вторник, 27 мая 2008 г.

Марш пустых канистр - акция протеста или провокация?


Как ожидалась запланированная акция простеста "Марш пустых канистр" практически провалилась - водители были в душе "За", но мало кто об акции знал, да и многие не поддержали ехали смотреть Билана, футбол и всякую байду. Народ сейчас в эйфории от побед России на всех фронтах и бензиновые проблемы кажутся мелочью. А зря, ведь и антимагнетизм и антимаулнетизм не дремлят...

Вести с мест были одинаковыми, типа этой:

В Ставрополе прошла всероссийская акция протеста против повышения цен на топливо "Марш пустых канистр по убитым дорогам!». Участники акции собрались на Старомарьевском шоссе наклеили на стекла лозунги, разукрасили машины оранжевыми ленточками и с включенной «аварийкой» отправились по улицам города."

Менялись только название городов. Еще на Юге маршировали в Краснодаре и Ростове. Марша практически никто не заметил. А может это специально штрейхбрейхеры-общественники появились, чтобы провести акцию протеста с минимальным эффектом. И еще на деньги тех же производителей и продавцов газ, бензина, солярки? Почему бы и нет? И потом спутся время те же нефтемонстры будут говорить типа да никто фактически и не протестовал, всех все устраивает... Мол гей-парады, больше к себе внимания привлекают....

Все о пикапе

пятница, 23 мая 2008 г.

Житель Невинномысска за плохой бензин подал в суд на АЗС


Судебная хроника южного автомобильного антимаулнетизма
В мировой суд поступило исковое заявление к одной из ведущих нефтяных компаний.
В производстве мирового судьи судебного участка №5 г.Невинномысска Ставропольского края находится гражданское дело по иску гражданина А. к одной из ведущих нефтяных компаний с требованиями о возмещении ущерба.
Поводом обращения гражданина в суд событие случившиеся в начале весны 2008 года. Накопив денег, гражданин А. в одном из автосалонов края приобрел новенький автомобиль. Проездив на новеньком автомобиле ровно месяц гражданин А. не мог нарадоваться своей покупке. В один из теплых дней начала весны он заехал на одну автозаправочную станцию с целью заправиться. На этот момент пробег автомобиля составлял 400 км. Заплатив деньги за топливо, ему в бак налили 20 литров бензина АИ - 95. Отъехав от заправки на не большое расстояние, гражданин А. почувствовал, что с его новеньким автомобилем, что то не так. Через некоторое время автомобиль вообще заглох. Не поняв в чем проблема с новеньким автомобилем, гражданин А. впал в панику. В результате был вызван эвакуатор и автомобиль был доставлен в сервисный центр для установления причины неисправности. При проведении диагностики было установлено, что причиной поломки послужила неисправность топливной системы. Неисправность повергла и видавших работников в шок. Сняв бензобак, было установлено, что в баке вместо 20 литров бензина АИ – 95 находится 20 литров грязной воды! В результате поломки, новенькому автомобилю был проведен дорогостоящий ремонт всей топливной системы автомобиля. Как вода попала в бак остается загадкой. Все подробности данного дела будут выясняться в ходе судебного заседания назначенного на конец мая 2008 года.

Работа в Ставрополе

четверг, 22 мая 2008 г.

Пассажир взыскал с водителя 10 000 рублей за причиненный моральный вред


Хроника антимаулнетизма

Интересное решение, касающееся ответственности водителей, вынес Шпаковский районный суд Ставропольского края. Аккурат на День влюбленных, 14 февраля 2006 года, гражданин Ч. в качестве пассажира ехал в автомобиле ВАЗ-21061 под управлением жителя Шпаковского района, гражданина А. Как следует из материалов дела, водитель, нарушив правила дорожного движения, допустил столкновение с встречным автомобилем. В результате ДТП пассажир получил телесные повреждения, которые он подтвердил диагнозом Ставропольской краевой больницы: закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга и ушибленная травма переносицы.
Первоначально водитель был привлечен к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего. Однако пострадавший пассажир, спустя 21 день после аварии не выздоровел и, получив заключение о причинении средней тяжести вреда здоровью, потребовал переквалифицировать действия ответчика. Но в связи с истечение сроков привлечения к административной ответственности дело в отношении виновника ДТП было прекращено.
И тогда пострадавший пассажир, решив, что водитель обязан компенсировать расходы на лечение, а также моральный вред, и стал действовать в гражданском порядке через суд. Но водитель ВАЗ-21061 игнорировал его просьбы, видимо не соглашаясь с суммой. Итогом взаимоотношений людей ехавших на День влюбленных в одном автомобиле стало решение районного суда. Суд пришел к выводу, что, получив травмы, гр. Ч. некоторое время был лишен возможности продолжать обучение в образовательном учреждении, а также вести привычный образ жизни, чем были причинены нравственные и физические страдания. Общий размер нанесенного морального вреда суд оценил в размере 10 000 рублей, которые и предстоит выплатить водителю, совершившему ДТП. Так что теперь у многих водителей есть повод задуматься, а стоит ли подвозить знакомых, а тем более незнакомых людей? Ведь, случись что, того и гляди в суд на тебя подадут...


Аденому лечим дома
Рукопашный бой


среда, 21 мая 2008 г.

Страсти по бензину

Мировой антимаулнетизм в действии

Россия по запасам золотовалютных резервов вышла на третье место в мире и теперь в «закрома» Родины оцениваются в 538 миллиардов долларов. Прибавка идет практически каждую неделю за счет растущих мировых цен на нефть. Только ставропольским водителям радости от этого мало – столь же стремительно дорожает бензин. Просвет на «бензиновом» горизонте маловероятен. И не только из-за внешних причин.


50 рублей за литр. А вам слабо?
В советские времена партийные органы печати любили сравнивать что можно купить на доллар и на рубль. Рубль казался тяжелее, по крайней мере в отношении ГСМ. Сегодня мы сравнялись с американцами и цена, к примеру на 95-й бензин и у них, и у нас пляшет в районе доллара. Но это еще не предел. У наших европейских соседей, в некоторых странах цена литра бензина уже составляет 1,5 евро, что в пересчете на наши, больше 50 рублей. Европейцев мы тоже, в конце концов, догоним – ведь, чем выше цены в мире, тем больше аппетиты у наших компаний не собирающихся терять доходы на внутреннем рынке.
Следует также учесть и то, что нефть, уже в этом году, как считают аналитики, еще подорожает. Другой фактор –стремление России в ВТО. Одним из условий вступления во Всемирную Торговую организацию служит свободный рынок, беспрепятственное перемещение товаров, а также РЫНОЧНЫЕ цены на энергоносители. Так что никаких законодательных мер, по снижению или ограничению цен бензина в ближайшем будущем не предвидится.

Большой передел
Ставропольский край является лакомым кусочком для нефтеперарабтывающих компаний и их дочерних структур, занимающихся сбытом - потребности Ставрополья в топливе составляют более 2 млн. т в год, т.е. почти по тонне на каждого взрослого жителя. Несколько лет назад в крае действовало довольно много заправок, принадлежащих небольшим местным компаниям. Некоторые предприниматели, имея одну-две заправки, обеспечивая потребности земляков в ГСМ. Но настали другие времена – на Ставрополье пришли крупные игроки, так называемые ВИНК (вертикально интегрированным нефтяным компаниям) и многие частные операторы вынуждены были продать свой бизнес. Безусловными лидерами стали «Лукойл» и «Роснефть».Активы «Роснефти» пополнились за счет бывшего конкурента – компания приобрела на аукционе
ОАО «Ставропольнефтепродукт», когда-то принадлежавшее « ЮКОСу». К всероссийскому холдингу отошли и АЗС «Рокады». Заправки «Кондора» купил «Лукойл».
Вызывает аппетит наш край и у «ТНК-ВР» - союза «Тюменской нефтяной компании» и «Бритиш Петролиум», заявившего о намерении приобрести сети АЗС трех местных операторов. Свои виды имеют также «Газпром нефть» и «Татнефть».

Конкуренция или монополия?
Процесс «укрупнизации» заправочного бизнеса проходил не без содействия команды бывшего губернатора Черногорова. Вначале все прикрывалось благими намерениями – крупные компании, обладая собственным производством, будут продавать по более низким и конкурентным ценам. В результате получилось по-другому. Последним подтверждением тому, служит привлечение к административной ответственности ОАО НК «Роснефть - Ставрополье» и ООО «ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт». Компании обязали раскошелиться на несколько десятков миллионов рублей за ценовой сговор, зафиксированный в ноябре прошлого года управлением Федеральной антимонопольной службы (УФАС). На заправках «Лукойла» и «Роснефти» синхронно, чуть ли день в день, были повышены цены на бензины марок А-76, -92, -95 и дизельное топливо в среднем на 0,6-1,5 руб. за литр. Цены на топливо выросли в крае в среднем от 5 – до 8%. Причем, как отметили в УФАС, цены на заправках и Роснефти и ЛУКОЙЛа оказались совершенно одинаковыми: бензин марки А-76 – 16,6 руб. за литр, Аи 92 – 19,1 руб., Аи 95 – 20,7 руб., а дизельное топливо, соответственно, – 16,9 руб. за литр.
Аналогичная история произошла и в 2004 году. Вполне возможно, что в будущем, когда на рынке ГСМ края останется 3-4 оператора, они будут действовать умнее и цены повышать не в течение двух-трех дней, а скажем за пару недель. И тогда никакие антимонопольщики не помогут.

Альтернативный миф
В качестве выхода из ситуации нам предлагается использовать альтернативные бензину виды топлива. И даже что-то обещают. Но грядущие альтернативы пока остаются на уровне мифов или в ближайшем времени испарятся как дым. Возьмем пока еще выгодный газ. Но и он скоро чувствительно подорожает, т.к. правительство, выполняя условия по вступлению в ВТО, каждый год поднимая цены на энергоресурсы для внутреннего рынка.
Может быть, биотопливо? Одна из агрокомпаний грозилась два года назад построить на территории края завод по производству дизельного биотоплива на основе рапсового масла. Но на мировом рынке цены на растительные масла подпрыгнули даже резче, чем на нефть. Это чувствуют и жители края – к примеру, привычное подсолнечное масло меньше чем за год подорожало в два раза! И поэтому дешевого сырья для биотоплива не предвидится.
Бывший губернатор Черногоров предложил в этом году в качестве защитных мер создания сети заправок, принадлежащей правительству края. Но слова надо подкреплять деньгами, которых нет. Все в итоге вылилось в решение расширить сеть заправок ОАО «Нефтегазовая компания «Ставрополье», две третьих акций которой принадлежит Министерству имущественных отношений. На эти цели был взят кредит аж на 84 миллиона рублей. Правда кредитных денег хватит для постройки 5-6 заправок, не более.
Вот и выходит, что ставропольским водителям, ни на краевые, ни на федеральные власти надеяться не приходиться. И каждый будет решать для себя сам: либо больше зарабатывать, либо ездить меньше, либо покупать машину поэкономичнее. Или, все-таки, водители края наконец, объединятся в общественную организацию. Конечно не для марша «пустых канистр», но для защиты собственных интересов.
Дмитрий Протасов, Ставрополь
Автосалоны Ставрополя  



вторник, 20 мая 2008 г.

Страсти о руле...

Четыре года назад Правительство страны активно вознамерилось запретить эксплуатацию праворульных автомобилей. Народ возмутился, и апогеем народной борьбы стала всероссийская акция протеста 19 мая 2005 года. С той поры страсти вроде бы как улеглись, но призрак запрета так и бродит по России. Угля в топку время от времени подбрасывают вести из-за рубежа. К примеру, казахские чиновники сначала запретили ввоз праворульных и объявил о грядущем запрете с 2010 года праворульных автомобилей. Но в июле этого года одумались и заявили, что разрешат все-таки эксплуатацию праворульных.
Российских приверженцев правого руля не может не настораживать такая политика братского Казахстана, ведь может случится по-ленински «Шаг вперед, два шага назад». А правители у нас вышли из одной партии, из коммунистической и могут сделать то же самое. Но может и поделом, к лешему этот правый руль?

Мифы и предубеждения
В дискуссии о «правильной» стороне руля играют два фактора самую большую роль. Первый это – предубеждение, что левый руль по определению неправильный, неудобный. Так рассуждает большинство тех, кто даже не попробовал поездить с правым рулем. С этим ничего не поделаешь. Психология.
Со вторым моментом сложнее – это утверждение, что праворульные автомобили представляют большую опасность, чем леворульные. Если обратиться к статистике и техническим моментам, то окажется, что повышенная опасность японцев не более, чем миф. Да водителей праворульных автомобилей, норовящих все время вылезти как можно левее, видно издалека. Иногда они действительно мешают, просто раздражают. Тем не менее, в «праворульных» регионах коэффициент тяжести последствий ДТП ниже, чем в праворульных. К примеру, за восемь месяцев 2006 года в Приморском крае он составлял 10,4, а в Самарской области, родине «Жигулей» 14,3. Число погибших в авариях на единицу населения в Европейской части превышает 0,005, а на Востоке менее 0,004.
Именно проблема безопасности была одним из главных козырей лоббистов российского автопрома. Однако статистики, подтверждающий их позицию так и не было выдано на гора. Звучали только голоса «экспертов» и чиновников, агитировавших за отечественную продукцию, но предпочитавших заряженные иномарки. Заметьте, атака сверху сошла на убыль, как только в России началась массовая сборка иномарок. Появились другие кормушки, и проблема правого руля стала неактуальной. Крыть просто оказалось нечем, да и незачем....

Больше автомобиля за те же деньги
Главным аргументом сторонников правого руля является возможность за те же деньги приобрести более качественный автомобиль. У обладателя заветных 250 тысяч рублей есть альтернатива: приобрести произведения российского автопрома, французский «Логан», корейцев и китайцев либо свеженького праворульного японца, либо европейца конца XX века. Согласимся с утверждением Генри Форда, что «лучший автомобиль – это новый автомобиль», и уберем из конкурентного списка европейские автомобили, чей возраст как правило превышает заветные семь лет. При сравнении потенциала автомобиля, что кроме возраста стоит помнить ключевой момент стоимости потребительских качеств автомобиля – они выражаются в стоимости технических решений, делающих автомобили более комфортными, безопасными и динамичными. Понты в виде антикрыльев, шильдиков, а также личные эмоции и пристрастия к кокнкретным маркам оставим автомобильным эстетам. Обладание огромными материально-техническими ресурсами, передовыми технологиями позволят таким монстрам как «Тойота», «Форд» и некоторых других позволяет спокойно «делать» своих конкурентов в секторе массовых автомобилей – на каждую выпущенную машину у них приходится меньше затрат на внедрение новинок. На основе этого мы и построим наш анализ.

Двигатель
Японца можно взять и суперэкономичного, и помощней с движком в два литра и более. Отечественные и азиатские конкуренты в этом плане далеко отстают. Исключением, пожалуй, является «Волга» с крайслеровским двигателем. Любителем компактных слабосильных, но экономичных авто следует знать такую вещь – с течением времени происходит потеря мощности двигателя. Скорость потери зависит от режима эксплуатации и от качества самого двигателя. Комментировать сравнительное качество производства излишне. Если же вы наездник, а не водитель и плюете на своевременную замену фильтров и масла, то задиры в поршневой группе убивают двигатель раньше положенного срока. И никакой капремонт не спасает. Кроме этого, чем меньше объем двигателя, тем больше удельная нагрузка на детали поршневой группы и, как правило, меньше ресурс его работы. К примеру, ресурс работы американских грузовиков «Фредлайнер» до капиталки составляет три миллиона километров, а старые легковые «мерседесы» выкатывали миллион километров. Сколько пробегает «Ока»? Ока как Ока...

Трансмиссия, подвеска
Достаточно того, что большинство праворульных оснащаются автоматической коробкой передач. В Японии, откуда к нам привозят праворульные, автоматами оснащается более 80% автомобилей. Для поклонников спортивного стиля езды есть и механика. Уже слышу реплику – на корейцы и китайцы тоже ставят автоматы. Ага, на «Матиз» к примеру. И что это за чудо получается – 0,8 литров объем двигателя, автомат и кондиционер. Боюсь, подобное чудо на ставропольской горе в жару его пассажирам придется выйти из салона и толкать в гору, поскольку АКПП, также как и кондиционер не только ведет к повышенному расходу топлива, но и при передаче крутящего момента потребляет часть мощности двигателя. Получается, что маломощные машины проигрывают изначально.
Другой немаловажный момент. Трансмиссия и подвеска, также как и двигатель –ключевые узлы автомобиля. Их качество пропорционально точности обработки металла, надежностиь электронных компонентов. В этом плане японцы пока не достижимы для российских и юго-восточных конкурентов. Мы за ними лишь можем следить, затаив дыхание.

Безопасность
Существует два вида безопасности: активная и пассивная. Активная система направлена на предотвращение аварийной ситуации, а пассивная служит снижению ущерба здоровью людей в случае аварии.
К определяющим элементам активной безопасности относятся: надежность работы узлов автомобиля, эргономичность (удобство управления); электронные глаза и уши (радары типа круиз-контроля, парктроников); активная подвеска; различные антиблокировочные системы тормозов; системы экстренного торможения и т.п.; курсовая устойчивость в виде разных ESP; различные виды трэкшн-контроля, позволяющего предотвратить срыв колес в скольжение, а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном дорожном покрытии. Одного этого списка достаточно для выбора в пользу японцев. Большинством этих, привычных для праворульных автомобилей узлов, конкуренты похвастаться не могут.
Аналогичная ситуация и в сфере пассивной безопасности. Российскому автопрому это понятие до недавних пор вообще было неведомо, а китайцам и до сих пор. Старые допотопные разработки кузова не предусматривали не зон разрушения, гасящих энергию удара, ни каркаса безопасности. И вряд ли вы на таких машинах встретите ремни безопасности с пиротехническим элементом. Подушки безопасности, шторки – это так дополнение...

Комфорт салона
Японский комфорт в виде климат-контроля, подогревов, приводов, встроенных аудисистем, электроприводов, миллиона регулировок еще несколько лет будет недоступен конкурентам. Аналог собраний достоинств в леворульном исполнении стоит куда дороже – раза в полтора-два на автомобилях европейского производства того же возраста. Если этим удобством оснастить различные «бюджетники», то они перестанут являться таковыми.

Итоговый технический баланс. В настоящее время праворульные автомобили при одинаковой стоимости превосходят леворульных собратьев. Лучшей иллюстрацией данного факта является

Да здравствуют праворульные! Прощайте праворульные?
На Востоке России японцы одержали полную безоговорочную победу. Но смогут ли они продолжить столь успешную экспансию за Уральский хребет, в т.ч. и на Юг России? Вряд ли. Помимо растущих как грибы конкурентов, тому есть другие объективные объяснения.
Тотальное распространение автокредитов. За праворульного японца надо платить сразу все сумму или брать кредит под повышенный процент. Проще взять кредит, пусть немного переплатить и купить новый автомобиль - европейца, пусть даже собранного в России, навороченного корейца или тот же «Ниссан Альмера», собираемый в Корее. К слову, автокредиты на территории Европейской части России подкосили не только перегонщиков, но и перекупщиков-завсегдатаев наших авторынков.
Японцы в России. Японский автопром, вслед за другими производителями устремился в Россию строить заводы. При локализации (комплектующие, изготовленные на территории страны сборки) до 30-40% с учетом льготного таможенного режима цена на новые автомобили упадет минимум на одну треть. Другим ударом под дых конкурентам станет японская стратегия – автогиганты входят в состав огромных корпораций, имеющих в своей структуре банки. Это позволяет им предлагать свои собственные супервыгодные программы автокредитования. Например как поступает во всем мире компания «Митцубиси». Минимальные доходы на производстве автомобилей в России японские производители окупят за счет развития дилерских сетей и фирменного сервиса. Не для кого ни секрет, что рентабельность технического обслуживания гораздо выше, нежели торговля автомобилями.
Глобализация ( антимаулнетизм типа ).Чувствую, что в меня полетят камни фанатов праворульных, но против факта не попрешь. Японский автопром следует в авангарде глобализации, что боком выйдет потребителям. Одна из опасных тенденций в том, что некоторые потребительские качества японских автомобилей в последние годы становятся хуже. Например, ресурс. Уже и металл кузова потоньше, и краски поменьше, все больше неразборных узлов. Нет, технологии совершенствуются, но в сторону технологичности производства, уменьшения себестоимости.
В мире растет цена на энергоресурсы, на металл, да и потребитель диктует обновление модельного ряда. А в стране Восходящего солнца народ продвинутый, на новинки падкий. Получается, что компаниям островной Японии невыгодно самим производить крепкие добротные автомобили. Уже никто не объявит гарантию кузова 20 лет от сквозной гарантии.
Экологические нормы. В России уже введены нормы экологического стандарта «Евро-2». Не за горами вступление в силу «Евро-3», а затем и «Евро-4». Далеко не все праворукие удовлетворяют данным стандартам. Доводить их до ума, значит удорожать автомобиль. Тогда теряется смысл ввоза – за те же деньги можно будет купить леворульный автомобиль не хуже. А то, что государство после выборов всерьез возьмется за автоэкологию – это как пить дать. Например, в Москве уже планируют запретить въезд в центр города, автомобилям, не удовлетворяющим нормам «Евро-2».
Конформизм потребителей. Как ни странно, со временем леворульные победят именно за счет того, из-за чего они проигрывали – к стремлению россиян к комфорту. Помимо технического фактора сыграет свою роль и психологический. Благосостояние народа растет ,и все стараются поменьше напрягаться, в т.ч. и при вождении автомобиля. Хочется, чтобы и рычаг КПП был справа, и надписи в автомобили если не на русском, то хотя бы английском, и с обслуживанием не мучиться – не углубляться в таблицы взаимозаменяемости тех же фильтров и т.д. Плюс к тому свою роль сыграет и пропаганда. Вот поверили же многие в то, что японцы делают машины в расчете на пять-семь лет. Поверят и в другие сказки. Но сила привычки великое дело и за Уралом, где привыкли за пятнадцать лет к праворульным, где у многих первой машиной был японец, на них долго будут еще ездить, поскольку другого не знают. Да и народ за Уралом привык все время бороться с трудностями. А у нас, где климат располагает к комфорту останутся лишь преданные поклонники. Каждому свое...
Дмитрий Протасов,




понедельник, 19 мая 2008 г.

Бензин, солярка, газ. Как заправишь, так и поедешь...


Как заправишь, так и поедешь...

Двадцать лет назад отечественные автовладельцы не задумывались над проблемой, чем заправлять родное авто. Легковые автомобили оснащались двигателями, заточенными под пару видов бензина. Сегодня же наступило тотальное разнообразие: тебе и дизельное топливо, и несколько видов бензина, и газобаллонное оборудование. И у каждого вида есть свои сторонники и противники. Попробуй, разберись. В этот раз мы познакомимся с самыми распространенными в мире видами топлива. С изощренностями в виде топливных элементах, электроавтомобилях, водородных и гибридных двигателях мы разберемся в другой раз...

Бензины обыкновенные: А или АИ?
Существует версия, что название «бензин» происходит от фамилии изобретателя одного из первых автомобилей (1886 год) Карла Бенца. Тогда бензин приобретали в аптеках, поскольку он являлся антисептическим средством. Ныне бензин является основным видом автомобильного топлива и представляет собою продукт смеси углеводородов и присадок. В состав бензинов входят входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 оС. Качество бензина напрямую зависит от нескольких свойств, на которых стоит остановиться поподробнее, поскольку они характерны и также являются ключевыми для других видов автомобильного топлива.
Плотность - при +20 оС в зависимости от марки бензина составляет 690...750 кг/м3. При низкой плотности поплавок карбюратора тонет, и бензин свободно вытекает из распылителя, переобогащая смесь. Со снижением температуры на каждые 10 оС плотность бензина возрастает примерно на 1%.
Вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до -40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20...30%.
Испаряемость - способность переходить из жидкого состояния в газообразное. Степень испаряемости должна обеспечивать легкий пуск двигателя, его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключать образование паровых пробок в топливной системе.
Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Верхний предел давления паров бензина летом должен составлять не более 670 ГПа, зимой - от 670 до 930 ГПа. Бензины с более высоким давлением, чем стандартное являются причиною снижения наполнения цилиндров рабочей смесью, что проявляется в потери мощности двигателя.
Низкотемпературные свойства - определяют работоспособность двигателязимой.. С понижением температуры растворимость воды в бензине падает, и она образует кристаллы льда, которые нарушают подачу бензина в двигатель.
Теплота сгорания (теплотворная способность) - количество тепла, которое выделяется при полном сгорании топлива. По данному показателю бензин является одним из лидеров среди других массовых видов топлива, что и обеспечивает ему нынешнюю популярность.
Скорость сгорания. Нормальное сгорание протекает плавно со скоростью распространения пламени 10...40 м/с. Когда скорость возрастает и достигает 1500...2000 м/с, возникает детонационное сгорание, которому присуще скачкообразные изменения скорости движения пламени и возникновение ударной волны.
Для различных сортов бензина предусматривается различное значение вышеперечисленных свойств, но в целом бензины классифицируются по интервалам температур кипения, октановому числу и содержанию серы. Отклонение от стандартных величин любого из вышеперечисленных свойств ведет к ухудшению качества бензина.
Одним из главных показателей бензина является его антидетонационные свойства, т.е. способность сохранять стабильную скорость сгорания при повышении степени сжатия, увеличения угла опережения зажигания, повышение температуры окружающего воздуха, изменения состава рабочей смеси и т.д. Понятно, что чем выше стойкость бензина, тем большей отдачей энергией он располагает. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, указываемом в наименовании марки бензина.
Октановое число - это условный показатель численно равный процентному содержанию (по объему) изооктана в смеси с нормальным гептаном, равноценной по детонационной стойкости испытуемому топливу. Эти два вида углерводородов взяты за основу поскольку при прочих одинаковых условиях наибольшей склонностью к детонации отличается н-гептан, а наименьшей — изооктан. Грубо говоря, изооктановое число говорит о том, сколько в топливе с такими же характеристиками должно содержаться стойкого изооктана.
Методов определения октанового числа несколько, но распространение получили два – моторный и исследовательский. Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях повышенной нагрузки, а исследовательский при эксплуатации в городских условиях, когда хараткерны более низкие обороты, частые остановки и меньшая теплонапряженностью.
В России бензины с октановым числом, определяемому моторным методом индексируются буквой «А»: А-76, А-80, А-92. Бензины бензины с октановым числом, определяемому исследовательским методом индексируются сочетанием букв «АИ»: АИ-93, АИ-95, АИ-98.
Близость численных интревалов, различные методы не должна вводить вас в заблуждение, относительно истинной детонационной стойкости. К примеру, октановое число бензина АИ-93 по моторному методу составляет не менее 85, а бензина А-76 по исследовательскому методу - 80...82. Так что заправляться следует именно тем видом бензина, который рекомендован производителем автомобиля.
На качество бензина, а также на величину октанового числа влияют всевозможные высокооктановые компоненты (этил, бензол) и присадки-антидетонаторы. Самым распространенным видом антидетонаторов является этиловая жидкость, на основе тетраэтилсвинца, а также метиловая на основе метилтретбутилового эфира. Применение ядовитых присадок позволяет поднять октановое число на 8-12 единиц. В зависимости от наличия присадок и дополнительных компонентов бензин может быть этилированным ( с добавками) и неэтилированный. При прочих равных параметрах неэтилированных бензин является более качественным. Также на качество бензина влияет содержание свинца и серы, чем их меньше, тем лучше.
Кроме этого, бензин различного октанового числа может разделяться на летний и зимние виды. За рубежом также придерживаются классификации бензина в зависимости от степени этилирования, сезонности, содержания серы и свинца, а также величины октанового числа. Некоторые российские компании, пытаясь европеизироваться в глазах потребителей, обозначают продаваемый бензин в соответствии с западными стандартами. Однако все эти «суперплюс», «супер» «премиум» «регулар» «мидгрейд», «премиум», «суперпремиум» и т.д. не должны сбивать вас с толку – бензин все равно российский и продавец обязан помимо иностранной классификации, указывать марку бензина по отечественному ГОСТу.

Синтетический бензин
Запасы нефти весьма ограничены и поэтому одним из перспективных направлений автомобильной энергетики является производство синтетического бензина, сырьем для которого может быть уголь, природный газ, древесина и т.д. Подобные технологии нашли практическое применение еще в первой половине XX века. К примеру, в 1944 году более половины бензина для авиации и автотранспорта нацистской Германии производилось из местного бурого угля. В ЮАР на основе немецких довоенных разработок из угля производят более 30%, продаваемого в Южной Африке автомобильного бензина.
Такие гиганты как ExxonMobil, Shell, Dow Chemical приступили к строительству заводов, способных вырабатывать синтетический высокооктановый бензин из природного газа. Себестоимость одного барреля синтетического топлива обходится в 36-42 доллара при цене нефти, танцующей около 70 долларов за баррель. Понятно, что семь лет назад, когда нефть стоила в три раза меньше, газовый синтетический бензин считался малоперспективным направлением.
Третьим альтернативным источником сырья для синтетического бензина является древесная биомасса – и непосредственно древесина, и отходы леспопромышленного производства (кора, ветки). Кубометр древесной биомассе эквивалентнет 650 килограммам нефти. По расчетам экономистов производство бензина из дерева оправдано при стоимости нефти свыше 35 долларов за баррель. Немцы уже приступили к строительству заводов. Сырье они планируют заготавливать в России.
Всплеск интереса к синтетическому бензину в последние годы объясняется не только ростом цен на нефть, но также его лучшими экологическими свойствами, а также эксплуатационными, поскольку изначально обладая более высоким октановым числом не нуждается в дополнительных присадках.

Соляра – имя существительное
В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на двигатель, впоследствии названный его фамилией. Двигатели Дизеля работали на более тяжелых фракциях перегонки нефти, чем бензин и за этим видом топлива со временем закрепилась фамилия моторостроителя.
Дизельное топливо в основе своей имеет ту же природу, что и бензины, однако поскольку оно тяжелее, то обладает и своими особенностями, главной из которых является лучшая способность к самовоспламенению. Впрыскиваемое в рабочую камеру двигателя дизельное топливо самовоспламеняется под воздействием нарастающего давления воздуха и ему в отличие от бензина не требуется искра от свечи зажигания.
Самовоспламеняемость является ключевой характеристикой дизельного топлива и от нее зависит время задержки воспламенения. Чем дольше период задержки воспламенения, тем быстрее происходит сгорание топливовоздушной смеси и жестче работает двигатель. При жесткой работе поршень подвергается повышенному ударному воздействию, что ведет к повышенному износу двигателя и большему расхода топлива.
Склонность дизельного топлива к самовоспламенению оценивают по цетановому числу, определяющемуся аналогично как детонационная стойкость бензинов по октановому числу. В качестве эталонных углеводородов применяются цетан и альфаметилнафталин.
Для современных дизелей применяются топлива с цетановым числом от 45 до 50. Топливо с показателем ниже 40 ведет к жесткой работе двигателя. Если цетановое число выше 50, то сокращается период задержки воспламенения топлива и солярка сгорает не полностью. Растет задымленность, повышается расход топлива.
Повышают цетановое число различными присадками, а также изменением углеводородного состава. Присадки могут увеличить цетановое число на 10-20 единиц.
Дизельное топливо получило широкое распространение благодаря тому, что в силу особенностей рабочего процесса дизельные двигатели на 20-30% экономичнее бензиновых. Кроме этого, при одинаковой мощности дизельные двигатели позволяют снимать более высокий крутящий момент (динамический показатель, характеризующий тяговые возможности). Именно поэтому дизель востребован в первую очередь на грузовых автомобилях, сельскохозяйственной и специальной техники.
Более тяжелый по сравнению с бензином состав фракций дизтоплива обуславливает, не только его достоинства, но и недостатки. Одним из главных недостатков является значительное ухудшение рабочих характеристик при понижении температуры. Парафины, содержащиеся в солярке, кристаллизируются, оседают на деталях топливной системы и в конечном итоге двигатель парализуется. Именно поэтому на автомобилях, оснащенных дизельными двигателями устанавливают предпусковые подогреватели, растапливающие кристаллы парафина. Низкотемпературные свойства солярки улучшает как повышением цетанового числа, так и за счет специальных присадок. При высоких цетановых числах время пуска снижается, однако как указывалось выше за счет повышенного расхода топлива и ускоренного износа двигателя.
Дизельное топливо имеет более четкую сезонную классификацию в зависимости от температуры окружающей среды:
Летнее – рекомендуется при температуре воздуха не ниже 0 °С.
Зимнее – температура воздуха от 0 до –30 °С.
Арктическое – температура воздуха не ниже –50°С.


Биотопливо – сбылась мечта Хрущева
В поисках альтернативы ископаемым углеводородам многие страны давно определились и выбрали биотополиво. В качестве биотоплива сегодня (вполне может быть что через пятнадцать лет будут другие параметры) договорились называть все виды топлива, основой которого является процесс фотосинтеза, т.е. все топливо, которое получается из частей растений и имеет биологическую основу. Наибольшее распространение из всех видов биотоплива получили спирт этанол, а также масла, например пальмовое, служащее основой экологически чистого дизельного топлива.
Лидером в использовании этанола является Бразилия: 40% потребностей автотранспорта в топливе удовлетворяется за счет спирта, 70% бразильских автомобилей могут использовать биотопливо. В стране законодательно запрещен чистый бензин – государство обязало добавлять к продаваемому на АЗС бензину минимум 20% спирта. Такая добавка нисколько не вредит, т.к. этанол повышает октановое число топлива. Однако 18 000 из 22 тысяч бразильских АЗС продают чистый 95,5%-й спирт! Успех Бразилии кроется не только в государственной политики, но более в прекрасных климатических условиях, позволяющих выращивать большое количество сахарного тростника из которого гонится дешевый спирт – за $ 0.80 можно приобрести галлон (3,785 л) спирта. При таких ценах и качестве продукта в некоторых регионах России народ просто бы спился. Хотя и в России во времена коллективизации, часть техники ездила на спирту – и ничего выжили, пятилетки делали за три года.
Сахарный тростник – не единственная основа биотоплива. Вслед ему дышит кукуруза. Сбывается мечта Хрущева – кукуруза по всему миру захватывает все большее площади, именно как сырье для биотоплива. Не случайно, кукуруза входит в тройку самых распространенных зерновых, наряду с пшеницею и рисом. Во многих странах, например США под кукурузу отводится больше посевных площадей, чем под пшеницу. Четверть выращиваемой в США кукурузы идет на выработку этанола. В России только планируют построить заводы по производству этанола, хотя технология такая же, как и для производства обыкновенного спирта.
Несколько сложнее, чем спирт, является дизельное биотопливо на основе масличных культур. Как всегда Россия, с ее огромными площадями подсолнечника, сои, рапса, и т.д. оказалась в арьеграде технологий. В это время ряд стран по примеру Бразилии ввели законодательно обязательную продажу биотоплива, но уже дизельного. Впереди всех – Малайзия с дизельным биотопливом на основе пальмового масла. Там для полного перехода на более экологичное топливо отвели всего полгода! И перешли!
Да что там Малайзия – в Белоруссии какой-то «Новоельнянский межрайагроснаб» приобрел линию за 70 тысяч долларов и теперь скупает в округе рапсовое зерно. Затем перерабатывает его в масло, смешивает с соляркой и успешно использует как дизельное биотопливо для внутреннего пользования, так и на продажу.
Притягательность натуральных масел объяснима. Во-первых, по теплоте сгорания они практически одинаковы с солярой из нефтепродуктов. Во-вторых, гораздо экологичнее. В-третьих, двигатель не требует переделки. И, в-четвертых, ощутимо дешевле. И чем дальше, тем разница будет очевиднее.
В России была попытка совместными усилиями с греческими инвесторами построить завод по производству дизельного топлива из натурального сырья, а также вторичного машинного масла. Однако она бесславно провалилась и только недостроенные производственные мощности под городом Армавиром в Краснодарском крае свидетельствуют о попытке пятнадцатилетней давности осуществить весьма заманчивый и полезный проект.

СУГ, вам!
СУГ – это вовсе не ругательство, это аббревиатура распространенного в России автомобильного топлива - сжиженных углеводородных газов (СУГ). Коммерческое применение нашли два вида СУГ, на них мы и остановимся поподробнее, поскольку многие сейчас предпочитают переходить именно на газ.
Пропан-бутан. Пропан-бутан - синтетическое топливо. Его получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. В два с лишним раза дешевле бензина, но ненамного экологичнее.
Метан. Метан гораздо экологичнее, чем пропан-бутан и тем более бензина – продуктами полного сгорания метания являются углекислый газ и вода. Один из недостатков – неразвитая сеть АГЗНС, работающих с метаном. С технической точки зрения данная проблема может быть устранена – теоретически метаном можно заправляться из бытовой газовой сети. К примеру, «Хонда» «Сивик GX» производимая для рынков США и Канады комплектуется портативным домашним компрессором.

Достоинства газа
Стоимость. Пропан-бутан в два раза дешевле бензина. Правда, расход газа на 10-15 % больше, чем бензина. Метан вообще является одним из самых дешевых видов топлива для автомобилей – он почти в два раза дешевле пропан-бутана и в четыре-пять раз, чем бензин.
Чистота топлива. Газ гораздо чище бензина. В систему впрыска и в камеру сгорания не попадают твердые частицы грязи, смертельно опасные для двигателя, вызывающие его преждевременный износ.
Полное сгорание. При сгорании газа практически не образуется нагара, который также ведет к преждевременному износу двигателя.
Уменьшение износа цилиндро-поршневой группы. При пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Газ медленнее сгорает (выше октановое число) и давление в цилиндрах нарастает не так быстро - ударные нагрузки на детали двигателя меньше. Практика показывает, что ресурс двигателя автомобиля, эксплуатирующегося на газовом топливе увеличивается на 30-40%.
Сохранение рабочих свойств моторного масла. Моторное масло окисляется не столь интенсивно, не разжижается газом, потому дольше сохраняет свои рабочие свойства – способность смазывать, очищать и охлаждать детали двигателя. Масло эффективнее захватывает продукты износа и частицы пыли, поступающие через воздушный фильтр, выносит их в поддон двигателя, где проходит очистку через масляный фильтр.

Недостатки газа
Дополнительные затраты на оборудование
Чем выше качество ГБО, тем оно дороже. Сегодня на рынке представлены три категории оборудования:
- Российское, а также стран СНГ. Качество непредсказуемо. Проблемы могут начаться с первых же километров. Впрочем, весьма приемлемый вариант для отечественных автомобилей, необремененными электроникой системой впрыска топлива. Технически продвинутый водитель может и сам кое-что отрегулировать.
- Итальянское. Весьма надежное. К слову Италия вместе с Россией в лидерах в мире по числу автомобилей оснащенных ГБО.
- Голландское. Самое дорогое и надежное. Есть смысл устанавливать на импортные автомобили. Есть даже и на восьмицилиндровые двигатели.
Для метана требуется более сложное оборудование, в т.ч. намного дороже баллоны, способные выдерживать огромное давление.

Цена удовольствия (покупка, монтаж, регулировка) исчисляется от 10 000 и до 50 тысяч рублей. Дополнительные затраты имеют смысл, если у вас карбюраторный автомобиль или вы много ездите по роду своей деятельности. Если у вас небольшой современный иностранный автомобильчик с объемом двигателя до полутора литров и соответственно небольшим расходом топлива, то целесообразность дополнительных затрат под большим вопросом.

Потеря полезного объема и лишний вес
Использование газа потребует установку дополнительных емкостей - баллонов. Проблема потери полезного объема и веса особенно актуально для метана. Плотность метана в тысячу раз меньше плотности бензина. Поэтому его сжимают при огромном давлении до 200-250 атмосфер и для его хранения требуются особо прочные баллоны. Несмотря на сумасшедшее давление в тяжелый 50-литровый баллон помещается метана всего лишь на 200-250 километров пробега легкового автомобиля.

Потеря мощности двигателя
Это происходит по двум причинам – во первых, у газа по сравнению с бензином меньшая теплота сгорания. Во-вторых, газ горит при меньших концентрациях, т.е. при более «бедных» смесях. Фактически степени сжатия стандартного двигателя не хватает для эффективной работы на газе. Обедненная смесь ведет к понижению мощности. Общая потеря мощности составляет 10-15%.
Потеря мощности может компенсироваться увеличением концентрации газа в рабочей смеси. Именно поэтому этот негативный фактор больше всего проявляется на низких и средних оборотах. На высоких оборотах они так не ощущаются. К примеру, как показывают исследования, автомобиль на газе развивает максимальную скорость примерно на 5% меньшую, чем при езде на бензине.
Повышенная вероятность прогара выпускных клапанов двигателя
Длительность горения газа дольше, чем бензина. В момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, возможен перегрев выпускных клапанов. Как правило, это происходит из-за неправильно выставленного зажигания и является следствием недостатков технического обслуживания автомобиля.

Дополнительные затраты на обслуживание
Во-первых, следует регулярно сливать конденсат. Во-вторых, периодически требуется регулировка редуктора, проверками герметичности системы и дополнительными регулировки карбюратора и зажигания. В-третьих, смена диафрагм через 30-50 тыс. км (в зависимости от производителя) потребует переборки редуктора.
Чем больше автомобиль напичкан электроникой, тем сложнее ГБО и дороже станет его обслуживания. Приличный сервис невозможен без набора современного оборудования: сканера, газоанализатора, компьютера, компрессора. Во избежание проблем оптимальным вариантом является приобретение ГБО и обслуживание в сертифицированных компаниях, обладающих и соответственным оборудованием и опытом. В данном случае техобслуживание ведется в соответствии с требованиями производителя, и все работы фиксируются в сервисной книжки. Следует учесть, что и про плановые ТО, включая и по основной топливной системе также надо проходить и также менять топливные фильтры, проверять, регулировать и т.д.

Снижение пусковых качеств при низких температурах
При температуре воздуха ниже – 5 °С запуск двигателя на газе становится обременительной процедурой и поэтому приходится переключаться на бензин.

А как на Западе?
На западе во всю готовятся к нефтяному дефициту. Упирают в основном на метан. К примеру, правительство Германии обещает сохранить действующую цену на метан (67 евроцентов за килограмм) вплоть до 2020 года. Только в 2007-м году планируется открыть 600 АГНЗС. Владельцам автомобилей на метане делаются налоговые послабления.
Идет на встречу и автопром, особенно европейский. С конвейеров сходят автомобили, изначально заточенные под езду и на бензине, и на газе. При этом «газовые» недостатки сведены к минимуму. В списке производителей такие гранды как «Фиат», «Опель», «Мерседес», «Пежо», «Ситроен», «Рено», «Вольво», «Фольксваген», «Форд». Вот только в России, обладающей самым большим запасом природного газа, не шевелятся ни власти, ни автогиганты. Видимо выгодно, чтобы автолюбители и впредь жирно кормили владельцев нефтеперерабатывающих предприятий и крупных сетей АЗС.

Дмитрий Протасов, Ставрополь
специально для Южного Автоблога



Конукрс антимаулнетизм
Простатит лечится, рукопашный бой изучается



суббота, 17 мая 2008 г.

ГАЗ открыл в Краснодаре первый авторизованный дилерский центр


В Краснодаре состоялось торжественное открытие первого в Краснодарском крае авторизованного дилерского центра "Группы ГАЗ" - "Автоцентр ГАЗ ТСС Кубань". Комплекс открыт в рамках программы "Группы ГАЗ" по повышению качества обслуживания потребителей и создания сети авторизованных дилерских центров по всем регионам России и странам Содружества. Автоцентры "ГАЗ" построены с использованием новейших технологий и оснащены современным оборудованием, отвечают корпоративным стандартам компании-производителя по фирменному оформлению и комплексному предоставлению услуг.
Новый "Автоцентр ГАЗ ТСС Кубань" площадью 1 га расположен на оживлённом Ростовском шоссе, д. 33. Его современная инфраструктура обеспечивает комплексный подход к обслуживанию клиентов. В состав центра входят просторный шоу-рум площадью 638 м² и сервисная зона площадью более 900 м², оснащённая самым современным оборудованием и позволяющая одновременно обслуживать до 9 автомобилей.
Работа "Автоцентра ГАЗ ТСС Кубань" будет строиться в соответствии с концепцией всей сервисно-сбытовой сети "Группы ГАЗ" - “customer first” ("клиент – на первом месте"), поэтому каждое посещение автосалона покупателями станет максимально комфортным. Клиентам комплекса доступен весь спектр услуг, ставший традиционным для дилерских центров "Группы ГАЗ": предпродажная подготовка, быстрое приобретение автомобилей, в т. ч. в кредит и лизинг, гарантийное и сервисное обслуживание, продажа фирменных запчастей, тест-драйв, постановка на учёт в ГИБДД, различные формы страхования и trade-in.
В автоцентре вниманию покупателей предложен весь модельный ряд автомобилей марки "ГАЗ": коммерческие автомобили семейств "ГАЗель" и "Соболь", среднетоннажные городские автомобили "Валдай", "Волги", а также различная спецтехника. Профессиональные менеджеры автосалона готовы проконсультировать покупателей как по технико-эксплуатационным характеристикам автомобилей, так и по наиболее выгодным условиям их приобретения.
Авторизованные дилерские центры "Группы ГАЗ" создаются как в мегаполисах, так и в небольших городах с целью обеспечения доступного для жителя любого региона качественного сервиса. За два последних года фирменные автоцентры "ГАЗ" на территории Юга России открыты в Пятигорске, Ставрополе, Волгограде, теперь и в Краснодаре.

Газовцы в очередной раз смогли преодолеть явления Антимаулнетизма, что безусловно внесет свежую струю в дыхание российского автопрома.

пятница, 16 мая 2008 г.

В Ставрополе сгорела маршрутка

В Ставрополе из-за утечки газа загорелось маршрутное такси. Как рассказал водитель маршрутки, несколько дней назад он установил в автомобиле газобаллонный аппарат. По предварительной версии она и стала причиной возгорания. За несколько минут до ЧП водитель почувствовал запах газа, высадил пассажиров и приехал на станцию технического обслуживания.
По счастливой случайности машина вспыхнула в тот момент, когда мужчина покинул водительское кресло. Избежать взрыва удалось благодаря слаженной работе пожарных. Подобные происшествия из разряда технического Антимаулнетизма

четверг, 15 мая 2008 г.

Международный конкурс «Двигатель года-2008»: Тойота забирает лавры победителя


ООО «Тойота Мотор» сообщает о том, что по результатам международного конкурса «Двигатель года-2008» двигатели Toyota стали победителями в номинациях «Самый экологичный двигатель» и «Двигатель рабочего объема до 1 литра».
Победителем в категории «Самый экологичный двигатель» стала система гибридного привода Toyota с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 литра. Этот мотор устанавливается на модель Toyota Prius. Для того чтобы двигатель был отнесен к данной категории, его конструкция, в первую очередь, должна обеспечивать высокую топливную экономичность и способствовать снижению токсичности отработавших газов.
Мотор Toyota Prius является одним из самых титулованных участников премии «Двигатель года» - за всю историю существования конкурса он становился победителем 10 раз. Идеи, реализованные в его разработке, теперь успешно используются при создании двигателей для автомобилей Toyota и Lexus.
Под капотом Prius находятся два двигателя: электрический и бензиновый, рабочий объем которого составляет 1,5 литра, а мощность - 76 л.с. Бензиновый двигатель работает по циклу Аткинсона, поэтому такты сжатия и расширения независимы. Мощность электродвигателя равна 67 л.с. при 1200-1540 об/мин. Высокая топливная экономичность достигается за счет возможности использования только электродвигателя при движении со скоростью до 48 км/ч, который при торможении работает как генератор, обеспечивая возврат энергии. Благодаря этому экономичность Prius составляет 32% по сравнению с автомобилями, оснащенными обычными двигателями внутреннего сгорания, для которых этот показатель составляет всего 14%.
Объем CO2 в отработавших газах Prius (104 г/км) соответствует самым жестким требованиям стандартов экологической безопасности.
Победителем в категории «Двигатель рабочего объема до 1 литра» второй год подряд становится бензиновый двигатель Toyota, собранный на заводе в Польше. Рабочий объем двигателя составляет 1 литр, мощность - 67 л.с. Он устанавливается на автомобили Toyota Aygo, Yaris, Echo и Vitz.
Члены жюри высоко оценили передовую систему изменения фаз газораспределения (VVT-i), которая обеспечивает точный алгоритм управления газораспределением. Благодаря этому достигается высокий крутящий момент даже на низких и средних оборотах двигателя, что позволяет автомобилю разгоняться достаточно динамично (93 Н•м при 3600 об/мин). Этот двигатель является самым легким двигателем внутреннего сгорания в мире, масса которого равна всего 67 кг благодаря тому, что основные детали изготовлены из алюминия, расстояние между цилиндрами чрезвычайно мало (толщина стенки между цилиндрами – 7 мм), а дроссельная заслонка и топливная магистраль выполнены из полимерного материала. Корпус воздушного фильтра объединен с клапанной крышкой двигателя, что является оригинальной разработкой Toyota.
Использование нового полимерного покрытия для поршней, тонких, поршневых колец из материала с низкой упругостью, смещения оси цилиндров относительно оси вращения коленчатого вала и трехцилиндровой конструкции позволяет значительно снизить потери на трение. Благодаря этому в своем сегменте двигатель характеризуется самым низким расходом топлива в смешанном цикле движения, который составляет 4л/100км, а уровень CO2 - всего 109 г/км. Этот двигатель будет соответствовать самым жестким требованиям экологической безопасности, которые должны быть приняты ЕС в 2009 г. Согласно этим требованиям уровень CO2 в выхлопных газах не должен превышать 140г/км.
Двигатели компании Toyota становились победителями конкурса «Двигатель года» 19 раз.

Информация предоставлена ООО "Тойота Мотор"

Борьба с антимаулнетизмом – повторение истории
Рукопашный бой для водителей ЦРУ




Чур меня, чур, товарищ майор – у меня свой алкотестер есть. А у тебя неправильный…


Вот мы и приехали, вернее докатились до общемировых стандартов права. Наши доблестные законодатели в этом году определили наконец допустимое содержание алкоголя в крови водителя. Норма - 0,3 промилле. И скоро ГИБДДшникам вместе с наручниками, волшебными палочками раздут еще и алкотестеры и будут они хлопать водителей как с добрым утром.
Но есть один прикол. Это марка алкотестера, с которым сотрудник милиции имеет право выходить на охоту. «Уставным» является модель «Алкотестер АКПЭ-01М». В нем есть фишки, которые изначально придумывались как бы против нечистых на руку гаишников:
- при неправильном использовании прибора нарушения фиксируются в протоколе и выводится уведомление на дисплей;
- скрытая камера фиксирует лицо обследуемого, сохраняет данные на карте памяти, рассчитанной на 40 000 протоколов;
- при распечатке на портативном устройстве указывается информация о времени, дате измерений, результатах и заводской номер прибора;
- благодаря автономной работе возможность фальсификаций полностью исключена.
Вроде бы все нормально. Но кто знает, вышел ли ГИБДДшник со своим тестером или со служебным. Ведь эту же модель можно приспокойно купитьв интернете, к примеру на сайте http://vsy.nnm.ru/ Имея «второй комплект» работники ГАИ будут «прессовать» водителя как все сложно, хлопотно и повысят ценник «на услуги» до невероятных высот. А чего торговаться есть ради чего - водители задержанные в состоянии опьянения будут лишаться прав на срок от 1,5 до 2 лет.
Но не факт, что все Гаишники побегут за правильными алкометрами. Для «личного пользования» они прикупят модели подешевле. Вот тут и есть повод для дискуссии. И снижения цены. Задать вопросы почему у прибор не тот. Хотя конечно лучше всего даже с остаточным выхлопом за руль никогда не садиться. А если сомневаетесь в своем состоянии и тем более частенько употребляете, лучше не жалеть 50-100 баксов и купить портативный прибор для самоконтроля. И поэтому когда вас остановит милицонер с «неправильным тестером» и что-то там нарисует, вы можете смело предъявить свои аргументы, то есть тестер и сказать – «у нас у обоих не уставные тестеры и охота твоя неверна, стой себе с миром, майор…»


среда, 14 мая 2008 г.

В Краснодарском крае ГАИ возьмется за мопеды и скутеры


антимаулнетизм наступает - Краснодарском крае в первом квартале 2008 года зарегистрировано 146 ДТП с участием мопедов, мотоциклов и скутеров, в результате которых восемь человек погибли и 86 получили травмы различной степени тяжести. По вине водителей мопедов совершено 47 дорожно-транспортных происшествий: в этих ДТП три человека погибли, 55 пострадали - сообщает ГУВД Кубани.
ГУВД по Краснодарскому краю призывает водителей мопедов, мотоциклов, скутеров и мокиков быть предельно дисциплинированными и внимательными на дорогах. Но не надеясь на призывы милиция призывает законодателей обратить внимание на малую мототехнику
Руководство ГУВД обратилось в Законодательное собрание края с инициативой обязать водителей так называемых мопедов и скутеров сдавать экзамен на водительские права, а также установить возрастные ограничения на пользование мопедами и скутерами."Всем хорошо известно, что в магазинах мотики реализуются как бытовая техника. Их цена не высока (в среднем 20 тысяч рублей). При этом данный вид транспорта развивает скорость до 60 км/ч, нигде не регистрируется, используется несовершеннолетними, многие из которых, выезжая на проезжую часть, не знают элементарных правил дорожного движения. Как результат - в 2007 году в результате ДТП с участием водителей мотиков и скутеров на дорогах края пострадало 100 человек, 25 погибло", — отметил первый заместитель начальника ГУВД по Краснодарскому краю генерал-майор милиции Борис Глебов.

Однако напомним, что заградительными мерами простатит не вылечишь, рукопашному бою не научишь...

TAGER и Road Partner - новинка сезона, внедорожники из Таганрога


ТаГАЗ (Таганрогский автозавод) приступил к широким продажам внедорожников собственной сборки: TAGER и Road Partner . По сути это адаптированные модели южнокрейских внедорожников SsangYong, получивших название Korando и Musso. В 2008 году планируется выпустить около 35 тыс. автомобилей Tager и Road Partner.
Джипы из Таганрога уже вызвали большой интерес у автомобилистов. Оно и понятно: много ли на нашем рынке рамных внедорожников с подключаемым полным приводом, которые смогут порадовать одновременно комфортом и ценой.
В состав оборудования самой доступной версии TAGER с 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л .с. и механической коробкой передач вошли, кроме прочего: полный электропакет, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, ABS, подушка безопасности водителя и кондиционер.
В базовой версии модели Road Partner к перечисленному набору оборудования добавляется еще электрический подогрев сиденья водителя.
Привлекательной особенностью новых моделей ТагАЗа является широкая гамма двигателей (все по лицензии Mercedes - Benz ), включающая бензиновые 2,3 л и 3,2 л , а также турбодизельный объемом 2,9 л . Разнообразие силовых агрегатов позволит подобрать оптимальный вариант в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Следует отметить и наличие у обеих моделей версий с автоматической коробкой передач, которая предлагается в паре с двигателями 2,9 и 3,2 л. Мощность в сочетании с комфортом по доступной цене в целом образует уникальное рыночное предложение для внедорожников этого класса.
TAGER представлен у дилеров в пяти комплектациях по цене от 569 900 до 769 900 рублей. Модель Road Partner доступна в трех комплектациях по цене от 639 900 до 789 900 рублей.

о грустном:
Антимаулнетизм до добра не доведет, а простатит все таки лечится ...

вторник, 13 мая 2008 г.

ТАГАз будет выпускать Hyundai Getz


Таганрогский автозавод ведет переговоры с корейцами о сборке Хюндай Гетц, поставляемой пока еще из Южной Корее.
Сейчас завод выпускает предыдущие поколения Accent, Sonata, Santa Fe и Elantra.
Переговоры ведут о сборке нынешней версии Getz, снимаемой с производства.
 Hyundai Getz одна из самых продаваемых моделей которые поставляются в Россиию из-за рубежа. В 2007 г. на российском рынке продали 26 тыс. 980 экземпляров Getz. Первое место занимает Hyundai Accent - 53 тыс. 616 автомобилей.
По мнению дилеров, спрос на Getz в России будет стабильным еще не менее 2-3 лет. Но если автомобиль будут собирать на "Тагазе", нужно будет снизить цены. Сейчас трехдверная версия Getz корейской сборки стоит от 292,9 тыс. до 444,9 тыс. руб. При местной сборке ее можно будет удешевить максимум на 15%. Однако расчитывать на столь значительное снижение цен не приходится - обязательно скажутся повышение цен на металл и энергоносители. Антимаулнетизм как вестник глобализации шагает по планете. Его дыхание чувствует российские автолюбители, просто офигевая от паров бензина, цены на который просто взбесились.

Напечатай или слабо? Календарь Pirelli – могут ли российские компании повторить подобное?


Компания Pirelli не только производит автомобильную резину, но и выпускает уже 35 лет сногосшибательный календарь с полуобнаженными красотками. И каждый год новая тема. Например в этом году красотки позировали на фоне восточных декораций. Двадцать три восхитительных фотопортрета повествуют о роскоши и богатстве древнего Китая, таящих блеск и многоцветье восточных сказок о женской красоте. И эти «визуальные рукописи» рассказывают нам о совершенстве, чистоте линий и великолепии женского тела.
Для фотографирования привлекают самых лучших фотографов, а в качестве моделей выступают самые звездные женщины всего мира. Чего стоят имена Дженифер Лопес, Кейт Мосс, Софи Лорен и многих других.
Напомню, что с помощью этого календаря автокомпания продвигает шины. Интересно а могут наши что-нибудь подобное выпустить? С таким же изяществом, не преступающим грань пошлости? Вроде все у нас есть: и фотографы, и самые красивые в мире девушки, и полиграфическое оборудование. Только календарей такого класса нет. Да и резины тоже не выпускаем…
Хотя честно говоря, что-то подобное наши небольшие компании пытаются произвести, используя профессиональные системы цифровой печати и ставшими довольно дешевыми профессиональные цифровые зеркальные фотоаппараты. Но на выходе получается как-то местечково… Денег что ли жалко?


воскресенье, 11 мая 2008 г.

В Чечне приступили к выпуску «Жигулей»


Накануне праздника победы с конвейера аргунского завода «Пищемаш» (город Аргун Чеченской Республики) сошли первые автомобили «ВАЗ-21074». Автомобили выпускаются методом крупноузловой сборки из готовых машино-комплектов. Пока расчетная мощность предприятия 20 автомобилей в сутки, но в будущем объемы будут увеличиваться. Предусматривается и расширение модельного ряда – освоение выпуска внедорожника «Нива» и в перспективе седана «Приора».
Да, это -  настоящий антимаулнетизм, который внесет новый импульс развития экономики Чечни.

пятница, 9 мая 2008 г.

В Ставрополе открылся автосалон официального дилера Китайской компании "Чери"

8 мая наканунуне Дня Победы в Ставрополе открылся автосалон, продающий китайские автомобили "Чери". Несмотря на популярность автомобилей этого брэнда на Северном Кавказе новый автосалон пока еще является единственным автосалоном, обладающий статусом официального дилера в Ставропольском крае и северо-кавказских республик. Официальный статус оказывается и на ценах на машины. Новый автосалон "Чери" принадлежит компании "Тибет" торгующей в Ставрополе также китайскими и корейскими автомобилями других марок.
Шоу-рум нового автосалона рассчитан на 9 машин. В салоне работает кафе национальной кухни. Кстати проспект Кулакова города Ставрополя, где открылся автосалон, может претендовать на звание самой автомобильной улицы Юга России. На проспекте Кулакова насчитывается около 30 автосалонов различных марок автомобилей. Конечно - Ставрополь не Детройт, но антимаулнетизм там тоже развит.

среда, 7 мая 2008 г.

Первая Победа советского автопрома


Среди всех моделей отечественных автомобилей «ГАЗ-М20» стоит особняком. Эта машина с историческим именем, ознаменовала не только героическую победу Советского народа во Второй Мировой войне, но и стала началом производства массовых автомобилей в нашей стране.

В разгар боев

Официально правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года, сразу после победы под Сталинградом. Однако еще до войны инженеры ГАЗа задумывались над созданием массового советского автомобиля собственной конструкции, и к моменту принятия решения уже имели несколько проектов. Один был принят за основу под рабочим названием «Родина». До этого ГАЗ пользовался разработками иностранцев, например легендарная «эмка», «ГАЗ-М1», это не что иное, как немного измененный «Форд-40» образца 1934 года.
1943 год выдался особо тяжелым для ГАЗа. Немцы отчаянно бомбили автозавод в надежде остановить производство автомобилей, военной техники и боеприпасов. Только с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьезные разрушения получили 50 корпусов и зданий, пострадала значительная часть оборудования. И, несмотря на огромные трудности, работа над созданием легкового автомобиля не прекращалась и прототип будущей «Победы» готов был уже в 1944 году. Он воплотил черты не самых плохих автомобилей того времени. Например, по дизайну и конструкции шасси он напоминал немецкий «Опель Капитан» 1938 года. Коробка передач, как и некоторые узлы и агрегаты были заимствованы у имевшей фордовское происхождение «эмки». В качестве силового агрегата планировалось использовать двигатель, базой которого служил американский 6-цилиндровый «Додж Д5».

Не велика «Победа»?
За несколько месяцев выпустили опытные образцы, провели испытания и 19 июня 1945 года новый автомобиль в двух модификациях, с 6-ти и 4-х цилиндровыми двигателями, был представлен И.В.Сталину. Иосифу Виссарионовичу машина не сильно понравилась, особенно шестицилиндровый вариант, напоминавший о западных автомобилях. Но главный конструктор Андрей Липгарт убедил вождя, что четырехцилиндровый мотор позволит сделать экономичную машину.
Не понравилось Сталину и название. «А сколько стоит Родина?» - задал в своем духе вождь. Когда ему предложили назвать машину «Победой», он заметил, что не велика победа, но все же согласился. Уже 26 августа вышло постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», которым в частности предусматривалось начать серийный выпуск «Победы» с 28 июня 1946 года. Задание партии и правительства было выполнено в срок.
Сегодня можно долго дискутировать на тему переняли ли наши конструкторы идеи немецких и американских коллег или нет, и чего больше сходства или различия в узлах и дизайне машин разных стран. Но факт остается фактом «ГАЗ-М20» - стал первым серийным автомобилем собственной конструкции. В отличие от той же «эмки» или джипа «ГАЗ-64» (аналог американского «Вильямса-МА») его от начала и до конца спроектировали наши специалисты. Это была одна из первых побед отечественного автопрома, которая далась с огромным трудом.
В какой-то мере ускоренные темпы работ, концентрация внимания на военной технике стали причиною того, что первые серийные образцы «Победы» оказались неудачными. Сказались и просчеты в конструкции, и отсутствие опыта, и поставка некачественного материала. Например, в июле 1948 года металл для штамповки кузовных деталей шел с браком до 62%. Кузов, ходовая, стекла, двигатель – везде огрехи вылазили наружу, а главное машина – получилась малодинамичной, ненадежной и расходовала много бензина. Недостатков было столько, что в октябре 1948 года по решению Сталина «Победу» сняли с производства. Директора ГАЗа Лоскутова освободили от должности, а Липгарту объявили выговор.

Настоящая Победа
Возвращение «Победы» на конвейер состоялось 1 ноября 1949 года после одобрения Сталиным усовершенствованной модели. Новая «Победа» уже серьезно отличалась от своей предшественницы. По тому времени это был действительно выдающийся автомобиль по экономичности, качеству подвески, характеристикам двигателя, удобству и другим показателям. И что не маловажное – удобным. Каждая машина оснащалась печкой, радиоприемником. Новинкой стали электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, гидравлический привод тормозов, а также звуковой сигнал высокого и низкого тонов. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составлял всего 0,34 – на уровне гоночных автомобилей того времени.
Машина получилась столь удачной, что ее начали экспортировать даже в капиталистические страны. Европейские специалисты отзывались о нашей «Победе» как об исключительно надежном автомобиле, а бриатнцы, законодатели автомоды, просто взяли и полностью скопировали форму кузова, создав «Standard Vanguard». По лицензии «Победа» выпускалась и в Польше под названием «Варшава».
Помимо стандартных «Побед» производились машины, предназначенные для таксопарков, а также кабриолеты, популярные в южных регионах. В 1955 году была осуществлена последняя модернизация и новая модель получила индекс «ГАЗ М-20В», которую многие из нас помнят по оригинальному рулю с кольцевой кнопкой клаксона. В том же году на базе «Победы» конструкторы создали полноприводный легковой автомобиль, первый внедорожник отечественной конструкции, «ГАЗ М–72», который по проходимости и сегодня не уступит многим импортным джипам.
Вплоть до 1958 года было выпущено 236 тысяч «Побед». К тому времени машина основательно устарела и технически, и морально. На ее смену пришла только «Волга ГАЗ-21», а зарубежные производители соревнуясь друг с другом создавали десятки новых моделей, таких, к примеру, как английская «Мини», увидевшая свет в 1959 году. И, тем не менее, именно «Победа» стала основой советского автопрома, позволил накопить опыт, отработать технологии. Однако успех « ГАЗ-М20» не принес счастья и славы большинству ее создателям. Так в 1951 году тот же Липгарт по ложному доносу был снят с должности главного конструктора ГАЗа и отправлен рядовым конструктором на Уральский автомобильный завод. Кто знает, останься отец «Победы» на своем посту и, может быть, советский автопром развивался бы гораздо успешно. Но «Победа» навсегда так и останется первой победой в истории нашего автопрома.
Дмитрий Протасов,
антимаулнетизм,
Ставрополь


вторник, 6 мая 2008 г.

Сигнализация. Защищать и оповещать

Защищать и оповещать
Если бы фильм «Берегись автомобиля!» снимался в наши дни, то вполне возможно сюжет и финал фильма были бы иными. Жизнь последователям Юрия Деточкина основательно подпортили современные системы сигнализации…

Епанчу покупай по плечу…
Для тех, кто не в курсе епанча – это древнерусский вид одежды представлявший собою длиннополый широкий плащ. Старинная пословица как нельзя лучше подходит к выбору сигнализации.
Профессионалы различают три класса противоугонных систем: «Стандарт», «Экстра» и «Супер», каждый из которых обладает определенными функциями и параметрами. Но все они должны выполнять две функции – сигнализировать о появлении нештатных ситуаций и защищать автомобиль от угона. То, что толькоо сигнализирует сигнализацией называть неправильно! Поэтому на рынке, в автомастерской или в магазине перед покупкой сигнализации поинтересуйтесь, к какому классу относится та или иная система, какие функции выполняет и какими возможностями обладает.
Самый распространенный класс, «Стандарт», обеспечивает световое и звуковое подтверждение постановки и снятия режима охраны; служебный режим с отключенными охранными функциями, световая и (или) звуковая индикация такта срабатывания сигнализации; светодиодная индикация режимов работы. «Экстра» и «Супер» гораздо сложнее и дороже, но вместе с тем и надежнее. Например, «Супер» должен иметь резервный источник питания, генерировать динамический (постоянно меняющийся) код управления, благодаря чему попытки его запоминания или расшифровки при помощи сканера оказываются безрезультатными.
На первый взгляд кажется, что чем дороже сигнализация, тем она лучше. Однако во всем полезна мера. Во-первых, иногда гораздо эффективнее оснастить машину дополнительным противоугонным устройством, чем приобретать сигнализацию самого дорого класса на видавшую виды машину. Во-вторых, продвинутые системы обладают таким огромным набором функций, что часть из них автовладелец, так и не опробует, во второй не разберется, а третьей имеет возможность пользоваться очень редко. Например, системы с предпусковым подогревателем двигателя. Кончено, в районах Крайнего Севера, особенно на машинах с дизельными двигателями – дистанционно управляемый предупусковой подогреватель самая что ни на есть необходимость, а в Ставропольском крае – это по большей части роскошь, учитывая и наш климат, и относительно небольшую распространенность дизелей.
Вместе с тем, переплата все же лучше приобретения самых дешевых систем – сами по себе машину они не спасут ни от угона, ни от вскрытия. Примером могут служить сигнализации, которые устанавливают владельцы «Жигулей». Они будут только вас беспокоить по ночам многочисленными ложными срабатываниями. Именно такие системы чаще всего мешают спать обитателям многоэтажных домов. Но если их дополнить различными устройствами, например блокиратором капота, механическим блокиратором рулевой колонки, то уровень защиты автомобиля будет уже гораздо выше.

Стоп машина, стоп мотор
Составным элементом большинства сигнализаций и противоугонных устройств является иммобилайзер – устройство, предотвращающее неснкционированный запуск двигателя. Принцип работы иммобилайзера построен на том, что он блокирует работу электрической и топливной систем автомобиля путем разрыва сети. Для того чтобы система управления получила «добро» на запуск мотора иммобилайзер посылает определенный код доступа с метки, содержащейся на магнитном или ином носителе. Существует несколько типов иммобилайзеров, отличающихся по типу конструкции, надежности и цене: от самых простых с постоянным кодом до биометрических, считывающих рисунок отпечатка пальца или сетчатки глаз.
Как правило, иммобилайзерами комплектуются штатные системы сигнализации и сама метка наносится либо на специальную пластиковую карточку, либо «зашивается» во внутрь головки ключа зажигания. Система управления иммобилайзером считывает код и машина заводится. Поскольку угонщики не дремлют, и все время пытаются найти методы борьбы с новыми серийными противоугонными системами в последнее время все чаще стали использоваться дополнительные иммобилайзеры либо усиление штатного иммобилайзера. При современном развитии техники угонщикам не составит труда скопировать кодграббером передающий код чипа простенького «обездвиживателя». А если в их руки попадет на некоторое время (например, на сервисной станции) ключ с чипом, то спустя время угон автомобиля пройдет без сучка и задоринки.
Несмотря на очевидную пользу иммобилайзеров большинство водителей, к сожалению уделяют им недостаточное внимание либо вообще не имеют понятия об их назначении и принципах работы, забывая, что сигнализация призвана не только сигналить, но и предотвращать угон.

Водитель, водитель, я машина…
Цифровые технологии позволили на несколько порядков не только повысить уровень защиты автомобиля, но и обеспечили настоящий прорыв по информированию водителя о состоянии машины. Еще несколько лет назад шиком считались системы с двухсторонней связью (Two Way Alarm System), посылавшие на брелок сигналы о срабатывании сигнализации.
Одними из показателей эффективности современных сигнализации служит дальность действия и помехоустойчивость радиосигналов оповещения и управления. Производители могут писать на упаковке, что работа система эффективна даже на нескольких километрах от водителя. Однако, следует учитывать суровую правду городской жизни. На открытой местности, сигнал проходит без помех, а соседство с водными водоемами, может даже увеличить дальность прохождения сигнала. Но сложный рельеф, железобетонные многоэтажки резко его снижают. И дело вполне плохо, если рядом стоят мачты антенн операторов сотовой связи или тем более телевышка – сигнал может оказаться вообще подавленным.
Помимо внешних условий на дальность прохождения сигнала также влияют мощность передатчика сигнализации и конструкция антенны. И тут тоже борьба противоречивых факторов. С одной стороны – большая антенна лучше ловит и передает сигнал, а с другой – становится своеобразным маяком для грабителей – они точно знают, что и где надо сломать.
Современные системы ушли далеко вперед и позволяют наблюдать за состоянием автомобиля в реальном времени, а так же управлять автомобильными устройствами даже за десятки километров благодаря применению стандартов GPS и GSM, знакомых нам по сотовым телефонам и системам навигации. Поскольку основой GPS являются сигналы, передаваемые и отображаемые спутниками связи, то подобные умные системы получили название спутниковых.
Грубо говоря, автомобиль со спутниковой системой оснащается интеллектуальным мобильником и радиомаяком, благодаря которым, в случае угона вы можете установить координаты местонахождения машины, заглушить двигатель автомобиля, прослушать, что происходит в салоне, включить сирену и т.д.. «Противоугонный мобильник» в случае чего пришлет вам на телефон СМС.
Большинство спутниковых систем позволяют контролировать автомобиль либо самостоятельно при помощи смартфона или обычного сотового телефона совмещенного с компьютером либо поручить контроль охранному предприятию. Правда, за охранные услуги вам придется каждый месяц тратится на абонентскую плату. Но если автомобиль очень дорогой то, оно стоит того – ведь охранные предприятия дежурят круглые сутки и способны в оперативном порядке либо самостоятельно либо вместе с правоохранительными органами предпринять меры к возврату машины.
Классические спутниковые системы – удовольствие не из дешевых, поэтому на рынке появились системы слежения. Они, независимы от противоугонных систем и выполняют фактически функцию радиомаяка при помощи тех же GPS и GSM. Как шпионский маячок системы слежения имеют малые размеры и автономное электропитание на несколько часов. С их помощью не заглушишь двигатель, не включишь сигнализацию, но также как их дорогие собраться точно определяют положение автомобиля местности. Зато можно спрятать в нестандартное, труднодоступное для угонщиков место. Для работы «радиомаяка» правда требуется, чтобы местность была охвачена оператором мобильной связи и системой навигации GPS. Ну и конечно, ваш телефон должен поддерживать соответствующие программное обеспечение.

Сами с усами или довериться профессионалам?

Российские автовладельцы, закаленные советским автопромом – технически самые подкованные в мире и поэтому многие из них считают своим долгом большую часть работ выполнять самостоятельно. Не исключением является и оснащение автомобиля сигнализацией и противоугонными устройствами. Конечно, механические народные средства в виде болтов-секреток, костылей на баранку можно установить самому, а вот с сигнализацией лучше не экспериментировать, если вы конечно не профессионал в этой сфере. Причины всего две. Во-первых, электросхема автомобиля ошибок не прощает и некачественная установка сигнализации может стать причиною серьезных поломок: сбой бортового компьютера, помехи и вплоть до замыкания в токопроводящей сети, которое приведет к пожару.
Во-вторых, установленный в стандартных местах блок управления сигнализацией становится как правило легкой добычей грабителей. Сигнализацию и ее провода надо не только правильно установить, но и надежно спрятать. В противном случае даже подростки хулиганы за несколько секунд обезвредят сигнализацию просто оборвав провода ведущие либо к блоку управления, либо к сирене сигнализации.
Однако, даже доверив сервисменам установку сигнализации не стоит самоустраняться. Обязательно поинтересуйтесь насколько надежна устанавливаемая система, в чем ее слабые места. И если ответ вам покажется подозрительным или неполным, то смело меняйте станцию техобслуживания. Ищите ту, где вам честно и понятно расскажут, как могут угнать ваш автомобиль. Или посоветуют поставить действительно надежную систему с дополнительными устройствами.

Олег Задорожный,
приверженец антимаулнетизма



понедельник, 5 мая 2008 г.

Новинка от Ауди: Audi Q5


официально!

В новом Audi Q5 сочетаются динамика спортивного седана с универсальностью трансформируемого салона, предоставляющего разнообразные возможности для отдыха и для семьи. Мощные и экономичные двигатели, постоянный полный привод quattro и маневренная ходовая часть представляют собой превосходный пакет технического оборудования для движения по дороге и бездорожью. Инновационная семиступенчатая КПП с двумя сцеплениями S tronic и система Audi drive select в очередной раз подтверждают превосходство высоких технологий. Audi Q5 - самый спортивный SUV в своём классе - динамичный, многофункциональный и комфортабельный.

Габариты сразу дают понять, что перед вами необычный SUV. Длина Audi Q5 составляет 4,63 м, ширина 1,88 м, а высота всего 1,65 м – это самые спортивные пропорции среди сопоставимых моделей конкурентов. Коэффициент аэродинамического сопротивления cW 0,33 – самый лучший в своём классе.

Дизайн Audi Q5 отличают такие характерные для марки Audi черты как спортивная элегантность и скульптурные формы. По обе стороны от большой фирменной радиаторной решётки Singleframe расположены выразительные фары, определяющие облик передней части автомобиля. В качестве дополнительного оборудования предлагаются биксеноновые фары и фонари дневного света на светодиодах.

В боковой перспективе внимание привлекают большие колёса и поднимающиеся в направлении задней части динамичные выштамповки; элегантная линия крыши, увенчанная релингом, подчёркивает стройность силуэта, своими очертаниями напоминающего купе. Сзади о родстве с большим братом Audi Q7 напоминает крышка багажника, заходящая на боковины – так же, как и капот, она выполнена из алюминия. В качестве дополнительного оборудования также можно заказать задние фонари на светодиодах.

Внешняя отделка для Audi Q5 предлагается в трёх различных вариантах исполнения – чёрного (серийно) или контрастного цвета, а также с покраской всех деталей экстерьера в цвет кузова. Дополнительно можно заказать два пакета внешней отделки: пакет S line придаёт мощному универсалу SUV исключительно спортивный вид, а offroad style с противоподкатной защитой впереди и сзади, а также 19-дюймовыми колёсными дисками делает его облик ещё более мужественным.

Длинная колёсная база, просторный салон

Длина колёсной базы составляет 2,81 м, это лучший показатель в классе, благодаря которому на борту Audi Q5 царит исключительный простор. Здесь с комфортом могут разместиться пять человек, сиденья имеют эргономическую форму и целый ряд регулировок. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются особенно удобным способом: достаточно воспользоваться рычагом дистанционного привода, расположенным в багажнике, и спинки «сами» опустятся на подушки. Благодаря этому объём багажника увеличивается с 540 до 1560 л, а под его полом скрывается ещё одно вещевое отделение. Комплект направляющих для крепления багажа, разделительная сетка и защитный поддон предлагаются в качестве дополнительного оборудования.

Audi Q5 – разносторонний талант, он идеально подходит для активного отдыха, спорта и поездок со всей семьёй. В качестве опции Audi предлагает так называемое «заднее сиденье плюс», которое может сдвигаться в продольном направлении на 100 мм, кроме этого, в спинке предусмотрен люк для перевозки длинных предметов. Сиденье переднего пассажира также можно заказать со складывающейся спинкой, что позволит перевозить такие габаритные грузы как, например, доска для серфинга. В перечне стандартного оборудования на борту автомобиля предусмотрено множество практичных вещевых отделений, держателей стаканов и бутылок, а также электророзеток. Дополнительно Audi предлагает держатель стакана с кондиционером, который может работать в режиме охлаждения или подогрева напитков. В качестве дополнительного оборудования предлагается ещё одна оригинальная деталь – крепёжный элемент в пространстве для ног переднего пассажира, при помощи которого можно фиксировать различные предметы.

Самые современные системы безопасности давно уже стали неотъемлемым элементом автомобилей марки Audi. Ограничители натяжения ремней безопасности, которыми оборудованы передние сиденья, настроены по-новому и, взаимодействуя с подушками безопасности, защищают водителя и переднего пассажира особенно эффективно. Кузов Audi Q5 в основном изготовлен из стальных сплавов высокой и высочайшей прочности, его компоненты соединены с исключительной точностью, что обеспечивает снижение массы автомобиля, повышает защиту от удара и жёсткость, а также улучшает вибрационные характеристики.

В дизайне салона царит характерный для марки Audi язык форм, который используется здесь свежо и оригинально. Например, приборная панель, обращённая к водителю, установлена выше в соответствии с прямой посадкой на сиденье. Эргономику можно назвать образцовой, качество отделки – как всегда у Audi – бескомпромиссно высокое. Привлекательные формы радуют глаз, приятные на ощупь поверхности создают ощущение уюта и комфорта. Такие изысканные материалы как алюминий, дерево ценных пород, хром, кожа и Alcantara, а также предлагаемые в качестве дополнительного оборудования разнообразные дизайн-пакеты отделки салона, придают чётко очерченному внутреннему пространству запредельную харизму.

В базовую комплектацию Audi Q5 включены электромеханический стояночный тормоз, интеллектуальный ключ с чипом, автоматическая система климат-контроля и дисплей в комбинации приборов, который, например, показывает оптимальную передачу для эффективного и экономичного вождения. Серийно устанавливается большой монитор, расположенный в центре передней панели. Если новый Audi Q5 оборудуется системой навигации, многие функции управления концентрируются на фирменном мультимедийном интерфейсе MMI, расположенном на центральном тоннеле. В Audi Q5 устанавливается система MMI последнего поколения, её графика и управление при помощи джойстика стали ещё более интуитивно понятными.

Мощные и экономичные - двигатели

Audi Q5 выходит на старт с тремя двигателями, одним бензиновым и двумя дизельными. Все силовые агрегаты с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом развивают высокую мощность и крутящий момент, впечатляя при этом превосходной плавностью хода и экономным расходом топлива.

В новом четырёхцилиндровом 2.0 TFSI объединены целых три высокотехнологичных «изюминки» – турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и инновационная система управления клапанами Audi valvelift.

Высокий крутящий момент 350 Нм устанавливается уже при 1500 об./мин. и удерживается на постоянном уровне до отметки 4200 об/мин., максимальная мощность составляет 155 кВт (211 л.с.). С нуля до 100 км/ч Audi Q5 2.0 TFSI разгоняется за 7,2 с, его максимальная скорость достигает 222 км/ч. Автомобиль в среднем расходует всего 8,5 л топлива на 100 км.

Высокую мощность из четырёх цилиндров и двух литров рабочего объёма извлекает также двигатель 2.0 TDI, который отличается превосходной плавностью хода благодаря системе впрыска топлива Common Rail; так же, как и бензиновый двигатель, он оснащается двумя балансирными валами. Максимальная мощность двигателя составляет 125 кВт (170 л.с.), крутящий момент 350 Нм поддерживается в широком диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Средний расход топлива составляет всего лишь 6,7 л на 100 км, что является очередным свидетельством успешной реализации стратегии марки, направленной на достижение максимальной эффективности при минимальном расходе топлива. С нуля до 100 км/ч Audi Q5 с двухлитровым двигателем TDI на борту разгоняется всего за 9,5 с, максимальная скорость составляет 204 км/ч.

Самым мощным в линейке предлагаемых двигателей является 3.0 TDI – дизельный двигатель V6, развивающий 175 кВт (240 л.с.). Крутящий момент 500 Нм устанавливается в диапазоне с 1500 до 3000 об/мин. Для этого двигателя характерно уверенное развитие мощности и гармоничное звучание, он разгоняет Audi Q5 за 6,5 с до 100 км/ч, максимальная скорость составляет 225 км/ч. При этом трёхлитровый силовой агрегат довольствуется 7,7 л топлива на 100 км.

Семиступенчатая КПП – новая S tronic

Двигатель 2.0 TDI комплектуется шестиступенчатой коробкой передач. С 3.0 TDI и 2.0 TFSI Audi устанавливает S tronic - инновационную семиступенчатую КПП с двумя сцеплениями. Эта высокотехнологичная трансмиссия способна переключать передачи за сотые доли секунды, при этом она очень комфортна в управлении и исключительно эффективна. Водитель может перевести семиступенчатую КПП S tronic в полностью автоматический режим или, по желанию, управлять ей при помощи клавиш на рулевом колесе.

Так же, как в новом Audi A4, который журналисты автомобильных изданий признали лучшим седаном среднего класса, в Audi Q5 агрегаты системы привода изменили своё местоположение – дифференциал поменялся местами со сцеплением и располагается непосредственно за двигателем. Это решение позволило сместить переднюю ось вперед и увеличить колёсную базу, что обеспечило идеальное распределение массы автомобиля между осями. Благодаря этому Audi Q5 отличают превосходный выбег по прямой, высокий комфорт и впечатляющая динамика.

Компания Audi, которая является лидером в сегменте полноприводных автомобилей, поставляет Audi Q5 с постоянным полным приводом quattro – абсолютно логичное решение для динамичного SUV. В нормальных условиях движения раздаточная коробка распределяет крутящий момент по осям в отношении 40 : 60 – такой акцент на заднюю ось гарантирует полноценное удовольствие от вождения. При необходимости привод quattro способен передавать до 65% тягового усилия на переднюю и до 85% на заднюю ось.

Ходовая часть также соответствует спортивному характеру Audi Q5. Независимая пятирычажная передняя подвеска и трапециевидные направляющие рычаги задней подвески изготовлены из алюминия, рулевой механизм смещён вниз и передаёт управляющие импульсы непосредственно на колёса. Большие тормоза обеспечивают превосходные характеристики замедления. 17-дюймовые кованые легкосплавные колёсные диски с шинами 235/65 включены в серийную комплектацию, на заказ Audi устанавливает колёса диаметром до 20 дюймов.

Отличные динамические характеристики нового мощного SUV марки Audi сочетаются со спортивной точностью, превосходной управляемостью и комфортом. Обновлённая система курсовой устойчивости ESP получила ряд инновационных функций, которых нет у сопоставимых моделей других производителей. При помощи специального датчика система ESP распознаёт наличие багажника на крыше и, соответственно, смещение вверх центра тяжести автомобиля – допустимая нагрузка на крышу достигает 100 кг. Без багажника на крыше водитель может полностью использовать динамический потенциал Audi Q5.

Audi Q5 – автомобиль, способный выполнять самые разные задачи в любых условиях движения. Он обладает превосходными тяговыми возможностями: масса буксируемого прицепа составляет 2,0 т и уверенно прокладывает себе путь в суровых условиях бездорожья. Входящая в базовую комплектацию противооткатная система позволяет без проблем преодолевать крутые участки дороги, регулируя выбранную скорость в пределах 30 км/ч. Система курсовой устойчивости ESP с функцией ABS имеет специальные настройки для режима движения по бездорожью. ESP обеспечивает максимальное сцепление с грунтом, а ABS автоматически распознаёт его свойства и выбирает идеальную стратегию движения в зависимости от того, что находится под колёсами автомобиля – песок или щебень.

Цифры говорят сами за себя: необычайно высокая способность преодолевать подъёмы с величиной уклона до 31° (= 60 %); передний угол свеса 25°, продольный угол проходимости, который в значительной степени зависит от колёсной базы, - 17,5°; величина дорожного просвета - 20 см, а способность преодолевать броды достигает 50 см.

Audi drive select – система удовольствия от вождения

Внушительный пакет технологий класса Highend делает удовольствие от движения в Audi Q5 ещё более полным. Входящая в перечень дополнительного оборудования система управления Audi drive select управляет работой различных технических компонентов и предлагается в разных модификациях. Нажатием кнопки водитель выбирает комфортный, средний или спортивный режим движения. При установке в автомобиле электронной системы MMI добавляется четвёртый, индивидуально программируемый режим.

Audi drive select предлагается с двумя инновационными компонентами: электронной системой управления жёсткостью амортизаторов и динамичным рулевым управлением. Оснащённая дополнительной гидромеханической передачей система в зависимости от скорости движения плавно изменяет передаточное отношение рулевого механизма и регулирует работу сервоусилителя. В результате, при парковке усилие на руле автоматически уменьшается, а при движении на скоростном шоссе реактивное усилие возрастает, благодаря чему повышается точность управления. В критических ситуациях система, взаимодействуя с ESP, стабилизирует движение Audi Q5, мгновенного оказывая точно дозированное воздействие на рулевое управление.

Новый мощный SUV марки Audi выходит на старт с богатой базовой комплектацией, которая включает, например, аудиосистему с восемью динамиками. На выбор предлагаются самые современные мультимедийные устройства – в максимальной комплектации предусмотрены телефон с технологией Bluetooth, DVD-дисковод, TV-тюнер, интеллектуальная система голосового управления, интерфейс для подключения iPod и саунд-система класса Highend производства датской компании Bang & Olufsen. Топ-версия навигационной системы оснащается монитором высокого разрешения, который показывает трёхмерное изображение карты. На жёсткий диск, который использует система, можно также записывать музыкальные файлы в формате MP3.

Вспомогательные системы: роскошь высшего класса

По желанию заказчика на борту Audi Q5 устанавливаются высокотехнологичные системы из высшего автомобильного сегмента, благодаря которым вождение мощного SUV становится ещё более комфортным. В том числе: система комфортной парковки Audi parking system advanced с камерой заднего вида, cистема слежения за дорожной разметкой Audi lane assist и система Audi side assist, предупреждающая водителя об опасности при перестроении. Система adaptive cruise control поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Кроме этого, перечень дополнительного оборудования Audi Q5 включает систему дистанционной идентификации ключей advanced key, систему контроля давления воздуха в шинах, большую панорамную стеклянную крышу с электроприводом, систему климат-контроля с тремя регулируемыми диапазонами микроклимата в салоне, солнцезащитные шторки для задних боковых стёкол, поворотные фары Audi adaptive light, электропривод крышки багажника и поворотный фаркоп. Автоматическая система управления освещением самостоятельно включает фары ближнего и дальнего света. В качестве дополнительного оборудования предлагаются также электрические регулировки, подогрев и вентиляция передних сидений – роскошь на уровне автомобилей представительского класса в новом мощном SUV от Audi.

информация предоставлена пресс-лужбой Ауди http://www.audi.ru/
 Автосалоны Ауди (Ставрополь, Ростов, Краснодар, Волгоград - Юг России)
Как заработать на Ауди