? На сегодня одним из ведущих брэндов представляющих автосигнализации является компания компании «Magic Ring», разработчик противоугонных систем Excellent. Excellent относится к классу систем, обеспечивающих повышенную надежность от взлома и угона. GSM-модуль системы позволяет контролировать состояние автомобиля и управлять сигнализацией при помощи мобильного телефона. В отличие от многих систем GSM-модуль Excellent работает автономно по GSM-каналу и у клиента нет необходимости абонентскую плату.
Дешевле всего установить автосигнализации Excellent и GSM-модуль можно у официального российского партнера - компании Magic Service. На сайте компании www.fullguard.ru кстати можно распечатать купон на 10% скидку на приобретение и установку сигнализации.

четверг, 26 июня 2008 г.

В Ростове-на-Дону планируется открыть центр продаж автомобилей Geely


китайский антимаулнетизм


ООО «Рэд Драгон» (подразделение группы компании Rolf по продаже китайских автомобилей) в 2008 году планирует продать в России 15 тыс. автомобилей марки Geely. Об этом сообщил директор по маркетингу ООО «Рэд Драгон» Максим Анахов.
«В России есть устойчивый спрос на недорогие качественные автомобили. Наш выбор пал на марку Geely, так как это качественный автомобиль, который должен быть тепло принят рынком. Я считаю, что в настоящее время ему нет аналогов по соотношению цена и качестве», — пояснил Анахов.
По его словам, компания намерена до конца 2008 года открыть в России 50 дилерских центров по продажам автомобилей этой марки. Центры планируется открыть в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на- Дону, в Самаре, в Тюмене, Твери и Туле.
Кроме того, «Рэд Драгон» планирует в течение ближайших пяти лет существенно увеличить продажи китайских автомобилей. Уже к концу текущего года в продаже должен появиться седан класса D, а в 2009 году — новый компактный автомобиль марки Geely. «На автосалоне в Пекине в этом году компания Geely представила 23 новые модели. Они собираются вводить по две новые модели каждый год. Поэтому потенциал развития продаж в России огромен», — отметил Анахов.

Geely предстоит конкурировать не только с российскими автомобилями, но и со своими собратьями из Поднебесной, из которых основным игроком на Юге России является компания Чери. Напомним, что не так давно начал работу официальный автосалон Чери в Ставрополе.


Рекомендуем



среда, 25 июня 2008 г.

Ставропольский суд оправдал гаишников, надевших наручники на прокурора


Как сообщает пресс-служба Ставропольского краевого суда коллегия по уголовным делам Ставропольского краевого суда оправдала сотрудников ГИБДД, задержавших скрывшегося с места ДТП работника краевой прокуратуры.
История этого процесса такова Вечером 29 октября 2004 года начальник одного из отделов краевой прокуратуры Василий Марковский в компании девушки ехал домой на личном авто. На улице Шпаковской он не справился с управлением, и его «девятка» протаранила стоявший на обочине грузовик.
В нарушение ПДД прокурор с места происшествия скрылся. Когда инспекторы группы розыска ОБДПС Ставрополя, установив личность нарушителя, приехали к нему домой, он оказался пьян. Между прокурором и автоинспекторами произошел конфликт, «погасить» который милиционерам удалось, лишь надев на прокурора наручники и доставив его в наркологический диспансер.
В результате на милиционеров было заведено уголовное дело за превышение должностных полномочий. Промышленный районный суд оправдал инспекторов, посчитав, что они действовали в рамках ФЗ «О милиции». Сторона же обвинения, посчитав приговор незаконным и необоснованным, подала кассационную жалобу. Однако вышестоящая судебная инстанция оставила ее без удовлетворения, поставив спустя почти четыре года точку в этом долгом деле.

Южный автоблог рекомендует
Имеешь блог? пиши в него за деньги, размещай ссылки за деньгм!
антимаулнетизм
Пикап (pickup)
Как овладеть девушкой своей мечты»
Аденома
Гламур

Стоимость 1-й рекомендации южного автоблога 3 у.е.

Ростовский автоклуб «Леди за рулем» отпраздновал День рождения


В Ростове-на-Дону прошло ежегодное празднование дня рождения клуба и журнала «Леди за рулем». Праздник прошел в районе кинотеатра «Plaza Cinema». Идея праздника заключается в том, чтобы провести некоторые параллели с известным телесериалом «Секс в большом городе», киноверсия которого только что вышла на экраны России.
В программе мероприятия были торжественная часть с выступлением Управления ГИБДД по Ростовской области, органов власти, компаний-партнеров журнала и клуба «Леди за рулем», а также дефиле от салона красоты «Rich&Beautiful» и розыгрыши памятных призов от спонсоров клуба (косметика, комплекты сигнализации, аудитехники и т.п.).

Но главным украшением праздника стали соревнования, в соревновании участвовали шесть команд по три человека. Одна команда защищала честь клуба «Леди за рулем», три - были выдвинуты «Содружеством женщин Дона», одна – представляла газету «Распродажи Доны», и последняя – объединяла трех автоледи в образе «Кошки». Как всегда победила дружба.


Южный автоблог рекомендует

вторник, 24 июня 2008 г.

В Пятигорске открылся автосалон VOLKSWAGEN (Фольксваген)


В Пятигорске состоялось официальное открытие дилерского центра VOLKSWAGEN компании «Гедон-КМВ», который отвечает всем требованиям и корпоративным стандартам VOLKSWAGEN. Общая площадь центра составляет 2400 м. Шоу-рум, площадью в 640 квадратных метров позволяет разместить до 9 автомобилей. Сервисная зона (700 кв.м) оборудована 11 постами для обслуживания машин..
Каждый посетитель салона может также испытать ходовые качества автомобилей VOLKSWAGEN на тест-драйве. Дилерский центр «Гедон-КМВ» также предлагает широкий перечень дополнительных услуг: приобретение автомобиля в кредит/ лизинг, страхование автомобиля, установка дополнительного оборудования (сигнализация, всевозможные аудиокомплекты и т.д.).
Новый дилерский центр «Гедон-КМВ» находится по адресу:
г.Пятигорск, Лермонтовский разъезд тел:(8793) 97-03-03, 97-04-04.
Режим работы: с 9-00 до 20-00 без перерыва и выходных.
Таким образом Пятигорский автосалон стал уже 6 официальным автосалоном немецкого брэнда на Юге России и пополнил список автосалонов VOLKSWAGEN (Фольксваген) на Юге России


Южный автоблог рекомендует:

понедельник, 23 июня 2008 г.

В Кабардино-Балкарии начнут торговать иномарками


Совет по инвестициям Кабардино-Балкарии одобрил проект краснодарской группы компаний «Юг-авто» (дилер Cadillac, Hummer, Honda, Skoda, Peugeot, Opel, Chevrolet, Lada в Краснодаре) на строительство пяти автоцентров на выезде из Нальчика на трассе «Кавказ». Компании будет выделен земельный участок в 10 га. В 2008-2009 гг. «Юг-авто» построит автоцентры General Motors и Honda общей площадью 3500 кв. м, объем инвестиций — 200 млн руб. Сроки строительства остальных трех центров сейчас обсуждаются. Всего планируется вложить 600 млн руб.. По расчетам «Юг-авто», объем продаж в автоцентрах составит 1500 машин на сумму 1 млрд руб. в год, доход от услуг по обслуживанию, включая предпродажную подготовку – (установка сигнализации, дополнительного обоурдования и т.п.) — 20 млн руб. в год.
Как ожидаются покупателями автомобилей будт не только жители КБР, но и близлежащих регионов Северного Кавказа – Северной Осетии, Ингушетии, Чечни и Дагестана.
У «Юг-авто» пять центров в Краснодаре. 18 июня в Нальчике компания открыла временный автоцентр Opel и Chevrolet, также в нем планируется продавать Honda. До этого времени салонов фоициальных дилеров по продаже иномарок в Кабардино-Балкарии не было и жители приобретали автомобили в основном в автосалонах Ставропольского края, сосредоточенных в Ставрополе и в Минеральных Водах.


Южный автоблог рекомендует

четверг, 19 июня 2008 г.

Ставропольский «Цитрон» выпустил салонные фильтры на Шевроле Ланос




Ставропольский Концерн «Цитрон» укрепляет свои позиции на рынке салонных фильтров. Очередной новинкой стал салонник на DAEWOO (Chevrolet) LANOS. Кстати заводом-изготовителем не предусмотрена его установка салонного фильтра.
Концерн под торговой маркой TSN выпускает данные салонные фильтры для Шевроле Ланос в двух модификациях: пылевой и угольный.
. В качестве фильтрующего элемента применяется нетканый тонковолокнистый материал с высокой степенью фильтрации. Упрочняющий мягкий каркас гарантирует герметичную и плотную установку фильтра на свое место.
В конструкции предусмотрена «ручка» для более удобной установки/удаления «салонника».

Применяемость:
ЦИТРОН-TSN 9.7.32 – DAEWOO (Chevrolet) LANOS (KLAT) - пылевой.
ЦИТРОН-TSN 9.7.113 – DAEWOO (Chevrolet) LANOS (KLAT) – угольный.

Всего с середины мая «Цитрон» значительно расширил ассортимент и предлагает к продаже линейку фильтров очистки воздуха салонных на легковые, грузовые автомобили и автобусы иностранного производства.
Новинки рассчитаны на:
Легковые
Nissan, Ford, Toyota, Volvo, Suzuki, Daewoo, Skoda, Audi, Volkswagen, Seat, KIA, Mazda, Opel, Honda, Rover, BYD;

Грузовые и автобусы
MAN, Irisbus, Iveco, Mercedes – Benz, DAF, Freightliner.
На представленные марки автомобилей Концерн выпускает салонные фильтры очистки воздуха двух модификаций: пылевой и угольный. В последнем для увеличения эффективности очистки фильтровальный материал пропитан гранулами активированного угля, который повышает защиту от попадания в салон автомобиля большинства токсичных газов и запахов. эффективно борются с загрязнениями и выхлопными газами, предотвращая попадание в салон пыли, сажи и других мелких частиц, и нейтрализуют неприятные запахи, что актуально в мегаполисах с интенсивным движением и пробками. А кроме того фильтры снижают концентрацию угарного газа и других токсичных веществ в салоне до пределов нормы.
Фильтры поставляются в индивидуальной картонной коробке.
На данный момент линейка «салонников» Концерна уже насчитывает более 150 позиций, включающая в себя такие эксклюзивные позиции, как фильтры очистки воздуха салона с «зонтом от воды» из водонепроницаемой ткани на ВАЗ 2110 и его модификации.

Южный автоблог рекомендует


понедельник, 16 июня 2008 г.

SOLLERS и FIAT Group создадут два совместных предприятия в России


SOLLERS (бывшее ОАО «Северсталь-авто») и FIAT Group подписали соглашения о создании двух совместных предприятий в России, одно из которых будет специализироваться на производстве пассажирских автомобилей и их дистрибуции, а второе - на производстве дизельных двигателей.
Соглашение о создании совместного предприятия в России по производству и дистрибуции легковых автомобилей Fiat было подписано между ОАО «SOLLERS» и FIAT Group Automobiles. Это СП создаст на территории Республики Татарстан новое производство мощностью не менее 50 тыс. автомобилей в год, на котором уже в 2008 году начнется выпуск нового седана FIAT Linea, кроме того, СП будет осуществлять продажи и маркетинговую поддержку в России всех автомобилей FIAT. Доли в новом СП будут распределены между «SOLLERS» и FIAT Group Automobiles в пропорции 50/50.
Российское производство в рамках СП будет включено во Всемирную производственную сеть Fiat Group Automobiles. Кроме того, совместное предприятие будет обеспечено продуктовой стратегией и маркетинговой поддержкой наравне с другими автомобильными предприятиями, в том числе и совместными, компании FIAT по всему миру.
Совместное предприятие по производству двигателей было подписано между «SOLLERS» и FIAT Powertrain Technologies (двигателестроительное подразделение FIAT). Доли в новом СП будут распределены между «SOLLERS» и FIAT Powertrain Technologies в пропорции 50/50. Мощности создаваемого в рамках СП производства двигателей F1A составят 90 тыс. шт. в год. Производимые двигатели будут поставляться на комплектацию автомобилей Fiat Ducato, производство которых началось весной 2008 года в ОЭЗ «АЛАБУГА», а также на комплектацию выпускаемых SOLLERS внедорожников UAZ PATRIOT. Предполагаемое начало производства двигателей в рамках СП – конец 2008 года.
Как заявил генеральный директор FIAT Group Серджио Маркионне, партнерство между двумя компаниями знаменует собой начало новой важной главы в развитии сотрудничества между FIAT Group и SOLLERS в России - на одном из наиболее динамично развивающихся мировых рынках. «Это партнерство усиливает стратегию FIAT по созданию альянсов и расширению присутствия на мировых рынках», - отметил г-н Маркионне.
Как отметил генеральный директор ОАО «SOLLERS» Вадим Швецов, создание двух совместных предприятий с FIAT Group стало логичным продолжением индустриального сотрудничества между компаниями, начавшегося еще в 2006 году. «Этот шаг позволит нам значительно усилить позиции Fiat в России и в полной мере использовать потенциал растущего российского автомобильного рынка», - заявил Вадим Швецов.


Источник: Компания «Северсталь-Авто» - официальный дистрибьютор FIAT в России:
101000, г. Москва, Колпачный пер., д.6, стр.2 Тел.: +7 (495) 961-0195 (многоканальный) Факс: +7 (495) 961-0196



Типа р Ы кл А мы




Дальний бой. Жизнь южного дальнобойщика


В дальнобойщики приходят по-разному: кто-то после службы в армии, кто-то продолжает семейную традицию, кто-то переквалифицируется из механиков или других профессий. Но каждый из них, совершив первые рейсы, решает для себя: дорога – это мое.

На свой страх и риск
Профессия дальнобойщика – одна из самых рисковых. В начале 1990-х водителей грабили, убивали, обстреливали. Эти времена, слава Богу, ушли в прошлое, но риска у дальнобойщика по-прежнему, хоть отбавляй. Во-первых, могут не заплатить за рейс или заплатить меньше, задержать с оплатою. Потом доказывай, жди, разбирайся, а времени нет. Во-вторых, сохранность груза – не ДТП, так мороз или жара. Сколько народу было вынуждено залезть в долги, когда отключалась холодильная установка – кто бананы не довез, кто мандарины, кто косметику. Бывало, раньше в заложники брали одного водителя фуры, пока второй ездил за деньгами в счет испорченного груза.
В-третьих, техника может подвести, даже самая лучшая: что «Вольво», что «Мерседес», особенно с нашими морозами. Зальют плохой солярки с высоким содержанием парафинов минус 30 и ты приехал, топливная аппаратура обязательно забьется, хоть костер под баком разжигай.
Кроме этого за свой кусок хлеба все дальнобойщики расплачиваются собственным здоровьем. Это только с виду они крепкие ребята с сильными руками. Копни поглубже - у каждого второго проблемы с позвоночником, простатит, геморрой, язва. Нередки проблемы с легкими – в дороге, чтобы не заснуть поневоле закуришь, или ждешь пока груз загрузят. В самый неподходящий момент здоровье может подкачать. Сегодня многие дальнобойщики, чтобы побольше заработать трудятся в одиночку. И, несмотря на высокую температуру и боли, они продолжают свой нелегкий путь.

Дом на колесах: от «Камазов» до «Фредов»
Большинство ставропольских дальнобойщиков проводят свою жизнь далеко от дома. Месяцами кочуют где-то между Москвой и Питером, теряются на Северах либо забираются за Урал. Поэтому качество жизни дальнобойщика определяется его второй половиною – машиною, которой он управляет. В начале 90-х годов абсолютное большинство дальнобойщиков работало на «Камазах» и «МАЗах». Произведения советского автопрома часто ломались и были страшно неудобными в дальних поездках. Быта не было никого. Затем наступила очередь подержанных европейских иномарок гораздо более комфортных и удобных. Но они все равно рассчитаны на развитую в Европе придорожную инфраструктуру с мотелями, кафе, удобными стоянками. России до Европы еще далеко – придорожный сервис на стоянках заставляет желать лучшего. Душ на охраняемой стоянки – уже хорошо. Правда есть и редкие исключения. Например, на трассе М-4 «Дон» возле города Шахты бывший шахтер, а ныне предприниматель, специально для дальнобойщиков построил целый комплекс с бассейном, тренажерами, сауной, гостиницей и охраняемой стоянкой. Подозрительных личностей туда не пускают. Цены дальнобойщиков вполне устраивают. Это гораздо лучше, чем чай на скорую руку, доширак, пара бутылок пива и туалет у заднего колеса.
Года четыре назад началась экспансия мощных, хотя и подержанных американских «Фредлайнеров». «Фреды», как ласково называют американцев дальнойбощики, по праву стали королями комфорта. Есть даже поговорка: «Американцу все прощаешь, когда ложишься спасть!». Действительно, здесь с комфортом могут жить три человека. Нижняя полка в кабине у «Фреда», что двуспальная кровать. Не говоря уже о прочих достижениях современности, которые можно в него установить, если американцы выдрали: кондиционер, микроволновку, телевизор с дивиди. По кабине и спалке можно ходить в полный рост как по квартире. На случай холодов наши водители дополнительно оборудуют электрогенераторами и печками, чтобы даже в сорокаградусный мороз не замерзнуть.
Несмотря на то, что «Фреды» приходят из-за океана с пробегом более миллиона километров и цена на них за два года заметно выросла, они идут на расхват как горячие пирожки – дальнобойщики истосковались по комфорту. Привлекает также надежность американцев, способных пробежать до первой «капиталки» три миллиона километров. Есть такой «Фред» и у дальнобойщика Василия Мельникова из Невинномысска. На нем он и зарабатывает и отдыхает. На море едет на «голове», т.е. на тягаче. Встав настоящим лагерем в кемпинге, Василий с родственниками собирают завистливые взгляды прочих отдыхающих – у него есть все для отдыха: кресла, стол, печка, высокий полог и даже биотуалет. При желании можно душевую кабину установить. А море – рядом, в нескольких десятках метрах.

Дорожное братство
Дальнобойщики отличаются от остальных водителей не только количеством лет, проведенных за рулем, но и психологией поведения. Каждый из них понимает, что он один на один с дорогой и ему не на кого рассчитывать кроем как на самого себя. Тем не взаимовыручка среди дальнобойщиков, хоть и не та, что лет двадцать назад, но все же существует. И чем суровей условие, дальше на Восток и на Север, тем теснее дорожное братство. На безлюдных северных дорогах существует неписанное правило – увидел застрявшего на обочине коллегу, обязательно остановись, спроси, нужна ли помощь. Завтра в трудной ситуации можешь оказаться и ты.
Но экстрима хватает и на Юге. Встречаются, к примеру, отморозки, которые безалаберно, а порою специально подрезают грузовики. Особенно отмороженные, еще и по тормозам ударят пару раз перед фурою. Сколько из-за таких уродов грузовиков перевернулось, да ДТП произошло никто не считал. Вот тут и приходит на выручку дорожное братство. Дальнобойщики сообщают друг другу по рации номера отморозков и стараются задержать виновников ДТП. Бывает дело доходит и до конфликтов, когда водители вступаются за совершенно незнакомых коллег.

Азбука света
Сегодня большинство грузовиков оборудованы рациями, однако, по-прежнему в ходу азбука света, выработанная за десятки лет именно дальнобойщиками. Негласные правила облегчают жизнь на дороге и позволяют избежать аварийных ситуаций. В основном используются: указатели поворота, аварийный режим указателей поворота, стоп-сигналы, дальний свет фар.
Применение левого указателя поворота является одним из самых распространенным в световой азбуке. Ваш левый поворотник для едущего сзади водителя может означать:
собираюсь поворачивать налево - не обгоняй, не создавай помеху или предупреждение - впереди – встречный автомобиль, сужение дороги, препятствие, пост ГАИ и т.д. Именно дальнобойщики чаще всего пользуются этим сигналом, поскольку с высоту им видно гораздо больше, чем другим.
Иногда левый поворотник сопровождается сигналом дальнего света, предназначенному водителю, который впереди вас. В этом случае сигнал означает предупреждение о намерении обогнать и просьбу уступить дорогу. Если после завершения маневра обгона дорога свободна, то рекомендуется оставить включенным левый поворотник, приглашая заднего к обгону.
Правый указатель поворота передает намерение повернуть направо. Однако если водитель фуры включает его на короткое время, явно не собираясь никуда сворачивать, то сигнал будет означать приглашение на обгон – дорога свободна.
Правый поворотник также включают когда, едущий автомобиль начинает обгонять фуру, а впереди движется встречная машина. Тем самым дальнобойщик говорит: «Вернись на свою полосу!»
Применение длинного «выстрела» дальнего света, как правило, означает сигнал «пропусти», «уступи дорогу» в самых разных вариациях: при намерении обогнать или перестроиться, на перекрестке, по движении по встречной и т.д. Короткий «выстрел» означает: «сигнал принят, иди на маневр».

Профессия не для детей
Дальнобойщики считают свою профессию не лучше, и не хуже других. Если трудишься хорошо, то на хлеб с маслом, иногда даже с икрой всегда заработаешь. Дом построишь, детей выучишь. Те, кто обладает коммерческой жилкой, да поудачливее, покупают несколько машин и сажают на них своих друзей, пока еще планирующих купить своего кормильца. Жить, в общем-то можно. Тем не менее, практически все дальнобойщики не хотят, чтобы дети пошли по их стопам. Большинство направляет своих сыновей учиться в вузы и университеты, грызть язык науки.
Как сказал Юрий Орлов из Армавира, 35 лет оттрубивший по дорогам Союза и России: «Головой заработаешь больше, да и здоровье сохранишь». Накладывает свой отпечаток и неопределенность – все труднее стало выживать одиночкам, хлеб у которых отбивают транспортные компании, собственные транспортные отделы торговых фирм и предприятий-производителей, да и тарифы на перевозку, несмотря рост цен на топливо падают.

Останутся ли частники?
На Юге России после рыночных реформ основной объем грузоперевозок приходился на частников-одиночек, или владельцев нескольких фур. Многие большие автопредприятия просто развалились, не выдержав конкуренции с индивидуалами, работающих за наличку и уплачивающих гораздо меньше налогов. Кроме этого тогда упал объем перевозок.
Сегодня ситуация стала иной – теперь в автоперевозках, как и в других сферах, крутятся огромные деньги. На рынок выходят крупные игроки с новыми автомобилями. Рост количества коммерческого транспорта опережает увеличение объемов продукции, производимой и потребляемой экономикой. Конкуренция повлекла за собою и тарифную войну.
Растут и требования грузоотправителей, которые все чаще предпочитают работать «в белую», т.е. через расчетный счет, страховать груз и т.д.. Конечно у предпринимателей-дальнобойщиков есть и счета в банках, однако движение по ним влечет за собою необходимость уплачивать налоги в полном объеме. Кроме этого, многим предприятиям гораздо удобнее работать с одним перевозчиком, располагающим десятками машин, а не с десятком частников.
Одиночки выживают как могут, перестраиваются. Если еще недавно были востребованы тягачи с большим полезным объемом полуприцепа, то теперь такая машина тебя может и не прокормить – слишком мало заказов. Спасением для частников стали холодильники. В суровом российском климате им нет альтернативы: зимою товар надо греть, а летом охлаждать. Пока эта ниша еще не до конца забита, завтра наверняка все изменится. Кроме этого, никто не знает, что в головах в федеральных чиновников и депутатов. Вдруг они вздумают отрегулировать грузоперевозки, оставив только крупных и средних игроков. Ведь ушли в небытие челночники, карманные банки. Тяжелее стало жить маленьким турагентствам. Настанет очередь и грузовых автоперевозок.


Олег Задорожный, Ставрополь

Ссылочная р Ы клама:
антимаулнетизм
Пикап (pickup)
Как овладеть девушкой своей мечты»
Аденома
Психологические тесты
Гламур

воскресенье, 15 июня 2008 г.

Автомобильные предпочтения Андрея Уткина - бывшего председателя Госдумы Ставропольского края, осужденного не так давно на 2 года условно


Автомобили, антимаулнетизм и политика
Одним из самых упомянаемых политиков Юга России в последнюю неделю был Андрей Уткин - бывший председатель Государственной Думы Ставропольского края. Повод всплеска популярности бывшего спикера - обвинительный приговор суда в отношении бывшего политика. Но нас интересуют больше автомобильные предпочтения осужденного.
Ими он поделился незадолго до возбуждения уголовного дела с одним из постоянных авторов блога.

Интервью с Андреем Уткиным
В табели о рангах краевой власти он – персона № 2. Адрей Уткин – председатель Государственной Думы Ставропольского края. Кроме этого, Андрей Валентинович является одним из лидеров региональной организации партии «Справедливая Россия». Политический тяжеловес оказался необычайно легким в общении человеком и любезно ответил на вопросы нашего журнала.
- Каким был Ваш первый автомобиль?
- Это была дивная машина - «Москивч АЗЛК-2140». Самостоятельное управление им освоил в 14 лет. Поначалу отец мне доверял заводить, выезжать из гаража, помыть, что-то починить. Каждый день проводил в гараже по два-три часа. Отец к этому привык и стал давать ключи от машины. Этим я воспользовался и тайком начал ездил. Права получил по окончанию школы и к этому времени довольно прилично управлял автомобилем.
- А какой ваш любимый автомобиль?
- «ВАЗ-2103» 1976 года выпуска.
- Чем объясняется столь необычное пристрастие?
- Автомобиль этой марки - моя первая настоящая автомобильная любовь. Он до сих пор стоит в моем гараже. Иногда я даже езжу на нем. С ним связаны все важные события моей жизни. Со старым другом жалко расставаться.
- Кроме «ВАЗ-2103» у Вас есть другой автомобиль?
- «Тойтоа Ланд Крузер Прадо» - добротный внедорожник для большой дружной семьи.
- Считаете ли вы себя продвинутым автолюбителем? Следите ли за последними тенденциями автомобильной моды?
- Нет. Для меня автомобиль, прежде всего – средство передвижения, которое должно быть безопасным, быстрым и комфортным. Ведь на колесах приходится проводить значительную часть жизни. Поэтому не гонюсь за стилем, за новинками. Автомобильную информацию получаю в фоновом режиме – по радио что-то услышу, что-то по телевизору увижу. Иногда в журнале пробегу глазами специализированную рубрику. Автомобильные издания практически в руки не беру. Разве что ставропольские, вот ваш журнал, например. Интересно же знать, как живут автолюбители края.
- Вы гламурный человек? Ведь Вы публичный политик, Вас постоянно приглашают на разные мероприятия, публикуют ваши интервью, показывают на телевидении - складывается такая заманчивая картинка успешного человека...
- Успех и гламур – разные вещи. Многого добился благодаря настойчивости, риску и колоссальному труду. Внешний лоск мне претит. По натуре я, скорее, аскет и мне не нужно большинство вещей, без которых многие мои друзья, близкие, коллеги не представляют современную жизнь. Может быть потому, что в свое время мне пришлось себя во многом ограничивать.
- В чем, например?
- Во сне. К примеру, когда учился в мединституте, то учебу приходилось совмещать с работой. Днем учился – ночью работал. На парах и между ними, бывало, отсыпался. Знал практически все места в Ставрополе, куда можно было бы пойти в «ночную». И большинство из них прошел лично: от сторожа в детском саду до конюха на биофабрике. Хоть путеводитель ночных работ в городе составляй.
- Думаете, он пригодился бы современной молодежи? Разве сегодня молодые люди способны так самоотверженно и учиться, и работать?
- Во все времена принято было говорить, что молодежь не такая как старшее поколение. По-моему, все от каждого конкретного человека зависит. Какую он цель перед собою поставил, что сделал для ее достижения. Убежден, что любой человек формирует свою судьбу сам наперекор внешним обстоятельствам или подчиняется им. Так что думаю ночной путеводитель по трудовому, а не гламурному Ставрополю был бы востребован и современной молодежью.
- Вы же не все время работаете, но и отдыхаете. Как восстанавливаете силы?
- Каждый день стараюсь хотя бы по полчаса потренироваться на тренажерах. С детства я понял, что хорошая физическая форма – одна из основ успеха. Поэтому все время тренировался. Олимпийских высот не достиг, но звание кандидата в мастера спорта по вольной борьбе честно заработал. Очень люблю рыбалку и охоту.
- Вы больше рыбак или охотник?
- Сложно сказать. Сезон охоты ограничен по времени, а рыбачить можно круглый год. Хотя рыболовные снасти никому не доверяю и готовлю сам, модернизирую, исправляю, соединяю, собираю: от катушки до удилища. Это только кажется, что сейчас разнообразие и можно все что угодно подобрать. Реально в магазинах, к примеру, для зимней рыбалки путного мало, приходится самому даже грузила нужной формы из свинца выливать. Свою снасть рыбак должен чувствовать, как водитель – автомобиль.
- Рыбными местами поделитесь?
- Далеко не езжу, все в Ставропольском крае – Маныч, Чаграйское водохранилище. Настоящая рыбалка должна быть обязательно с ночевкой, а не налетом.
- Время в пути, на ту же рыбалку, на работу, в командировках для вас – потерянное время или источник ощущения драйва, новых эмоций?
- Скорее время философских размышлений, погружения в себя. Первую часть пути ты созерцаешь окружающую обстановку, но чем дальше едешь, тем глубже погружаешься в себя. Дорога – самое удачное время побыть наедине с собою, принять важное решение.
- Вы в дороге принимали какое-нибудь важное решение, повлиявшее на вашу жизнь?
- Все время одно и то же, получается, думаешь, как не вернуться назад. В прямом и переносном смысле. Пока ты движешься из точки А в точку Б время и обстоятельства меняются и ты тоже должен измениться. Поэтому принимаешь решение, чтобы не отстать от времени. Вроде все пока получается.
- Можете назвать самый переломный период Вашей жизни, когда выехав из точки А, Вы поняли, что точно никогда в нее не вернетесь?
- Это начало 1990-х годов. Время дефицита, необдуманных реформ, пьянящей свободы и полного беспредела. Каждый был предоставлен сам себе. В то время я преподавал в мединституте детскую стоматологию. Знания оказались никому не нужны, зарплаты на фоне галопирующих цен были мизерными, даже килограмм сливочного масла тогда был многим не по карману. И в одну из поездок я принял окончательное решение взять судьбу в свои руки и заняться предпринимательством.
- Вы сильный человек и физически, и морально. А на что рассчитывать обычному человеку, что его может защитить? Грубо говоря, в чем сила, спикер?
- Парирую в том же стиле: и в правде тоже. Кроме правды надежной защитой человека является его высокий профессиональный уровень. Надо быть профессором в своем деле, будь ты фотограф, инженер или водитель. Мастерски владея ремеслом, ты всегда заработаешь и уважение среди людей и кусок хлеба.
- Вы профессор каких «человеческих наук»?
- Считаю себя неплохим организатором, который способен сплотить людей.
- На ваш взгляд менталитет жителей Ставропольского края – это своеобразное понятие или мы – обычные средневзвешенные россияне и россиянки?
- Тот, кто говорит, что ментальность жителей края ничем не отличается ментальности от жителей других регионов либо сознательно лукавит, либо не понимает очевидных вещей. Главное отличие жителей Ставропольского края в том, что они хотят быть и чувствуют себя независимыми, стремятся к этой независимости. Не в наших традициях уповать на чужого дядю. Может быть, в других регионах меньше об этом задумываются. Все-таки Ставрополье – особый регион, расположенный в приграничной зоне, на стыке культур, климатических зон и обычаев.
- Особый менталитет ставропольцев сказывается на их поведении за рулем?
- Еще как сказывается! Каждый первый не пристегивается ремнями безопасности. Каждый второй – обладать спецномеров. Каждый третий – имеет в кармане заветное удостоверение, обладание которым делает его будто бы на две головы выше милиционера. Каждый четвертый считает долгом нарушать правила из принципа. Каждый полуторный не преминет «наехать» на инспектора ГАИ, дерзнувшего остановить «важную» персону. Посмотрите, как себя ведет большинство водителей в случае ДТП? Они сразу хватаются за мобильный телефон и звонят. Нет, ни в страховую компанию или адвокату, а знакомому автоинспектору. На Западе есть личный врач, личный адвокат, а у нас – у каждого по личному автоинспектору!
Правила парковки, ограничения въезда нашим землякам не писаны. Возьмите парковые зоны курортных городов, превращающиеся по вечерам в автобаны. В Ставрополе не лучше дела. Например, улица Дзержинского на пересечении с проспектом Октябрьской революции. Здесь расположены стратегически важные объекты – здания краевого управления ФСБ, МВД, почтамт и казалось бы, должен быть идеальный порядок. Куда там! Несмотря, ни на запретительные знаки, ни на обилие блюстителей порядка наши автолюбители умудрились этот район превратить в одну большую парковку.
- Изменить особенности «национального вождения» возможно?
- Меняется все, в том числе и менталитет поведения за рулем. Ситуация заставит измениться. И милиция строже будет спрашивать, и движение плотнее становится, так что не сильно разгонишься. По моим наблюдениям за последние полгода водители Ставрополя стали ездить немного тише. А то, что мы независимы, так по большому счету – это здоровы. Наш народ способен отстаивать свои права, и не только во взаимоотношениях с работниками ГАИ.


Простатит лечится

суббота, 14 июня 2008 г.

Южный тест-драйв. Я проверил Форд Фокус

южный антимаулнетизм

автомобили

Форд Фокус I, декабрь 2004 г.в., 1,6 л., 100 л.с., пробег 29 тыс.км
Форд Фокус II, июнь 2007 г.в., 1,6 л., 115 л.с., пробег 14 тыс.км

Автовладелец Людмила Щекинова, Ставрополь

Первый Фокус покупали исходя из практических соображений – недорогой автомобиль на каждый день, в котором, как можно больше всего за разумные деньги. Автомобиль российской сборки оказался очень практичным. В холодную зиму 2005-2006 года, когда столбик термометра опускался до отметки –35 градусов, «Форд» чувствовал себя великолепно. Благодаря зимнему пакету, в который входит лобовое стекло с подогревом очень быстро прогревался салон и двигатель. Это преимущество наглядно проявлялось утром на стоянке, когда владельцы автомобилей более именитых брэндов, не говоря уже об отечественных, так и не сумев их завести, шли на общественный транспорт.
Ходовые качества машины понравились – ведь не зря же эта модель была признана лучшей в Европе по управляемости в один из годов. Руль отзывчивый, но не чрезмерно острый. Тормоза цепкие. Подвеска у российского «Форда» была довольно мягкой, адаптированной под наши плохие дороги.
Двигателя в 100 л.с. оказалось недостаточно. По городу и по прямой трассе ездить комфортно, а вот при подъеме в гору начинаешь чувствовать нехватку мощности, особенно летом, когда включен климат-контроль. Из минусов отметила бы простоватую отделку салона, грубоватую, устаревшую панель приборов.
Технических проблем при эксплуатации не возникало. Один раз внепланово съездила на регулировку «развал-схождение» и на техосмотре отрегулировали угол наклона фар. Расход бензина по городу около 9 литров, на трассе 5,5-7,5 л. в зависимости от скоростного режима и работы климатической системы.
Памятуя выражение Генри Форда «лучший автомобиль – это новый автомобиль» в прошлом году я приобрела «Фокус» второй серии в топовой версии «чиа лимитед едишион», произведенный в Испании. Это абсолютно другой автомобиль. Правда и в цене он почти в 1,5 раза дороже российского и бензина расходует на литр больше. Пластик и отделка салона в целом выполнены на «отлично» и не раздражают видимой дешевизной, которую можно встретить на многих европейских и японских машинах. Стильная и удобная панель управления. Но главное различие заключается в двигателе – дополнительные 15 л.с. стали ощутимой прибавкой и движок стал более оборотистый. Если на первом «Фокусе» рабочее количество оборотов было 2000-2200, то на этом в районе 3 тысяч. Преимущество более оборотистого и мощного двигателя проявляется при затяжном подъеме, при старте со светофора. Мотор позволяет обгонять на ставропольской горе автомобили более именитых марок с большим объемом двигателя. Система курсовой устойчивости ESP позволяет проходить на более высокой скорости повороты. На трассе очень удобна система «круиз-контроля» - выставил нужную скорость и едешь спокойно.
Однако есть и некоторые, на мой взгляд недостатки. Первый «Фокус» был более стильным, индивидуальным. У второго «Фокуса» хуже шумоизоляция, что проявляется после 90 км/час. Неизвестно, как поведет себя в будущем более жесткая, заточенная под хорошие европейские дороги, подвеска. Дорожный просвет у испанца, меньше чем у российского собрата, поэтому следует быть более внимательным на дороге. Зимой европеец тоже проигрывает – на лобовом стекле элементы обогрева находятся в 4-5 сантиметрах от кромки стекла из-за этого приходится очищать полоску льда скребком и вообще разогревается машина дольше. Не совсем привычна работа штатной сигнализации – нет звукового сигнала об изменении режима ее работы. Из-за этого пару раз оставляли автомобиль незакрытым.
У «Фокусов» обеих поколений есть общий недостаток – маловато расстояние за передним рядом сидения. У высокого человека коленки упираются в передние сидения. Пожилым, а также полным людям неудобно садиться на задние сидения.
В целом мои ощущения от «Фокусов» самые благоприятные: надежный, удобный, недорогой в эксплуатации автомобиль. Я могу с полным правом сказать: проверила Форд Фокус

Рукопашный бой

понедельник, 9 июня 2008 г.

Где пройти тест-драйв? Автоматизированный поиск предложений тест-драйва


Выбирая автомобиль лучше всего полагаться ни на чужое мнение, ни на статьи журналистов, а на собственные ощущения и опыт. Одной из лучших оценок автомобиля служит тест-драйв. Однако несмотря на то, что автосалонов сейчас расплодилось намеренно далеко не в каждом из них можно провести тест-драйв приглянувшейся модели. Чтобы не париться методом научного тыка, можно воспользоваться полезным сервисом тест-драйв сайта http://www.testdriver.ru/
Все гениальное просто – заходишь на сайт, выбираешь в форме свой город, марку и модель автомобиля и нажимаешь поиск. И тебе выдается результат без сяких регистраций адреса автосалонов, у которых доступна пробная поездка. Именно на выбранной вам модели в выбранном городе. И прямо с сайта можно сделать заявку на тест-драйв.

Есть там хорошая опция сравнение тест-драйвов в разных автосалонов. Вы выбираете из двух моделей - результаты сортируются по удаленности друг от друга начиная с самых близких. Что хорошо на этом сайте – нет рекламных статей и обзоров от многочисленных автоизданий. Человек сам выбирает то, что ему по душе.
Тести-драйв – отличная вещь, даже если вы не покупаете автомобиль. Просто можно с пользой провести выходные, посвятив его катанию на автомобилях различных марок в разных автосалонах. Некоторые ребята именно так и поступают. Это лучше, чем бухать или валяться на диване.

Салонные фильтры - окончание статьи "Для салона нет плохой погоды"

Тематика - климат в салоне автомобиля и антимаулнетизм

Начало статьи:
Кондиционеры, климат-контроль и т.д. Для салона нет плохой погоды. Часть 1-я принцип работы

Климат-контроль (часть 2-я статьи

Салонные фильтры
Увлекаясь обсуждением достоинств и недостатков обогревателей, климат-контроля, кондиционеров, различной системы, многие автолюбители выпускают из внимания такую важную вещь как фильтр воздуха, поступающего в салон. Меж тем его отсутствие, плохое качество, выработанный ресурс являются источниками многих «климатических» проблем, включая элементарное запотевание окон, дискомфорт и т.д.. Еще недавно многие из нас даже и не слышали, что это за штука такая, да и теперь не вполне представляют его задачи и функции. Сегодня салонными фильтрами оснащаются все современные автомобили, включая даже «ВАЗ» 10-го семейства.
Салонный фильтр вовсе не роскошь. Выросла загазованность воздуха. Частички пыли, сажи, выхлопных газов размером в считанные микроны направляются прямиком в салон автомобиля. В плотном потоке засасывается чуть ли не из выхлопной трубы едущего впереди автомобиля. В итоге получается, что интенсивность воздействия дорожной гадости на пассажиров автомобиля в несколько раз выше, пешехода стоящего у обочины. Дело обостряется в жаркое время, когда необходим интенсивный обмен воздуха в салоне.
Салонный фильтр устанавливается сразу после воздухоприемной решетки и представляет собою несложную конструкцию – фильтроэлемент из нетканого полотна. Фильтр, задерживает почти 100% частиц размером более 1-5 микрона (в зависимости от производителя фильтровального материала) и может выпускаться в двух модификациях: противопыльный и антибактериальный.
Противопыльный обеспечивает очистку воздуха от цветочной пыльцы, частиц пыли, сажи и паров выхлопных газов. Теми же, а также антибактерицидными и абсорбентными свойствами, препятствуя проникновению в салон болезнетворных бактерий и неприятных запахов обладает антибактериальный фильтр. В состав антибактериального фильтра входит активированный уголь или другой абсорбент и он несколько дороже. Его рекомендуется устанавливать в автомобили, в которых часто ездят лица больные астмой, заболеваниями органами дыхания, а также дети.
Пара практических советов. Во-первых, по ресурсу работы салонника . Производители заявляют 15000 км. Однако в условиях больших городов или в запыленной местности ресурс может снизиться раза в полтора-два. Так что если почувствовали, что через пару часов за рулем начинает болеть голова, или стекла стали чаще запотевать – меняйте фильтр без раздумья, это верные симптомы что он забился и снизилась его пропускная способность. Другой аргумент в пользу смены забитого фильтра – нарушается нормальная работа кондиционера, которому не хватает воздуха. В итоге салон не охлаждается как надо. Такие отказы нередки в летнюю пору, когда тополя распускают пух. Поэтому в это время нелишне будет пару раз вытащить салонный фильтр и вручную очистить от налипшего пуха.
Вторая вечная проблема - оригинал брать или нет. На иномарки оригинальные салонные фильтры стоят недешево – от 1000 до 3000 рублей. Однако не стоит спешить расставаться со своими кровными. Конструкция салонного фильтра настолько проста, что их на хорошем уровне научились делать многие, в т.ч. и отечественные производители. Фильтровальный материал, как правило, используется «фирмовый». При этом стоимость «неоригинала» может быть в несколько раз меньше. Так зачем платить больше?


Рециркуляция
Салонный фильтр полезен, надежен. Однако и он не всегда справляется с повышенными нагрузками, например, когда в потоке вы следуете за чадящим грузовиком или старым «Икарусом», или проезжаете мимо работающего мясокомбината. Неприятных запахов и попадания вредных частиц помогает избежать такая полезная опция, имеющаяся на большинстве новых автомобилей как рециркуляция. При ее включении прекращается поступление воздуха в салон и благодаря относительной герметичности автомобиля вентилятор гоняет в закрытом внутреннем пространстве машины один и тот же объем воздуха. Конечно рециркуляция - мера временная, поскольку кислород расходуется пассажирами и водителями и при изменении ситуации следует сразу ее отключать.
Есть и другое полезное свойство рециркуляции – в этом режиме воздух в салоне автомобиле охлаждается гораздо быстрее. Оно и понятно – климатическая установка работает с одним объемом воздуха, кондиционирование которого проходит в более интенсивном режиме.

Внешняя оборона
Еще раз вспомним основную функцию кондиционера – удаление тепла из салона автомобиля быстрее, чем оно образуется внутри и поступает извне. Очевидно, что для облегчения жизни кондиционеру необходимо снизить поступление этого самого тепла. Если с внутренним теплом, при закрытых окнах мы поделать ничего не можем, а вот с внешним – вполне реально. Источником внешнего тепла являются жар от асфальта, высокая температура окружающей среды, но самый главный - лучи солнца. Под раскаленным солнцем температура внутри салона стоящего автомобиля может достигать 70 градусов, а поверхность отдельных элементов до 100!
Внешняя оборона производителей от палящего солнца ведется сегодня по трем направлениям, благодаря которым автомобиль стремится стать похожим на термос.
1. Лакокрасочное покрытие кузова. Цвет и состав краски имеет огромное значение. Автомобили окрашенные в светлые цвета нагреваются гораздо меньше, чем в темные. Разница может достигать 20 градусов. В последние годы с появлением новых составов разница уменьшается. Огромную роль сыграл оттенок «металлик», повышающий светоотражательные способности лакокрасочного покрытия. Правда стоит отметить, что все преимущества технологий полностью проявляют себя, если ваш автомобиль вымыт.
2. Термоизоляционные материалы. В конвейерном производстве применяются материалы повышенного термоизоляционного свойства, они же служат защитой от шума. Поэтому дополнительным эффектом даже самостоятельной шумоизоляции является улучшение термоизоляционных свойств корпуса автомобиля.
3. Стекла, задерживающие ультрафиолетовое и тепловое излучение. Как ни парадоксально, современные автомобили от солнца страдают сильнее своих предшественников. Просто выросла площадь стекол, и их угол отклонения от вертикали стал гораздо больше. Лучам солнца стало легче проскакивать внутрь и нагревать элементы салона. Самым распространенным методом борьбы с солнечными лучами пока является тонировка. В заводских условиях либо добавляют специальный краситель, либо в многослойных стеклах используют цветную пленку, либо используют напыление.
Самый простой вариант – это наклейка пленки, поверх стекла. Но это не очень серьезный вариант – нередко пропускная способность света «самоклейки» меньше требуемых гостом параметров и вам приходится платить штраф каждому придирчивому представителю ГИБДД. Да и в темное время суток управлять «заклееным» автомобилем не совсем комфортно, по крайней мере, без привычки.
На фоне обыкновенной тонировки выделяются так называемые окна из атермального стекла - стекла, в процессе плавки которого добавляют оксиды металлов. Оксиды металлов определяют не только цвет, но и специфические энергетические и световые свойства стекла. Они меньше пропускают инфракрасное излучение и при этом не препятствуют лучам видимой части спектра, а также в какой-то степени защищают от бликов. Определить атермальные это стекла или нет достаточно просто – они нагреваются на солнце, а обычные остаются прохладными. Кроме этого стоит обратить на цвет – атермальные обычно зеленого или голубого оттенков, которые, благодаря своим фильтрующим особенностям, осуществляет дополнительную защиту от инфракрасных лучей. Говорят, что появились и коричные стекла, но не исключено, что это перед вами будет подделка, изготавливаемая из стекла строительного, а не автомобильного. Впрочем, подделка запчастей – это уже другая тема.

Дмитрий Протасов, Ставрополь
Типа рЫкламы
Пикап (pickup)
Как овладеть девушкой своей мечты»
Аденома
Психологические тесты
Гламур

суббота, 7 июня 2008 г.

Климат-контроль (часть 2-я статьи "Для салона нет плохой погоды"

технический антимаулнетизм

Часть 2-я статьи Кондиционеры, климат-контроль и т.д. Для салона нет плохой погоды. Часть 1-я принцип работы

Климат-контроль
Следующим вслед за кондиционером этапом технического прогресса стал автоматический климат-контроль. Климат-контроль представляет собою установку, в которой составными частями (кондиционер, отопитель, вентилятор, заслонки воздуховодов и т.д.) управляет электроника, ориентируясь на заданные человеком параметры климата внутри салона и показания многочисленных датчиков. Кроме этого, кондиционер отвечает только за охлаждение воздуха, а климат-контроль управляет также отоплением и вентиляцией.
По сравнению с кондиционером климат-контроль обладает тремя очевидными преимуществами:
- Водителю не надо отвлекаться на переключение режима кондиционера. Автоматика сама определяет необходимые действия при изменении внешней и внутренней температуры, скорости движения автомобиля и т.д.
- Климат-контроль гораздо более бережно относится к здоровью пассажиров и водителя. Температура воздуха из кондиционера может опускаться до 3 градусов при скорости потока 6-8 м/сек. Такой сквознячок чреват для здоровья, особенно в жару. При использовании климат-контроля скорость потока воздуха не более 3 м/сек, а температура не менее 10 градусов. Шансов заболеть гораздо меньше.
- Климат-контроль регулирует не только охлаждение, но и отопление салона автомобиля.
С каждым годом климатические установки становятся все изощреннее. Десять лет назад просто климат-контроль считался роскошью. Сегодня двухзонным климат-контролем уже никого не удивишь – подобная опция доступна на многих автомобилях среднего класса, например на «Форд Фокусе». Очень удобно – водитель настраивает под себя температурный и вентиляционный режим, а пассажир справа – под себя. Машины представительского класса еще круче – регулируется температура и обдув чуть ли не для каждого пассажира в отдельности.
Вместе с тем климат-контроль не лишен некоторых недостатков, особенно на машинах старше пяти лет. Причина в недоработках конструкций и в собственной логике автоматики. Грешили этим даже японцы. То датчики не там расположат, то алгоритм работы автоматики взбрыкнется. Например, климат-контроль полностью исправный может поработав пару минут, вдруг прекратить охлаждать воздух. Причина проста – поток охлажденного воздуха из дефлектора направляется прямиком на датчик, сигнализирующего системе, что все в норме. Выход просто – измените направление потока движением заслонки.
Климат-контроль может вызвать ваше раздражение и запотеванием окон в начале движения, особенно в сильный мороз. В автоматическом режиме теплый воздух на холодное стекло не подается, как и холодный на горячее стекло. Из-за перепада температур может лопнуть стекло (и лопаются!). Например, зимой в большинстве автомобилей теплый воздух начинает дуть в ноги, затем в лицо и лишь потом на стекло. Это не касается машин с обогревом стекол, включая лобовое. Там практически сразу поток идет на стекла. Но автомобили с подобной опцией не очень распространены. Самый известный и доступный среди них – «Форд Фокус» с зимним пакетом.
Многие автолюбители не выдерживают выкрутасов автоматики и переходят на ручной или полуавтоматический режим. Иногда это оправданно, например, в дождь, когда окна запотевают быстрей – кондиционер высушивает влагу. Иногда нет – в лютый мороз поток горячего воздуха, направленный вами расколет холодное стекло. В любом случае – климат-контроль весьма серьезная вещь и чтобы получить все радости комфорта внимательно прочитайте соответствующий раздел инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.


Чем платим?
За комфорт надо платить. Работа кондиционера влечет за собою повышение расхода топлива на 5-15% в зависимости от режима работы и производителя. Дополнительная нагрузка ведет к небольшой потери полезной мощности и динамики двигателя. Этот факт следует учитывать владельцам городских малолитражек оснащенных маломощным двигателем в придачу с автоматической коробкой передач. Так что не удивляйтесь, если в августовскую жару на затяжной горке у вас возникнет желание выйти и толкать автомобиль всем экипажем.
Работа кондиционера также влечет дополнительную нагрузку на систему охлаждения. Например, на холостом ходу может создаться экстремальный тепловой режим работы двигателя, когда охлаждение за счет встречного потока воздуха не осуществляется, а дополнительная нагрузка от кондиционера не шуточная. В итоге может либо перегреться двигатель, либо нарушиться работа автоматики. К сожалению, справедливость подобного утверждения пришлось проверить на собственном опыте – закапризничал климат-контроль на полуторагодовалом автомобиле.
Не стоит забывать и о дополнительном техническом обслуживании кондиционера и климат контроля. По данным производителей заправка кондиционера требуется раз в 5-10 лет. Однако, это в том случае, если вы правильно эксплуатировали кондиционер и выполняли эксплутационные требования. Например, независимо зима или осень на дворе, раз в месяц следует включать систему кондиционирования на полчаса. Лучше это делать в прогретом гараже. Тем самым вы предотвратите высыхание резиновых уплотнений системы. В противном случае они растрескаются, хладогент вытечет и вам придется раньше срока ехать на сервис. К сожалению, многие водители этим простым правилом пренебрегают.
Необходимо быть особенно внимательным при приобретении автомобиля с пробегом. Не факт, что климат-контроль или кондиционер работают как надо. Для быстрой оценки можно протестировать систему охлаждения. Во-первых, время охлаждения салона – оно не должно превышать 20 минут, даже если в салоне была парилка. Правда оно сократится в два раза, если проехать пару километров просто с открытыми окнами и затем включить кондиционер.
Полезно будет взглянуть в смотровое в смотровое окно ресивера-осушителя. Возможно несколько вариантов картины:
1. Чистое смотровое стекло, сплошной прозрачный поток хладагента – проблем нет, система исправна.
2. Изредка проскакивают пузырьки в потоке хладагента - либа система немного недогружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль. Самый распространенный случай. Ездить можно, но на сервис придется в скором времени заехать либо дозаправить хладоагентом, либо отрегулировать систему.
3. Пузырьков много – хладагент на исходе.
4. Масляные потеки на смотровом стекле – хладагента нет вообще.
5. Смотровое стекло загрязнено очень сильно изнутри– разрушен ресивер-осушитель, осушающее вещество циркулирует вместе с хладогентом.

Помните, что проблемы кондиционера в авто с пробегом не решаются одной дозаправкой хладогентом - как правило, его утечка свидетельствует о разрушении уплотнителей и других элементов системы.

(Окончание следует)

Типа рЫкламы
Пикап (pickup)
Как овладеть девушкой своей мечты»
Аденома
Психологические тесты
Гламур

Ауди Непростая судьба четырех колец



исторический антимаулнетизм в автопроме




Непростая судьба четырех колец
Торговая марка «Ауди» по праву занимает достойное место среди самых авторитетных автомобильных брэндов. Сегодня трудно поверить, что за долгие годы своего существования компания «Ауди» испытала немало трагических поворотов судьбы. Но всякий раз, возрождаясь, «Ауди» представляла миру превосходные автомобили – мощные, комфортные и технически совершенные. Именно такими должны быть идеальные автомобили, считал Август Хорьх, основатель «Ауди», родившийся 140 лет назад.

Конфликт – двигатель прогресса
Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в семье немецкого кунезца из Виннингене, городка на Западе Германии. В 13 лет Август начал помогать отцу, а в 16 пошел махать кувалдой на вагоностроительный завод.
Только в 28 лет Хорьх впервые в жизни увидел автомобиль. К этому времени у него за плечами были также инженерное училище, работа на литейном заводе и в конструкторском бюро, разрабатывавшим двигатели торпедных катеров. Август загорелся идеей выпускать собственные автомобили и обратился к Карлу Бенцу принять его на работу. Три года Хорьх проработал на Бенца. Сначала помощником начальника отделения стационарных двигателей, а затем начальником производства. Сотрудничество с патриархом автомобилестроения оборвалось из-за неуживчивости и упертости Хорьха. Август не без оснований полагал, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем лучше. Бенц же придерживался другой точки зрения – мощные и скоростные машины слишком опасны и для их владельцев и для окружающих.
Производственный конфликт завершился уходом Хорьха и созданием в Эрендфельде новой автомобильной компании «А.Хорьх и К». Первая собственная машина Хорьха, выпущенная в 1900 году была скромной – маломощный двигатель, кожаная ременная передача и прочие типичные узлы и агрегаты тех времен. Но уже через два года вышла следующая передовая модель: Хорьх вторым в мире после Луи Рено применил карданный вал, мощность мотора достигала 12 л.с., детали для трансмиссии были изготовлены из прочной легированной стали.
Под руководством Августа Хорьха фирма его имени до 1909 года выпустила несколько удачных моделей, одной из изюминок которых были довольно мощные двигатели. Неуемная склонность Хорьха к новаторству вновь привела к разногласиям с деловыми партнерами. Август настаивал применить в производстве автомобилей несущий кузов - представлявший собой ферму из штампованной стали, на которую прикрепляются элементы. Его идея, работающая до сих пор, была воспринята как бред. История показала, что Хорьх смотрел далеко вперед – первая в мире машина с несущим кузовом была создана лишь в 1921 году великим Винченцо Лянча.

Свое чужое имя
19 июня 1909 Август Хорьх, получив крошечную компенсацию и покинул фирму собственного имени, чтобы основать новую компанию. Ее он тоже назвал в честь себя, но владельцы первой фирмы «Хорьх» через суд запретили Августу упоминать в наименовании компании собственную фамилию. И тогда Хорьх задумался над новым названием. Существует несколько разных легенд рождения брэнда «Ауди», но каждая из них гласит, что Хорьх услышав латинское произношение слова «слушай» быстро сообразил – это именно то что надо, ведь «хорьх» на немецком означает тоже самое. Так появилась на свет фирма «Audi Automobil-Werke». Первый автомобиль «Ауди» имел 2,6 литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с., что было весьма и весьма неплохо.
Вплоть до Первой Мировой войны Хорьх активно занимался конструированием автомобилей и лично испытывал их в автогонках. После войны наступили тяжелые времена и «Ауди» приобрел новый хозяин, который оставил за Хорьхом лишь некоторые представительские и консультационные функции. Однако новый владелец в условиях кризиса не смог удержать самостоятельно компанию на плаву и в конце концов был вынужден войти в союз четырех немецких автокомпаний «ДКВ», «Вандерер», «Хорьх» и «Ауди» под общим названием «Авто Юнион». Именно тогда и родилась современная эмблема в виде комбинации четырех колец
В новом автогиганте нашлось место и Августу Хорьху, приложившему руку к созданию двух из четырех фирм, его назначали членом наблюдательного совета и директором одного из заводов. До начала Второй Мировой войны, когда Автомобильный союз практически полностью перешел на выпуск техники для военных нужд, «Ауди» выпустило несколько моделей, самой заметной из который стала «Ауди Фронт» - одна из первых переднеприводных серийных машин в мире.

Четыре кольца, два конца
1945 год чуть не поставил точку в истории «Ауди». После раздела Германии завод «Ауди» в Цвиккау оказался в восточной части страны под контролем советских войск и слился с «Хорьхом» в объединение «Заксенринг», выпускавшее приснопамятные «Трабанты». Но большинство ведущих специалистов переехало в Западную часть Германии, где в баварском Ингольштадте в 1949 году было создано новое предприятие «Авто Юнион».
Сам Август Хорьх, будучи в почтенном возрасте, избежав наказания за сотрудничество с нацистами, отошел от дел и тихо скончался в 1951 году в родных краях.
После смерти Августа Хорьха, концерн по решению акционеров был переименован в честь своего основателя в «Audi Auto Union Gmbh». Новое предприятие было объявлено полноправным преемником «Auto Union» и поэтому сохранило эмблему из комбинации колец. Но эмблема не гарантировала коммерческого успеха и компания «Ауди» едва не канула в Лету, если бы не пришел бы на помощь концерн «Фольксавген», выкупивший в 1965 году контрольный пакет акций.

Под флагом «Фольксвагена»
Сотрудничество с «Фольксвагеном» возродило жизнь брэнда «Ауди». Настоящим прорывом стал выпуск модели «Ауди-80» - мощного, стильного, комфортного автомобиля, выпускавшегося более 20 лет в самых различных модификациях. Другим превосходным образцом технического совершенства автоинженеров из Ингольштадта можно считать легендарную систему полного привода «Audi quattro», идеально соответствующей российским дорогам и непредсказуемой погоде.
Но под флагом «Фольксвагена» автомобили «Ауди» стали не только лучше – марка явно подорожала и уже доступна не столь широким слоям потребителей. Видимо руководство «Фольксвагена» считает, что «машины для народа» должны выпускать какие угодно из подразделений Концерна, но только не «Ауди»: «Шкода», «Сеат» или сам «Фольксваген». Четкое позиционирование на рынке сыграло свою роль и, к примеру, в России вот уже два года подряд «Ауди» является самой продаваемой маркой автомобилей сегмента «премиум». Некоторые из моделей «Ауди» просто поражают, особенно впечатляет спортивный R8, разгоняющийся до скорости свыше 300 км/час, которому вполне по силам тягаться с такими прославленными суперкарами как «Порше», «Ламборджини», «Мазерати».
Конечно, на одних суперкарах в коммерческом отношении далеко не уедешь и поэтому в планах «Ауди» расширение линейки выпускаемых моделей, в т.ч. и за счет экономичных «малых» классов «А», «В», «С». Всего к 2015 году планируется выпускать 40 моделей одновременно вместо 22 нынешних. Но каким бы не был бы размерный класс автомобилей «Ауди» все они будут мощными, комфортными и динамичными. Именно такими как много лет назад видел свои автомобили прославленный Август Хорьх…

Дмитрий Протасов,
Ставрополь
Полезное


пятница, 6 июня 2008 г.

Гонки на тракторах


серия антимаулнетизм

Бизон-Трек-Шоу 2008: механизаторы — прирожденные гонщики
источник Компания Бизон (Ростов-на-Дону)
Двенадцать тысяч зрителей замерли в ожидании. 7-й этап тракторных гонок. Суперфинал. Дистанция — 580 метров. На старте машины №21 и №25. Отмашка флагом и вниз по крутому спуску на дикой скорости мчатся два тракторных болида. Резкий поворот и опять подъем. Трактора идут вровень, чуть ли не касаясь друг друга. Крики болельщиков заглушают рев моторов. До финиша осталось 200 метров…
В Ростове-на-Дону прошли ежегодные гонки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу 2008». Семь этапов напряженной борьбы: заезд на время, преодоление водных преград, парная кольцевая гонка со сменой дорожек, «силосная яма», старты с грузом 1200 кг и финальные скоростные маневры. Экстремальность и непредсказуемость — характерные черты единственного в России тракторного ралли. И все же шестое Бизон-Трек-Шоу стало особенным для участников и зрителей. Такого накала страстей не встретишь на классических автомобильных соревнованиях!
На трассу вышли не просто механизаторы сельхозпредприятий, а настоящие «бизоны». Именно так называют себя гонщики. Поле было вчера и будет завтра. Сегодня их стихия — рискованные виражи, глубокие канавы, опасные спуски и подъемы. Между 34 участниками из 20 сельских районов Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев развернулась нешуточная борьба, подстегиваемая спортивным азартом и адреналином.
В правилах соревнований нет особых технических ограничений. МТЗ-80, каркас и ремень безопасности, шлем, отличные тормоза и стандартные шины. Все остальное — свобода творчества пилотов и их команд. На многих тракторах установлены турбокомпрессоры, дополнительные воздушные радиаторы, модернизирована топливная аппаратура. Состав горючего все держат в строгом секрете.
Гоночные «Белорусы» проносились по сложной трассе, увеличивая серийные 35 км/час вдвое. Общая протяженность этапов — более 5 км. На каждом участке велика опасность потерять управление. Не всем удалось справиться с эмоциями — в первых же отборочных заездах перевернулись две машины. Пилоты невредимы, но гонка для них уже в прошлом.
Напряжение увеличивалось с каждым этапом. Отчаянная поддержка трибун эхом разносилась по всему полигону. Гонщики стремились не разочаровать болельщиков, выжимая из своих машин все лошадиные силы.
— Дух захватывает! — признался Анатолий Шишкин, механизатор СПК Колхоз «Миусский» Неклиновского района Ростовской области. — От пыли почти не вижу дороги. Иду по приборам…
Анатолий Шишкин — пилот гоночного трактора № 21 — самый старший из всех участников Бизон-Трек-Шоу. 59 лет, больше сорока из них — в поле. Что он творил на трассе! Зрители кричали от восторга! И все-таки спорт есть спорт. В самом последнем заезде с преимуществом в 2 секунды победу у него вырвал 26-летний механизатор из СПК «Дружба» Тацинского района Ростовской области. Новый чемпион Бизон-Трек-Шоу — Иван Забродин, выступавший на тракторе под номером 25.
— Эмоции переполняют, нет слов, — Иван растерялся под прицелом нескольких десятков видео и фотокамер. — Не могу поверить!.. Я, действительно, первый?!
Команда СПК «Дружба» серьезно подготовилась к гонкам. Консультировались даже с инженерами Минского тракторного завода. Чтобы разогнать машину полностью перебрали коробку передач, применили другие технические хитрости. И главный приз трактор, выполненный в трофи-рейдовом стиле, уезжает в Тацинский район. Серебряный призер Анатолий Шишкин с нетерпением ждет следующих гонок. Чтобы взять реванш.
Пилотов еще долго не отпускали болельщики, обступив плотным кольцом. Поздравления, рукопожатия, слова благодарности…
— Вы все сегодня герои, — обратился к участникам гонок Сергей Суховенко, генеральный директор компании «Бизон» и автор тракторного многоборья. — Своим примером вы возвращаете уважение к труду хлебороба. На селе нужны грамотные ребята. За вас болели тысячи молодых людей. Уверен, они теперь по-другому смотрят на профессию механизатора.

Рукопашный бой
Дыхательный тренажер Фролова против астмы, простатита и импотенции

четверг, 5 июня 2008 г.

Кондиционеры, климат-контроль и т.д. Для салона нет плохой погоды. Часть 1-я принцип работы


автомобильный антимаулнетизм


Для салона нет плохой погоды

У природы нет плохой погоды? Автомобилисты долгое время так не считали. Вся история автомобилестроения – это история борьбы с погодными условиями. И только сейчас, можно сказать, что мы победили. Правда, для победы потребовалось многое придумать. Зато теперь мы можем ездить с комфортом и в жару и зной, точно зная, что в салоне автомобиля нет плохой погоды, даже в летние дни.

Отопитель-прародитель
На заре автомобилестроения о климате в салоне мало заботились. Воздух поступал через лючок перед ветровым стеклом, а выходил — через окна с опущенными стеклами. Сквозняки частенько укладывали наповал и пассажиров и водителей. Выход нашли в поворотных форточках. Следующим шагом вперед было изобретение водяного отопителя, ставшего основной климатической установкой автомобилей нескольких десятилетий.
Отопитель представлял собою небольшой радиатор с вентилятором, подключенный параллельно системе жидкостного охлаждения двигателя. Обогрев регулировался краном подачи горячей воды и воздухозаборным лючком перед ветровым стеклом. Для повышения температуры задвижка крана открывалась на полную, а лючок прикрывался. При жаре, наоборот прикрывался кран с открытым воздухозаборником. Скорость потока воздуха зависела от интенсивности работы вентилятора и движения самого автомобиля.
Системы регулирования температуры основывались на смешивании и распределении горячего и холодного воздуха, нагнетаемого вентилятором. С годами системы становились сложнее, обрастали метрами воздуховодов, вентиляторы оснащались мноступенчатыми регуляторами скоростей. Регулировать все приходилось вручную: открывать-закрывать задвижки на дефлекторах, изменять интенсивность оборотов вентилятора и т.д., как это делается до сих пор на жигулевской «классике».

История охлаждения
В северных широтах автомобилисты боролись с холодом, устанавливая дополнительные печки, а в южных с палящим зноем. На что только не шли в борьбе с солнцем, но ситуация изменилась кардинально только с появлением кондиционеров.
Автомобильные кондиционеры увидели свет 71 год назад. В 1936 году американская фирма «Carrier Transicold», специализировавшаяся на производстве холодильного оборудования, разработала аппарат для охлаждения воздуха в салоне автомобиля. Первыми автомобилями с кондиционерами стали автопоезда, представлявшие собою сцепку седельного тягача и пассажирского вагона. Часть из них эксплуатировалась в США, а часть на Ближнем Востоке, совершая рейсы между Дамаском и Багдадом. Новинка оказалась столь удачной, что в 1941 году началось серийное оснащение автомобилей представительского класса. Однако Вторая Мировая война внесла свои коррективы и разработки в этой области были приостановлены.
После войны сразу несколько компаний взялись за дело, и уже в 1970-х годах кондиционер для американцев перестал быть роскошью. Его устанавливали не только на легковые автомобили и автобусы, но и на грузовики, комбайны и другую технику, предназначавшуюся для работы в жарких климатических условиях. И сегодня свыше 95% автомобилей, выпускаемых в США, оснащаются кондиционерами.
В СССР дела обстояли куда хуже. Диковинкою был не то что автомобильный кондиционер, а обычный бытовой. Если кто помнит, монстр из Баку «БК» весил как слон, шумел как трактор, а стоил как новый мопед или подержанный мотоцикл. И его еще было не купить! Однако власть себя не забывала, и «членовозы» производства Завода имени Лихачева все-таки оснащались кондиционерами.
Попытка создать советскую систему охлаждения воздуха в салоне дважды оборачивалась крахом. Сначала в 1960-х годах разработали установки, работавшие за счет испарения воды – то, что американцы впервые опробовали на тридцать лет раньше. Мертворожденное дитя быстро умерло. Советский кондиционер работал на дистиллированной воде, испарявшейся со скоростью 200 мл в час, требовал смены бумажных кассет и охлаждал воздух не более, чем на 5 градусов. К тому же эффективность работы и ресурс работы снижались пропорционально увеличению влажности атмосферного воздуха.
Во второй половине 1970-х годов на основе тех же БК с использованием хладагента (фреона или как его называли еще хладона) были созданы автомобильные кондиционеры для установки на тяжелую технику и комбайны. Но они оказались еще менее удачными, чем их бытовые собратья и большого распространения также не получили. Единственным видом техники, где они работали относительно исправно – это были огромные карьерные самосвалы, поскольку и техническое обслуживание, и снабжение карьеров в Советском Союзе было делом стратегическим. Кроме того, огромная махина самосвала предохраняла капризный кондиционер от убийственных вибраций.
Производить в России кондиционеры не научились и до сих пор. Что лишний раз подчеркивает технологическое отставание отечественного автопрома. На практике это оборачивается неудобством для автолюбителей и опасными для жизни последствиями в экстренных ситуациях. Иногда так и хочется спросить: для чего у наших автобоссов головы? Например, для спецслужб и неспокойных регионов выпускается бронированная «Волга». Боковые бронированные стекла у такого автомобиля закреплены намертво в закрытом положении. Вот и приходится где-нибудь в Чечне по жаре в 40 градусов ехать с открытой дверью, которую придерживает один из пассажиров. Неудобно и опасно. А все, потому что нет кондиционера.

Как он все-таки работает?
Работа кондиционера основана на тех же принципах, что и работа бытового холодильника - на принципах термодинамики. В соответствии с ними основную функцию кондиционера – охлаждение следует рассматривать как удаление тепла из салона автомобиля быстрее, чем оно образуется внутри и поступает извне. Для понимания принципа работы кондиционера стоит немного остановится на основных положениях термодинамики, знакомых из школьного курса физики.
Теплообмен возможен только при разнице температур тел и идет в направлении от горячего к холодному. Скорость оттока тепла изменяется в зависимости от состояния тел и окружающего давления.
При переходе в газообразное состояние жидкости поглощают тепло из окружающей среды. Например, при образовании пара, этим свойством мы пользуемся, когда в летний зной поливаем водою асфальтовую площадку перед своим домом. Вода испаряется, температура понижается.
При конденсации пара, переходе газа в жидкое состояние происходит обратный процесс – пар отдает тепло. Количество выделяемого тепла в точности равно тому, которое было затрачено на испарение жидкости. Капли жидкости становятся холоднее. Поэтому перед грозою от черных свинцовых туч веет холодом.
На температуру перехода (закипания) жидкости влияет давление. Чем ниже давление, тем ниже точки кипения, и наоборот. Поэтому высоко в горах вы вряд ли сварите яйцо в открытой кастрюле, а для консервации продуктов применяют автоклавы, позволяющие увеличить температуру кипения воды и других жидкостей.
В автомобильном кондиционере по замкнутому контуру компрессор «гоняет» хладагент — газообразное вещество, которое циклически переходит в жидкую фазу и наоборот. Хладогент периодически охлаждается и «отнимает» тепло у воздуха, поступающего в салон. Газ всасывается и сжимается компрессором до высоких температуры и давления и затем выпускается. Из компрессора хладагент поступает на конденсатор и принудительно охлаждается вентилятором системы охлаждения, при этом отдавая «скрытое» тепло конденсации воздуху, проходящему через конденсатор, превращается в жидкость. Превращенный в жидкость хладагент после удаления влаги и пыли в приемнике-осушителе поступает на расширительный клапан.
Жидкий хладагент высокого давления в расширительном клапане, резко расширяясь, превращается в туманообразное состояния с низкими температурой и давлением, и далее течет на испаритель.
Хладагент в туманообразном состоянии, входит в испаритель и проходя через вентилятор. Отнимая «скрытое» тепло испарения у сжатого воздуха, охлаждает воздух в окрестности. Одновременно с охлаждением из туманообразного превращается в газообразное состояние и всасывается компрессором для повторного цикла.
Подобным образом хладагент, повторяя кругооборот по циклу, осуществляет охлаждение. Способность удалять влагу из воздуха объясняет другую полезную для автомобилиста функцию кондиционера – попутное снижение влажности воздуха внутри салона. Тем самым устраняется запотевание окон.
Правда, использовать кондиционер как штатный «антизапотеватель» нецелесообразно – поскольку вам придется ехать с включенным кондиционером или климат-контролем до конца поездки, удерживая сниженную влажность воздуха. Для борьбы с запотевшими окнами существуют другие методы, главные из которых – своевременная смена салонного фильтра и чистота.
Кстати окна запотевают чаще и быстрее если в машине постоянно курить. Особенно вредны первые сигареты в непрогретом автомобиле - табачный дым оседает на влажных холодных стеклах и образует очень прочную коричневатую матовую пленку. Сказывается и присутствие в салоне выпившего человека – в выдыхаемом воздухе вместе с парами воды выделяется и алкоголь, который намного легче конденсируется и быстрее садится на стекла. Бдительные гаишники этим пользуются и останавливают машины с подозрительно запотевшими стеклами.


Дмитрий Протасов, Ставрополь

(продолжение следует)