четверг, 31 июля 2008 г.

28 миллионов рублей на обеспечение безопасности Ставрополя

На обеспечение безопасности на автодорогах города Ставрополя из бюджета выделено в этом году 28 млн руб. Это и разметка переходов, и установка светофорных объектов, а также видеокамер. Такую цифру озвучили сегодня на выездном совещании и. о. мэра Ставрополя Николая Пальцева с представителями ГИБДД.
По данным ГИБДД, в этом году в Ставрополе складывается неблагоприятная ситуация с безопасностью дорожного движения. Растет и общее число дорожно-транспортных происшествий, и аварий с самыми тяжелыми последствиями – гибелью людей. Страдают и взрослые, и дети. За 7 месяцев текущего года в городе произошло 27 дорожно-транспортных происшествий с участием детей, погибло четыре ребенка.
На фото: Ангел - хранитель Ставрополя. Деньги в помощь?
* * *
Южный автоблог рекомендует:
Раскрутка сайтов - Веб-Маркетинг, Ижевск - профессионалы своего дела из seo-agency , раскручивают сайты, продвигают сайты в поисоквиках. Отличное сочетание цены и качества.

среда, 30 июля 2008 г.

Юг России появился на картах навигаторов

Компания ЗАО «ЦНТ» объявила о расширении картографического покрытия на регионы России. Новые детальные карты регионов, доступные в пакетах «Навител Навигатор» и «Навител Навигатор XXL» впервые представляют в регионах Юга и Центра России тот же уровень навигационных технологий, который ранее был доступен только в Москве, Санкт-Петербурге и зарубежных странах.
В Краснодарском крае доступны подробные адресные планы (с номерами и контурами домов) Краснодара, Сочи, Анапы, Геленджика, Лазаревского и других курортов (всего 111 населенных пунктов),
в Ставропольском крае — Ставрополя и Пятигорска, в Адыгее — Майкопа.
Для перечисленных регионов доступны карты дорог масштаба 1:100 000 (в 1 см 1 км). Для указанных городов с адресными планами доступны карты улиц и дорог масштаба 1:10 000 (в 1 см 100 метров) с учетом актуальных правил дорожного движения: направленности движения, развязок и круговых движений. Все выпущенные карты поддерживают функции автоматического формирования оптимального маршрута по дорогам и ведения по нему с голосовыми подсказками водителю о предстоящих маневрах. Карты включают большое количество «точек интереса» (POI) — исторические места, достопримечательности и сопутствующий сервис (автозаправки, аптеки, магазины и прочее).
Все новые карты базируются на современной картоснове 2 квартала 2008 года, официально лицензированной у Федерального Агентства Геодезии и Картографии («Роскартография»).



суббота, 26 июля 2008 г.

На Ставрополье будут производить биотопливо - биоэтанол

В Невинномысске начата подготовка к строительству завода биоэтанола. Стоимость нового производства оценивается в 300 млн евро. Помимо биоэтанола планируется выпуск белка, клейковины, барды, крахмала, углекислоты. По предварительным расчетам специалистов предприятие полностью закроет потребности ставропольского животноводства в кормах.
Инициировало строительство ООО “Биоэнергия”, которое возглавляет бывший министр промышленности Ставропольского края Сергей Березин. Инвестор — крупная московская компания, это все, что о ней известно широкой публике.
Невинномысский биоэтанол будет поставляться в основном в западные страны.
Для производства биоэтанола мощностью 150 тыс. тонн в год здесь будет перерабатываться 500 тыс. тонн зерна.
Аналогичные предприятия строятся еще в Краснодарском крае и Ростовской области, производство биоэтанола в России находится в зачаточном состоянии. Считается, что биоэтанол гораздо чище, чем бензин.
В Бразилии — из сахарного тростника, в Америке — из кукурузы и маиса, в некоторых других странах — из зерна и т.д.. Резкий взлет цен на продукты питания у нас и за рубежом специалисты оценивают не иначе как начало продовольственного кризиса, а его главная причина названа в докладе Всемирного банка. Она заключается в том, что колоссальные массы сельхозпродукции перегоняются в биотопливо, которое затем добавляется в автомобильное горючее.
* * *

четверг, 24 июля 2008 г.

ТАГАЗ быдет выпускать Chery Fora (Чери Фора)

Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в ближайшее время займется производством седанов Chery Fora (Чери Фора), которые в России будут продаваться под отдельной маркой - Vortex Estina. Сборку китайских машин наладят на территории Азовского комбината детского питания в Ростовской области, а первые машины появятся у дилеров "ТагАЗа" уже в августе.
Как ожидается, Vortex Estina будет комплектоваться двумя бензиновыми моторами - 1,6 литра 119 лошадиных сил, и 2,0 литра 136 лошадиных сил. В базовую комплектацию седана войдут две подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС с системой распределения тормозных усилий, электропакет, бортовой компьютер, магнитола и сигнализация. Цена такой машины составит примерно 16 тысяч долларов (около 370 тысяч рублей). Топовая комплектация с двухлитровым мотором будет продаваться за 18,3 тысячи долларов (около 430 тысяч рублей).
Российская сборка седана Fora - это только первая часть совместного проекта Chery (Чери) и "ТагАЗа". По сведениям "Коммерсанта", в будущем партнеры развернут в России выпуск кроссоверов Tiggo, которые будут продаваться уже под маркой Chery, а затем начнут собирать еще нескольких китайских моделей. Общие объемы производства составят около 150 тысяч автомобилей в год, причем большинство из них будут выпускаться по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. Инвестиции в это проект превысят 100 миллионов долларов США.
* * *
Южный автоблог рекомендует:
Первый в России Интернет-магазин аюрведической косметики. Самая полезная и здоровая косметика. Лучшие российские и зарубежные производители. Большой ассортимент, действительно полезных товаров для мужчин, женщин и детей.
профессиональная лечебная косметика
элитная косметика

ТАГАЗ (Таганрогский автомобильный завод) - портрет предприятия

Источник

Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) – одно из крупнейших автомобильных производств России. Это современное динамичное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей мирового уровня. Общий объем инвестиций, вложенных в строительство и оснащение завода, превышает на текущий момент 320 млн. долларов.

С момента запуска в 1998 году на ТагАЗе накоплен богатый опыт промышленного производства легкового и коммерческого транспорта.
В 2001 году ТагАЗ начал сотрудничество с южнокорейской компанией Hyundai. В мае 2001 года с конвейера в Таганроге сошли первые автомобили Hyundai Accent. А с апреля 2004 года на заводе освоен выпуск просторного и мощного седана бизнес-класса Hyundai Sonata. Обе модели имеют огромную популярность в России благодаря высокому уровню качества, богатой комплектации и разумной цене. Причиной народной любви служит и самый положительный опыт эксплуатации автомобилей Accent и Sonata в нашей стране. В апреле 2007 года начато производство модели Hyundai Santa Fe Classic, представляющей популярный в России класс вседорожников. А в апреле 2008 с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD – элегантный седан класса C.
ТагАЗ успешно развивается и занимает активную рыночную позицию. Одним из направлений развития завода является развитие производства коммерческого транспорта. В мае 2005 года на заводе была запущена линия по выпуску коммерческого грузовика Hyundai Porter, который сразу вышел в лидеры в своем сегменте и стал лучшим коммерческим автомобилем в 2006 и 2007 годах. Положительный опыт с Porter утвердил руководство таганрогского завода в стратегическом решении о дальнейшем расширении линейки коммерческого транспорта. Летом 2007 года был запущен в производство автобус Hyundai County, весной 2008 года появилась его модификация County Long. С 2008 года на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500.

ТагАЗ является автомобильным производством полного цикла, включающим сварку и окраску кузовов, а также последующую сборку.
Машинокомплекты поставляются из Южной Кореи по морю в порт Таганрога или по железной дороге через порт Находка. На ТагАЗе реализована уникальная схема организации производства. Это единственное предприятие в мире, где конвейерная линия размещена по вертикали – на четырех этажах главного корпуса завода. Сообщение между уровнями организовано при помощи системы лифтов. Каждый из уровней оборудован монорельсами, подъемными и транспортными механизмами. Качество сборки обеспечивается за счет 100-процентного входного контроля поставляемых деталей, наличие постов проверки в конце каждого этапа производства, а также постоянного контроля качества в ходе всего технологического процесса.

В своей работе ТагАЗ использует самое передовое оборудование и технологии ведущих автомобилестроительных держав – Южной Кореи, Японии, Германии и США.
Гибкая технология, позволяющая в кратчайшие сроки произвести переналадку оборудования, выступает основой прочного рыночного положения предприятия. Параллельно сборке всех моделей на территории завода организовано производство комплектующих.
ТагАЗ неоднократно отмечен наградами от компании Hyundai – «За высокий уровень организации производства» и «За выдающееся качество».
В настоящее время завод выпускает седан компакт-класса Accent, седан класса С Elantra XD и полноразмерный седан бизнес-класса Sonata, популярный вседорожник Hyundai Santa Fe Classic, а так же автомобили коммерческого назначения: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. На сегодняшний день приоритетным направлением развития является производство автомобилей под собственной торговой маркой. В 2008 году на заводе под маркой TagAZ запустили в производство две модели внедорожников: Tager и Road Partner.
Каждый второй автомобиль Hyundai, продаваемый сейчас в России, произведен на ТагАЗе. Завод планирует и дальше наращивать объем продаж и расширять модельный ряд выпускаемых автомобилей.

Полезное

статья Заработок в Интернете и Карл Маркс

Наш человек рассказывает про аферы

Не поэт, но гражданин

В ростовской области построили автотерминал на 290 тысяч автомобилей в год

ООО «Российские транспортные линии» построило в Новошахтинске первый на юге автомобильный терминал пропускной мощностью порядка 290 тыс. автомобилей в год. Автомобили будут поступать в Новошахтинск из украинских портов, растамаживаться и развозиться дилерам уже как российский груз, что удешевит транспортные расходы. Эксперты оценивают его положительно — в условиях быстро растущего импорта новошахтинский терминал позволит разгрузить московскую таможню и диверсифицировать транспортные потоки, однако они отмечают, что многие марки автомобилей невыгодно завозить.
Новошахтинский будет терминал удобен, например, для завода Renault в Турции, для иранского завода Иранхорз и других юго-восточных производителей. доставка морем пока гораздо дешевле, чем по суше. Эти автомобили ввозятся через Новороссийск, их везут на растаможку в Москву, часть потом возвращается дилерам на юг. Центральная акцизная таможня в Москве перегружена. Эксперты отмечают, что мощность терминала достигает почти четверти от импорта новых иномарок в 2007 году. Его перспективность повышает стремительно растущий объем сегмента. В 2007 году импорт новых автомобилей вырос, по данным PriceWaterhouse-Coopers, на 67% (до 1,205 млн машин), объем продаж иномарок российской сборки вырос на 57% (до 440 тыс.), а объем продаж на 35% (до 2,79 млн машин).

***

вторник, 22 июля 2008 г.

Еще 6 трупов в ДТП. Теперь в Астраханской области

Только вчера в Ставрополе произошло ДТП, в котором погибло 6 человек. И опять новая страшная авария, в котором также погибло шестеро. На этот раз ДТП произошло в Астраханской области.
Сегодня в 06:40 на трассе Камызяк – Тузуклей столкнулись два автомобиля. Водитель «семерки» выехал на полосу встречного движения. Навстречу ехала бортовая грузопассажирская«газель». В «семерке» находились 6 человек, среди которых 4-летняя девочка. Все погибли на месте. В «газели» пассажиров не было. Ее водителя с тупой травмой живота доставили в районную больницу. Погибшие и пострадавший – жители Астрахани. По сообщению районного отделения УВД Камызяк, в «семерке» находились 5 женщин из одной семьи, а водитель – частный таксист. Четырехлетняя девочка в момент аварии была на руках у матери. По предварительным данным районного УВД, в аварии водитель «легковушки».
* * *
Южный автоблог рекомендует:
автомобильный холодильник, автомобильный холодильник купить, автомобильный холодильник, холодильник в машину, автохолодильник
Автомобильный холодильник в Южных краях - нужная вещь. Жарко, душно. Если есть холодильник, то всегда можно освежиться, привести себя в нормальное состояние, от чего в немалой степени зависит скорость и точность действий водителя, а значит и жизнь его пассажиров. Автомобильный холодильник позволит вам сохранить продукты и привести подарок с Юга в идеальном состоянии. Так что не жадничайте. На здоровье и безопасности не экономят.

Еще 36 камер видеослежения в Краснодаре

Южный автоблог уже сообщал, что Краснодар стал одним из первых городов России, улицы которого оснащены камерами автоматического слежения и регистрации нарушений ПДД. Первый опыт использования инспекторов-автоматов настолько оказался удачным, что его решено расширить. И в ближайшем будущем а Краснодаре самые оживленные магистрали теперь будут как на ладони. В столице Кубани установят 36 новых видеокамер. С их помощью милиционеры будут контролировать соблюдение правил дорожного движения. По их словам, одна камера в сутки выявляет в среднем около 150 нарушений.Специалисты подсчитали: если установить на дорогах и перекрестках краевой столицы около 100 таких камер, можно будет выявить тысячи нарушений, которые пополнят городскую казну на сумму более двух миллионов рублей.
* * *
Партнер Южного автоблога Сайт о рыбалке http://www.rybalka.com/.
Все самое интересное - форумы рыбаков, адреса магазинов рыболовных снастей, советы, фотографии и многое другое - рыбалка во всех ее проявлениях. Но самое интересное это рыбачки - победительницы конкурса "Девушка месяца" отнюдь не скромницы. Это в блоге можно поместить фото в маечке, а на сайте девушка-май, того без маечки и вообще без белья. зато с удочкой

Группа «ААА» построит новые автосалоны на Юге России

Партнер Южного автоблога:
компания "Атлант": офисный переезд, квартирный переезд, перевозка мебели . Шикарная контора. Весь спекрт услуг, собственный автотранспорт, соберут-разберут мебель. И если надо отреставрируют, отполируют и профедут уборку дома или офиса. Настойчиво рекомендуем! Работают даже ночью.

* * *
Группа «ААА» начала переговоры с фондами прямых инвестиций и частными инвесторами для привлечения средств в девелоперские (ADM Group) и автопроекты (AAA Motors). В автодилерский бизнес компания рассчитывает привлечь $50-70 млн. Инвестиции в заявленные девелоперские проекты планируются в размере не менее 2,8 млрд руб.
Инвесторы смогут получить оговоренную долю в бизнесе за счет увеличения уставного капитала компаний. В результате сделок контроль над бизнесом (больше 50%) должен остаться у собственников ААА. Предложение ААА изучают несколько потенциальных инвесторов, среди них как российские, так и зарубежные фонды
В июне ААА объединила автопроекты, создав управляющую компанию «ААА моторс».
Средства от размещения доли в «AAA моторс» пойдут на строительство автодилерских центров в Южном Федеральном округе. Сейчас в Ростове строятся центры Lexus, Renault, Mitsubishi, в Краснодаре — Mazda, срок сдачи всех пяти — в 2009 г. Всего к 2013 г. компания планируется открыть до 20 автосалонов. Инвестпрограмма AAA Motors на 2008-2011 гг. — $220-230 млн, от инвесторов компания рассчитывает привлечь $50-70 млн, говорит Богомолов.
Сейчас у ААА Motors пять действующих автодилерских центров в Ростове и Краснодаре, продающих Audi, Mazda, Lexus. «Формула-А» (входит в AAA Motors) с 2002 г. — официальный дилер Audi (Ауди) в Ростове, с ноября 2006 г. — в Краснодаре. Представитель «Audi Россия» Елена Прописнова рассказала: в 2007 г. «Audi центр Ростов» центр занял второе место по объемам продаж в регионах (579 машин, на 45% больше, чем в 2006 г.), уступив Екатеринбургу. В 2007 г. в Ростове и Краснодаре «Формула-М» (входит в AAA Motors) продала 1805 Mazda (+70% к 2006 г.).
По оценке аналитика ИК «Финам» Константина Романова, исходя из среднеотраслевой рентабельности автодилеров, специализирующихся на дорогих машинах (8-10%), выручку «ААА моторс» можно оценить в $90-100 млн, а стоимость компании с учетом долга — $80-100 млн. С учетом новых начатых проектов компании и принадлежащих компании земельных активов стоимость может вырасти не менее чем до $200 млн, прогнозирует эксперт.

Едем в Санкт-Петербург. Где остановиться?


В последние годы у автолюбителей Юга России стали популярны путешествие в красивейший город России Санкт-Петербург. У многих автопутешественников возникает вопрос – где остановиться в Питере? О комфортном ночлеге в Петербурге лучше побеспокоится заранее. Одной из лучших баз данных доступных в интернете является портал http://vpiter.com/ «Гостиницы Санкт-Петербурга и отели Санкт-Петербурга», принадлежащей компании «В Питер». Эта крупнейшая бронирующая компания Петербурга обладает многолетним опытом работы и работает на основании заключенных договоров с более чем 200 гостиниц. Всего же в базе данных 500 гостиниц Питера, располагающими номерами на любой вкус и кошелек, начиная от недорогих номеров в частных мини-отелях, заканчивая роскошными апартаментами в лучших гостиницах Северной столице. Интересно, что забронировать номер можно круглосуточно, как через интернет, так и по телефону. При этом для клиентов услуги по бронирования абсолютно бесплатны. И более того, гостиницы предлагают путешественникам, пользующимися услугами фирмы «В Питер» специальные цены, включающие в себя скидку до 10% от открытой цены отелей.
Так что, лучше сэкономить время и деньги заранее, чем потом метаться по Санкт-Петербургу в поисках непонятно чего.

Телефоны компании «В Питер»:
8-812-335-09-88(многоканальный)8-911-290-08-80

Ася:
392-000-733

понедельник, 21 июля 2008 г.

6 трупов в ДТП под Ставрополем

Вчера вечером на 8-м километре ростовской трассы под Ставрополем произошло страшное ДТП, в котором погибло шесть человек. Поздно вечером на выезде из города автомобиль "ВАЗ" 10-й модели на полном ходу врезался в "КАМАЗ". Погибли водитель и пять пассажиров легковушки, в том числе две женщины и маленький ребeнок. От удара легковой автомобиль превратился в груду металла, чтобы извлечь тела погибших, пришлось вызывать спасателей со специальным оборудованием.
За последнее время на Ставрополье уачстились ДТП с большим количеством пострадавших. Напомним - недавно в на территори края автомобиль «Мерседес» столкнулся с грузовым автомобилем ЗИЛ. В результате пострадали семь человек, в том числе шесть военнослужащих Минобороны РФ.
В самом городе 17 июля Ставрополе погибло три человека в результате того, что водитель не справился с управлением на сложном участке дороги по улице Каваллерийской.

* * *
Южный автоблог рекомендует:
Бетонмаркет - отличная строительная информационно-поисковая система. Благодаря этому порталу вы всегда сможете найти лучшие предложения по строительным материалам, включая цемента, бетон, щебень, песок. На сайте представлена полная база производителей строительных материалов: цементные заводы, кирпичные заводы, бетонные заводы, ЖБИ и т.д.. В оперативном режиме публикуются новости о рынке строительных материалов.

пятница, 18 июля 2008 г.

Невинномысск-Ставрополь: а у нас на трассе газ


Пятнадцать тонн газа пропан, вытекшие из поврежденной цистерны спецавтомобиля на час парализовали движение на трассе Ставрополь - Невинномысск при въезде в хутор Извещательный, сообщил представитель главного управления МЧС по Ставропольскому краю.

17 июля в 13:39 на пульт дежурного диспетчерской службы ГИБДД Ставропольского края поступило сообщение об утечке газа из специального автомобиля по перевозке пропана. Автомобиль находился на трассе при въезде в хутор Извещательный Шпаковского района."Вытекло 15 тонн топлива из поврежденной цистерны специальной машины перевозившей газ пропан. Почти в течении часа было приостановлено движение на трассе Ставрополь - Невинномысск", - сообщил сотрудник МЧС .

Он добавил, что возгорания удалось избежать, машину эвакуировали в безопасное место, пострадавших нет.Для ликвидации последствий на место прибыли четыре отделения противопожарной службы края и отделение поисково-спасательного отряда. Утечка газа была устранена в 14:20.

* * *


Рейтинг интернет-магазинов бытовой техники, автотоваров и спорттоваров. Тelelux.ru – один из лидеров.


Ни для кого не является секретом, что в большинстве магазинов цены на запчасти, бытовую технику, спорттовары и другие полезные для автолюбителей товары порою завышены чрезмерно, а торговая наценка составляет порою заоблачные 100-200%. Особенно это касается автотоваров и спорттоваров. Автор блога знает, что говорит – в свое время пришлось поработать заместителем директора департамента маркетинга одного из ведущих производителей и поставщиков автозапчастей в России. К примеру, разница между оптовой (дилерской) и розничной ценами на салонный фильтр для иномарки может достигать 300-400%. Себестоимость салонного фильтра примерно составляет от 90 до 200 рублей. В рознице оригинальные фильтры доходят до 3000 рублей, неоригинал до 1000. Вот и считайте.
По другим товарам, интересующих автомобилистов, наценка, конечно, не такая большая, но все равно впечатляющая. Поэтому разумным выходом является пользование услугами интернет-магазинов, которые не тратят колоссальные деньги на аренду торговых платежей, взятки чиновников, рекламу, огромный штат сотрудников, продвижение и т.д.
Другой важный психологический момент: в интернет-магазине вас не достает назойливый менеджер по продажам, пытающийся впарить ненужный вам товар. Посетитель сайта сам смотрит, выбирает, знакомится с характеристиками, сравнивает, анализирует и совершает покупку. Третий момент – нормальные интернет магазины обеспечивают доставку товара в кратчайшие сроки.
Поэтому растущая популярность интернет-магазинов бытовой техники и автотоваров вполне объяснима. Народ начал соображать, считать время и деньги.
В помощь читателям Южного автоблога мы готовим рейтинг интернет-магазинов, интересных автолюбителям. По итогам каждого квартала будут составляться итоговые рейтинги интернет-магазинов с оценкой качества их работы. Показателями, определяющими место в рейтинге, являются:
1. Ассортимент товаров
2. Цена
3. Скорость и качество доставки товара
4. Работы службы поддержки
5. Наличие партнерской программы
6. Охват регионов России.
7. Проведение различных акций .
8. Маркетинговая политика
9. Формы оплаты.
10. Срок работы на рынке.
11. Наличие отзывов в интернете
12. Уникальность.

На сегодня одним из лидеров интернет-шопов, полезных для автолюбителей, является, интернет-магазин Тelelux.ru. Его главная особенность - легальная торговоля надежной техникой, имеющей сертификаты и фирменную гарантию.
За 11 лет работы на рынке Телелюкс доказал свою надежность, успел определиться с нишей и имеет уникальные позиции по ряду товаров в следующих группах:

Крупная бытовая техника

Встраиваемая техника

Мелкая бытовая техника

Климатическое оборудование и водонагреватели

Аудио-видео техника

Товары для автомобиля

Фото

Радиотелефоны

Спортивные товары

Товары для дома и дачи


Изюминкой ассортимента является раздел Уцененные товары можно по более чем привлекательным ценам купить хорошую новую добротную технику. Пусть и не самую модную.


Для автомобилистов естсвенно привлекателен раздел "Товары для автомоблей". В этой сфере Телелюкс опережает конкурентам по разделам, как по цене, так по аасортименту и качеству обслуживания.



В отличие от многих интернет-магазинов Телелюкс не прячется в подвале какой-то многоэтажке, а является легальной компанией. Магазин работает соблюдая довольно жетские требования Закона "О защите прав потребителей", в т.ч. и обменивает непонравившуюся покупку. Менеджеры магазина проходят стажировку в России, в представительствах фирм-производителей, и за рубежом.

Плюсом также служат собственная службы доставки и поддержки. Доставка у Телелюкса самая быстрая по Москве и Московской области - товар доставляется на следующий день после принятия оператором заказа.

Суммируя все показатели работы Телелюкса можно четко дать оценку - данный интернет-магазин по совокупности оценок в ряде ниш является безусловным лидером. Хотя может убыть пока еще не таким известным в регионах России.

четверг, 17 июля 2008 г.

Трасса М-4 «Дон» - до 2015 года на ее развитие потратят 177 млрд. рублей


Схема трассы М4 ДОН

Программой реконструкции и строительства федеральной автодороги М-4 "Дон" в 2011-2015 гг. предусмотрено выделение 177 млрд. руб., что к концу IV квартала 2014 г. позволит магистрали получить четыре полосы движения с разделением потоков противоположных направлений на всем протяжении, что улучшит состояние транспортной сети Юга России. Об этом 16 июля на совещании по вопросу развития автодороги заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.
В ходе совещания было отмечено, что на 1 июля этого года отреконструировано и введено в эксплуатацию 598 км 1-й категории с разделением потоков движения. В настоящее время осуществляются реконструкция и строительство на 8 участках общей протяженностью 150 км. Во втором полугодии 2008 г. буду проведены конкурсы на дорожно-строительные работы еще по 8 объектам, что позволит увеличить дополнительно протяжность реконструируемой дороги на 195 км. Таким образом, в 2008 г. в работе окажется 345 км автотрассы.
Программа предусматривает в 2008-2010 гг. завершение работ на следующих объектах общей протяженностью 269 км: обход г. Богородицка и обход г. Ефремов в Тульской области, обход с. Верхний Мамон со строительством моста через реку Дон и участок магистрали "Дон" в Каширском районе Воронежской области, участок магистрали "Дон" у г. Каменск-Шахтинский с мостом через реку Северский Донец и другие пусковые комплексы объектов Ростовской области.
В IV квартале 2010 г. магистраль "Дон" получит четыре полосы движения с разделением потоков противоположных направлений на протяжении 867 км 1-й технической категории.
Напомним, на совещании в Минтрансе в конце июня этого года отмечалось, что для приведения М-4 к таким параметрам на всем протяжении в период 2010-2015 гг. необходимо построить и реконструировать 622 км магистрали. Расходы на эти цели могут превысить 271,5 млрд. руб., это предусмотрено федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России 2010-2015 гг
Автодорога М-4 "Дон" входит в международный транспортный коридор Север-Юг. Автомагистраль проходит по крупным городам и населенным пунктам Елец, Богородицк, Ефремов, Воронеж, Каменск-Шахтинский, Ростов-на-Дону, Краснодар и другим городам, где проживает около 10 млн. человек, что составляет 7% населения России. По трассе ежегодно проезжают более 20 млн. водителей и пассажиров.


Южный автоблог рекомендует:


Компания «Ксирон-Холод» — лидер рынка промышленного, климатического и холодильного оборудования. Продукция фирмы отвечает всем мировым стандартам качества, а российские цены делают ее популярной и доступной не только российскому потребителю, но и потребителям стран ближнего зарубежья (Узбекистан, Казахстан, Белоруссия, Украина, Армения и др.).











вторник, 15 июля 2008 г.

Судебные приставы вышли на федеральную трассу «Кавказ» выбивать долги

Активизация службы судебных приставов докатилась и до Юга России. Так что народу придется думать не только как заработать деньги, но и вспомнить о собственных долгах.
Сотрудники двух территориальных отделов службы судебных приставов Ставропольского края – Невинномысского и Кочубеевского - провели рейд по выявлению должников на федеральной трассе «Кавказ». Проверяли пока только автомобили, зарегистрированные на территории Ставропольского края. По базе данных вычисляли должников и прямо на трассе забирали мобильные телефоны и у одного – даже автомобиль.
Почти половина, проверенных в ходе рейда граждан, имеют задолженность в бюджет или в пользу юридических и физических лиц. Эффект таких мероприятий – налицо, после них почти вдвое возросло количество лиц, добровольно решивших расплатиться со своими долгами.

Южный автоблог рекомендует:
Женский журнал Ladytrend.ru - море полезной информации:

Очередной этап чемпионата России по автокроссу прошел в Вербной балке

Очередной этап Чемпионата России по автокроссу прошел на автодроме «Вербная Балка», что недалеко от Ставрополя. Согласно спортивному календарю автокросс должен был состояться в Воронеже. Однако там трасса оказалась не подготовлена к проведению соревнований высокого уровня, поэтому президиум Российской автомобильной федерации принял решение о переносе состязаний на Ставрополье. В Вербную Балку приехали более 100 лучших автокроссменов России.
Впервые на ставропольской трассе прошли состязания в дивизионе «Д2-Юниор». Постоянно трудились поливочные машины, но жаркое солнце буквально за несколько минут сводило их труды к нулю, и после второго круга заезды проходили в тучах пыли. Потому спортсменам а также механикам приходилось демонстрировать все свое мастерство в тяжелых условиях.
В итоге места распределились следующим образом.
В дивизионе «ДЗ-спринт» первое место занял Евгений Брынцев (Нижний Тагил), второе - Алексей Лунин (Московская область) и третье - Николай Бердников (Ижевск).

В классе «Д2-юниор» первенствовал Михаил Донченко (Тамбов), «серебро» завоевал его земляк Денис Олимпиев, а «бронзу» - Максим Максимов (Саратов).
В дивизионе «Д2-Н» первое место завоевал Алексей Очередной (село Красногвардейское Ставропольского края), на второй позиции расположился Виталий Кириченко (Ставрополь), а третье место у Александра Лазоренко (Михайловск Ставропольского края).
В классе «Д2-1600» первое место - Виктор Кривошеев (Воронеж), второе - Александр Лазоренко (Михайловск), третье - Виталий Хропаль (Ставрополь).
В заезде «Мотодор» главный приз и 100 тысяч рублей выиграл Сергей Сурай (Ставрополь), на второй позиции Сергей Чурсинов-младший (Ставрополь), а третье место опять досталось Александру Лазоренко (Михайловск). В командном зачете лучше всех выступили кроссмены из Нижнего Тагила, Ижевска и Краснодара.


Полезные ссылки




понедельник, 14 июля 2008 г.

Двигатели - классификация двигателей, основные понятия и характеристики


История создания автомобиля насчитывает 255 лет и начинается она в России. Термин «автомобиль» происходит от греческого слова autos – «сам» и латинского mobilis – «подвижный», поэтому прообразом автомобиля по праву считаются «самодвижущиеся» повозки. Документально установлено, что в 1752 году механик-самоучка крестьянин Шамшуренков создал «самобеглую коляску», приводимого в движение силой двух человек. Позднее знаменитый изобретатель Кулибин создал «самокатную тележку» с педальным приводом. Но эпоха автомобилестроения наступила гораздо позднее, когда были изобретены первые двигатели, принципы работы которых, используются и до сих пор.

Победа внутреннего над внешним
На смену «самодвижущимя» коляскам на мускульной силе пришли громоздкие машины, двигавшиеся на паровом двигателе. Сначала в 1769-1770 гг. французский инженер Никола-Жозеф Кюньо построил первый паровой автомобиль-тягач для артиллерийских орудий. Затем последовали английские омнибусы XIX века. Однако паровая машина, в которой топливо сгорало вне двигателя (внешнее сгорание) была слишком тяжела, требовала больших запасов воды и топлива, а также много времени на разведение паров.
Альтернативой паровой тяге, царствовавшей во второй половине XIX века, стали двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Первый ДВС был создан в 1860 г. французским инженером Этвеном Ленуаром. Рабочим топливом в его двигателе служила смесь светильного газа (в основном метан и водород) и воздуха. Конструкция имела основные черты будущих автомобильных двигателей: две свечи зажигания, цилиндром с поршнем двустороннего действия, двухтактный рабочий цикл. Но все же о победе над паровой тягой не могло быть и речи – КПД первого ДВС не превышал 4%.
Спустя два года французский изобретатель Бо де Роша, воодушевленный достижением соотечественника, предложил использовать в двигателе внутреннего сгорания четырехтактный цикл: 1)всасывание; 2) сжатие; 3) горение и расширение; 4) выхлоп. Но реализовать свою идею на практике изобретатель не смог. Только в 1876 г. немецкий служащий из Кёльна Николаус Август Отто создал первый рабочий ДВС с четыректактным рабочим циклом. КПД его ДВС достиг 22%, что было гораздо выше, чем показатели двигателей всех предшествующих типов. Это достижение и стало прологом победного шествия ДВС.
Полную победу ДВС одержали лишь в XX веке. К примеру, в США из выпущенных к 1899 году механических экипажей 40% составляли «паромобили», 38% -«электромобили» и лишь 22% -экипажи с ДВС. Официальный рекорд скорости паромобилей, установленный свыше 100 лет назад (26 января 1906 года), впечатляет и поныне - 206 км/ч. Однако ДВС все-таки победили!

Что не имя, то тип двигателя
Все современные ДВС по принципу своего действия подразделяются на три вида:
- С внешним смесеобразованием (карбюраторные, в т.ч. инжекторные с управляемой системой впрыска двигатели). Зажигание рабочей смеси в цилиндре производится электрической искрой.
- С внутренним смесеобразованием (дизельные).Топливо самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры.
- Роторные. В корпусе овальной формы движутся не поршни на шатунах, а треугольный, с выпуклыми сторонами ротор. Он описывает внутри корпуса кривую, называемую эпитрохоидой, при этом его вершины, плотно прилегая к стенкам корпуса, образуют 3 отдельные камеры сгорания. В камерах последовательно происходит обычный 4-тактный цикл.
За каждым из видов стоят свои имена. Карбюраторные, включая инжекторные, двигатели обязаны своим существованием, упоминавшемуся Николаусу Отто. Усовершенствуя именно его конструкцию, основатели немецкого автопрома Драймлер и Бенц смогли добиться впечатляющих успехов. Есть версия, что европейское название самого распространенного автомобильного топлива - бензина, состоящего из легких фракций, выделяемых путем перегонки нефти происходит от фамилии Бенц. Интересно, что совсем не Бенц догадался использовать бензин в качестве топлива, а Готлиб Даймлер. В поисках более эффективных видов топлива, чем светильный газ, он совершил в1881 году поездку на юг России. Один из продуктов из продуктов нефтепереработки оказался тем, что искал Даймлер бензин хорошо испарялся, быстро и полностью сгорал.
В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на двигатель, впоследствии названный его фамилией. В цилиндры двигателя Дизеля попадает не смесь топлива и воздуха, а только воздух. Поршень, сжимая этот воздух, совершает над ним работу и внутренняя энергия воздуха возрастает. Температура в цилиндре возрастает настолько, что впрыскиваемое туда топливо сразу же самовоспламеняется. Образующиеся при этом газы выталкивают поршень обратно, осуществляя рабочий ход. Дизельные двигатели могут работать на более тяжелых продуктах нефтеперегонки а, значит, на более дешевом топливе, чем бензиновые. Кроме того, дизели обладают более высоким – до 50% КПД. Несмотря на свою долгую историю, массово дизельные двигатели на легковых автомобилях начали устанавливаться только в 1955 году. Пионером стала Компания Chevrolet.
Роторные двигатели были изобретены позднее. В 1936 году Феликс Ванкель запатентовал роторно-поршневой тип двигателя, но он также принадлежит к четырехтактным ДВС, имеющим четыре фазы:
1.Впуск. Одной из граней ротор затягивает топливно-воздушную смесь в камеру двигателя.
2. Сжатие. Проталкивая смесь по направлению к свечам зажигания, ротор сжимает ее
3. Рабочий ход. После воспламенения смеси расширяющиеся газы вращают ротор вокруг эксцентрика, совершая полезную работу
4. Выпуск. Как только одна из вершин ротора открывает выпускное окно, отработавшие газы удаляются в атмосферу
Роторно-поршневые двигатели (РПД) обладают целым рядом преимуществ: очень компактные, легкие, малошумные, преемистые, имеют высокий уровень удельной мощности на единицу веса. Однако, несмотря на множество достоинств, в настоящее время только Mazda, использует двигатели данного типа. В 2003 году силовой агрегат на Mazda Renesis RX8 по итогам конкурса «Двигатель года» был признан лучшим автомобильным мотором планеты. У остальных автогигантов роторные двигатели получались прожорливыми, обладали малым ресурсом и часто ломались. Кроме того, сейчас им очень трудно вписаться в нынешние экологические требования.
Знакомы РПД и отечественному автопрому. В 1974 году на базе АВОВАЗА было создано специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (сейчас о нем практически ничего не слышно, была информация что бюро что-то разрабатывает для авиастроения). Для массового потребителя вазовские автомобили с РПД не дошли, а вот спецслужбам до недавних пор кое-где исправно служили. Неприметные с виду автомобили легко догоняют «заряженные» иномарки – 190 лошадей при удивительной преемистости под капотом неказистой «девятки», «десятки» или «Москвича 2141» это вам не шутка!
Составные части
Базой для всех механизмов и систем ДВС служит ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ – группа неподвижных деталей, являющихся опорой для остальных. К остову относятся блок-картер, головка (головки) цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, передняя и задняя крышки блок-картера, а также масляный поддон и ряд мелких деталей. Блок цилиндров представляет собою отливку с отверстиями (цилиндрами), в которые при сборке вставляются поршни. Раньше блок выливали из чугуна, теперь все чаще блок отливают из алюминия, а чугунными делаются только стенки цилиндров - гильзы, которые запрессовывают в блок цилиндров.
В блоке может быть разное число цилиндров - 4, 6 или 8 цилиндров (и соответственно поршней). Большее или меньшее число встречается гораздо реже. Чем больше цилиндров, тем мощней двигателей, и тем равномерней вращается коленчатый вал. Так, в четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала получается не один, а четыре рабочих хода.
Каждый поршень связан с коленчатым валом с помощью шатуна. Один конец шатуна свободно качается внутри поршня на стальном пальце, а другой - опирается на шейку коленчатого вала с помощью подшипника. Сам коленчатый вал прикреплен к блоку цилиндров на нескольких коренных подшипниках. На заднем его конце насажен маховик, а на переднем – шестерня. Эта группа движущихся деталей относится к МЕХАНИЗМУ ДВИЖЕНИЯ. Его задача - воспринимать давление газов в цилиндрах и преобразовать это давление в крутящий момент на коленчатом валу двигателя.
Шестерня приводит во вращение кулачковый валик (распределительный вал), который при помощи толкателей, штанг и коромысел управляет клапанами, а также насос, впрыскивающий горючее в цилиндры двигателя. Клапаны закрываются клапанными пружинами. В комплексе получается единый МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, который служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов.
Смесь топлива и воздуха в цилиндрах двигателя сгорает, и в результате температура образующихся газов достигает 2500° С. Чтобы цилиндр не расплавился, его охлаждают жидкостью (водой, антифризом и т.д.), которую насос подает через отверстия - водяную рубашку - блока цилиндров. Горячая вода охлаждается в радиаторе и снова поступает в рубашку. Правда, встречаются анахронизмы, когда охлаждение осуществляется за счет воздуха, поступающего от вентилятора, например, как у «Запорожца», или напрямую встречным потоком воздуха как у мотоколясок.
Помимо остова механизмов движения и газораспределения, а также системы охлаждения работу двигателя обеспечивает еще несколько систем:
- смазки;
- питания;
- зажигания;
- пуска;
- впуска и выпуска.
Все эти системы есть в каждом автомобильном двигателе, их функции одинаковы, однако различия в их конструкции, применяемых материалах и размерах и создает богатейшую гамму современных ДВС.
Сколько в литре лошадей?
Чтобы понять, чем одни двигатели отличаются от других, следует иметь представление о рабочих характеристиках ДВС и базовых понятиях.
Первая характеристика – это объем двигателя, исчисляется в литрах или кубических сантиметрах. Общий литраж – рабочий объем всех цилиндров двигателя
Объем камеры сгорания V c - объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в в.м.т
Полный объем цилиндра V п - это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания
Рабочий объем цилиндра V р - объем, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки. Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю.
Мотор первого серийного автомобиля Бенца обладал рабочим объемом 1,7 литра при мощности до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды с максимальной скоростью 19 км/час. Самый большой двигатель объемом 13,5 л имели несколько моделей серийных американских автомобилей: Пирс-Эрроу 66 Рейсэбаут, 1912-18 гг.; Пирлесб-60, 1912-14 гг.; и Фагеол, 1918 г. Рекорды прошлого превзошел лишь американский концепт-кар 2003 года Cadillac Sixteen, двигатель которого длиною в полтора метра и рабочим объемом 13,6 литров развивает мощность 1000 л.с.
Большинству современных автомобилей хватает объема от 1,5 до 2,5 литров. Из этого ряда выпадают малолитражки для города (до 1 литра), а также мощные джипы, родстеры и суперкары. Их объем может составлять до 6-7 литров, например как у Lamborghini Diablo VT 6.0 SE (5992 куб.см) или как у Mercedes-Benz SLR McLaren (5492 куб.см).
Вторым важным показателем является мощность - достаточно условный параметр, который отражает полезную работу, совершаемую газами в цилиндрах двигателя в единицу времени. Различают индикаторную и эффективную мощность.
Индикаторная мощность – мощность, развиваемая расширяющимися газами при сгорании топлива в цилиндрах двигателя (без учета потерь)
Эффективная мощность – мощность, получаемая на маховике коленчатого вала. Она на 10 – 15% меньше индикаторной из-за потерь на трение и приведение в движение вспомогательных механизмов и приборов.
Мощность измеряется в киловаттах или лошадиных силах. «Лошадиная» величина пришла к нам из Великобритании, где была оценена работа лошади за единицу времени: перемещение груза в 200 фунтов на 165 футов за минуту. Однако в автопроме пользуются метрической величиной мощности, единица которой (вспомните школьный курс физики) составляет - киловатт (кВт ). Один киловатт мощности равен 1,35962 л. с.
От мощности неотделим показатель— крутящий момент, характеризует его способности по части вращения колес. Наибольшую мощность можно реализовать только при установившихся оборотах, близких к максимальным. Для современных моторов максимальная мощность достигается при 4000-7000 об/мин. коленвала. Двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов могут развивать 15 000 об/мин и более.
Измеряется крутящий момент в Ньютонах (единица силы), умноженных на метр. Крутящий момент является важнейшим динамическим показателем и характеризует тяговые возможности двигателя. Он представляет собой произведение результирующих всех сил - давления продуктов сгорания топлива, трения, инерции и т.д., на плечо приложения, которое равно радиусу кривошипа коленчатого вала. Для большинства автомобилей максимальный крутящий момент находится в пределах 100-250Нм (например, Suzuki Liana с двигателем 1,6 л. обходится 144 Нм), а у монстров он зашкаливает за 500, и даже за 1000 Нм (1020 Нм у Maybach Exelero).
Связь крутящего момента и мощности выражается достаточно простой формулой: Мкр = kN/n, где k - коэффициент, N - мощность, n - частота вращения коленчатого вала. Поэтому понятно, почему малооборотные дизели располагают более высокими крутящими моментами, нежели бензиновые двигатели такой же мощности.
На мощность также виляет способ наполнения цилиндра свежим зарядом. По этому признаку два типа двигателя :а) двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ход поршня;б) двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым компрессором, с целью увеличения заряда и получения повышенной мощности двигателя.
Наддув использовал еще Бенц, но и теперь на заряженных «Мерседесах» гордо красуется шильдик «Kompressor», означающий наличие турбонаддува, который правда ведет к увеличению расхода топлива.
Общую эффективность работы двигателей оценивает такой показатель как литровая мощность - наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (литража) цилиндрического двигателя. Самым впечатляющим показателем для серийных автомобилей считается достижение инженеров Maserati создавших спорткар Ghibli Cup – 2 литра способны выдавать 330 л.с. – такого показателя не способы достичь даже болиды Formula-1. Правда, за последние годы к этому показателю приблизились многие производители.
Сколько, где и как?
Выше уже упоминалось о различном количестве цилиндров в двигателях. В большинстве автомобилях используется по 4 цилиндра. Большее число служит для увеличения мощности. Есть и 6-ти, и 8-ти, и 10-ти, и 12-ти, и 16-ти -цилиндровые двигатели.
Так самый мощный родстер в мире Brabus SV12 S Biturbo Roadster. обладает оснащенным двумя турбинами мотором V12, объемом в 6.3 литра. А 16 цилиндров Bugatti Veyron позволяет достигать мощности 1001 л.с. (рекорд для серийных автомобилей) и разгоняться до скорости в 100 км/ч за 2,8 секунды!
Многоцилиндровый мотор может быть либо изначально спроектирован как единое целое, либо быть «скроеным» из двух и более составляющих. Например, 16 цилиндровый движок спорткара Cizeta V16 T был сделан на основе двух восьмицилиндровых от Ferrari.
Когда двигателя «много», то встает вопрос, как разместить цилиндры? Традиционно по способу расположения цилиндров двигатели бывают рядные, V-образные и оппозитные. У рядных цилиндры расположены в один ряд вертикально, наклонно или горизонтально. У V-образных - в два ряда под углом 90 или 60°.
У оппозитных два ряда горизонтальных цилиндров расположены друг против друга. Классический пример тому автомобили Subaru, которые до последнего времени выпускались только с подобной компоновкой. Видимо сказался опыт компании, поставлявшей двигатели для самолетов имперской Японии.
V-обраные и оппозитные двигатели отличаются малой длиной и располагаются как правило продольно их расположении: остается больше места для пассажиров или груза. Правда, оппозитные занимают всю ширину моторного отсека.
Двигатели с горизонтальными цилиндрами отличаются малой высотой, их можно установить под полом кабины или кузова. Такую схему очень любили американцы, не жалея места под длинным капотом Кадиллаков. Наклон цилиндров тоже уменьшает высоту двигателя. При поперечном расположении двигатель делают рядным, чтобы лучше использовать длину автомобиля.
Раньше использовались также двигатели и с радиальной компоновкой цилиндров (по радиусу). Это метод был заимствован вместе с двигателями из авиастроения, которое кстати очень много дало автопрому. Например, в 1928году BMW по лицензионному соглашению начало производство радиальных двигателей совместно с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney.
Большие перспективы и за модифицированной V-образныой компоновкой. Первопроходцами стали инженеры Volkswagen. В начале 1980-х были созданы V-образно двигатели VR6 и VR5. Небольшой, 15°, развал между рядами цилиндров (обычно угол составляет 60 или 90°) позволил применить для них общую головку. Затем на основе этих разработок была спроектирована серия модульных W-образных двигателей, объединяющих под углом в 72° две цилиндро-поршневые группы от моторов VR-типа. Двигатель фактически стал похож на конструктор Лего.
Большое число цилиндров, как правило, означает и принадлежность к элитной категории. Ярким примером может служить брэнд BMW. Уже в 1933 году начало строить шестицилиндровые двигатели. Правда удвоить число цилиндров немецкая компания смогла лишь в 1987 году.
Роскошь управлять мощными автомобилями всегда оборачивалась огромным расходом топлива. До недавнего времени водителям приходилось мириться, что несмотря ни на скорость, ни на другие показатели режима езды задействованными были все 8, 12 или 16 цилиндров. И только недавно появились системы, позволяющие отключать часть цилиндров отключается во время езды, когда полная мощность двигателя избыточна. Подобные технические решения уже воплощены в топовых версиях Mercedes-Benz S-класса и на некоторых машинах GM 2005 модельного ряда DOD. А Cadillac Sixteen на демонстрационном тест-драйве от Детройта до Калифорнии показал себя следующим образом: 65% времени езды на восьми цилиндрах, 30% - на четырех и лишь 5% - на всех шестнадцати.
Количество цилиндров и способ их размещения влияют также и на решение еще одной инженерной задачи – в какой части автомобиля будет расположен двигатель. По классической схеме двигатель располагается впереди. Но нередко его устанавливают и сзади – причем пример «Запорожца» далеко не единственный, у многих суперкаров, включая упомянутый спорткар Cizeta V16 T с его 16 цилиндрами, 64 клапанами и восемью распредвалами. Устанавливают двигатели и посередине. Как правило, это также удел суперкаров. Одним из самых известных среди них является «Bora» 1970-х годов от Maserati–автомобиль класса GT, сочетавший скорость и мощь, комфорт и роскошь.
В борьбе за выживание
Автомобильные двигатели внутреннего сгорания оказали огромное влияние на развитие человечества, но стали своеобразными заложниками прогресса. Постоянно ужесточающиеся экологические нормы, бурное развитие электроники и электротехники, исследование альтернативных источников энергии и их практического применения вполне возможно заставят нас в скором будущем пользоваться транспортом, оснащенными другими видами двигателей. Уже сейчас растет парк автомобилей с гибридными двигателями, хотя со дня первых массовых продаж в 2003 году Тойотой прошло не так много времени.
Водородные топливные ячейки, электрическая тяга, нанотехнологии безусловно сделают автомобили комфортнее, экологичнее, экономнее. Но человечеству вряд ли захочется расставаться с несравнимым чувством под воздействием адреналина, который по настоящему может вызвать только автомобиль оснащенный ДВС. Пусть он даже мощно ревет, бешено ускоряется, заставляет нас волноваться. За это мы и любим наши машины. И вряд ли автоинженеры захотят разочаровывать нас и еще побортся за свои детища. Поэтому точку в истории автомобильных ДВС ставить еще рано...


Дмитрий Протасов, Ставрополь


Власти Владикавказа могут отказаться от трамваев


Владикавказское МУП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ВМУП "ТТУ") находится на грани банкротства - арестованы счета предприятия, долги растут как снежный ком, давно выработан ресурс трамвайного парка. Более 30 километров путей требуют срочной замены.

При этом стоимость одной поездки на трамвае или троллейбусе - всего четыре рубля.
- Повышения стоимости проезда в общественном транспорте в ближайшее время не будет, так как троллейбусами и трамваями в основном пользуются социально незащищенные слои населения, - заявили в администрации местного самоуправления (АМС) Владикавказа. Но и ВМУП "ТТУ" власти на произвол судьбы бросать не собираются. В рамках муниципальной целевой программы по развитию городского пассажирского транспорта на 2007 - 2009 годы предусматривается приобретение нового подвижного состава, капитальный ремонт трамвайных путей и троллейбусных линий, возобновление работы ранее закрытых маршрутов.

Однако все эти планы властей города пока упираются в нехватку денег.
Интересно, что владикавказский трамвай один из самых старых на Кавказе - в августе исполняется 104 года со дня первого пуска трамвая.

С С Ы лочная Р ы клама

"Стальные псы" - байк-шоу в Волгограде


Больше 1000 байкеров со всех концов в России съехались на минывших выходных в Волгоград на байк-шоу «Стальные псы". В ходе фестиваля прошли конкурсы по армрестлингу среди любителей, "Мисс байк-шоу", гладиаторские бои и многое другое. Шоу завершилось концертом группы «Алиса» и выступлением Найка Борзова и группы Чичерина. Как и положено на байк-шоу было море девчонок, пива и крутых парней.


Читай и просвещайся:



пятница, 11 июля 2008 г.

Черкесская автокомпания "Дервейс" продлила акцию больших скидок на пикапы

Автокомпания «Дервейс» (г.Черкесск, Карачаево-Черкессия) до 25 июля продлил акцию больших скидок на пикапы «ПЛУТУС» (Plutus) всех комплектаций производства 2007 года.
ПЛУТУС

Новая рекомендованная розничная цена, руб.
Комплектация 1 - 470 000
Комплектация 2- 476 000
Комплектация 3- 479 000

Комплектация : *
Гидроусилитель руля.
Полный привод.
Самоблокирующийся дифференциал заднего моста (опция).
Понижающая передача в раздаточной КП (опция).
Дуга безопасности на кузове.
Регулируемая по наклону рулевая колонка, складывающаяся.
Защита картера силового агрегата.
Блокировка дверей во время движения автомобиля.
Антибликовое внутрисалонное зеркало заднего вида.
МABS (антиблокировочная система тормозов механическая).
Ремни безопасности для пяти пассажиров трёхточечные.
Противотуманные фары.
Дополнительный верхний стоп-сигнал.
Зеркала заднего вида электроуправляемые.
Электростеклоподъёмники 4-х дверей.
Пороги.
Обшивка кожей руля, рукоятки и чехла КПП.
Кондиционер с электронной системой управления.
Центральный замок с дистанционным управлением.
Полноразмерное запасное колесо.
Легкосплавные диски.
Многофункциональный дисплей.
Регулируемые подголовники.
2DIN AM/FM Radio, CD player, четыре 2-х полосных динамика.
Обивка сидений кожей.


Технические характеристики
Колёсная формула / ведущие колёса 4×4 /все
Тип кузова / количество дверей Пикап с открытой цельнометаллической бортовой платформой, кабина цельнометаллическая, четырёхдверная
Количество мест спереди / сзади 2 / 3
Габаритные размеры, Д х Ш х В, мм 5405×1725×1690
Минимальный дорожный просвет (клиренс), мм 200
Масса снаряженного транспортного средства, кг 1730
Допустимая полная масса перевозимого груза, кг 500
Допустимая полная масса прицепа, кг.: прицеп без тормозов / прицеп с тормозами 750 / 1800
Максимальная скорость, км/час 150
Двигатель Mitsubishi, 4G64 S4 M
Тип 4–х цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления двигателем и принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Рабочий объем двигателя, см³ 2351
Степень сжатия 9,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при (мин-1) 93 (126 л.с.) / 5200


Южный автоблог рекомендует:


Русифицирован, полный комплект: интерфейсный кабель для связи с РС (USB), драйвер, руководство по эксплуатации, шнурок для переноски на запястье, крепление на пояс, диск с картами городов и регионов России

В Краснодаре ГАИ дает возможность сдать мотоцикилистам на права без обучения в автошколе

Краснодарские гаишники пошли на необычный эксперимент - начали выдавать права категории "А" всем желающим. На одной из площадей установили передвижной экзаменационный пункт, несколько компьютеров для сдачи теоретической части на знание правил дорожного движения и технику для распечатки водительских удостоверений. Все, что требовалось от будущих водителей - это паспорт и медицинская справка. И никаких документов из автошколы, ни каких дополнительных затрат с таким трудом заработанных денег.
Сдавали на права и те, кто был пойман уже без водительского удостоверения, и начинающие байкеры. После теоретической части из 18 желающих осталось всего 5. Трое из допущенных к практической части, как оказалось, ни разу не ездили на мотоциклах. Из них всего лишь 1 человек успешно сдал на права. В итоге оказалось, что из 45 потенциальных байкеров, только один владел в достаточным уровнем подготовке. Вот было бы прикольно, если бы этим одним байкером оказалась бы девушка!
Хотя как утверждают миллиционеры, те редкие представительницы прекрасного пола, которые сидят за рулем мотоцикла, ездят как правило лучше среднестатистического мужчины-мотоциклиста.
* * *
В Краснодаре действует всего лишь одна автошкола, обучающая езде на мотоциклах. Впрочем во многих городах Юга России нет ни одной.


Южный блог рекомендует:

Встроенный 3” TFT-дисплей
DVD/SVCD/VCD/HDCD/MP3/MP4/WMA/CD/CDDA/Picture-CD/JPEG/CD-R/CD-RW/DVD±R/±RW/USB/SD/MMC
Система RDS Красная подсветка кнопок
Расширенный FM-диапазон 65,0 – 74,0 87,5 – 108,0 МГц

четверг, 10 июля 2008 г.

Компания Феррари откроет автосалон на Кавказе


Компания Ferrari, основанная великим Энцо Феррари, всерьез обратила внимание на восточно-европейские страны, как на перспективный рынок, сулящий хорошие прибыли. И в ближайшее время на территории СНГ планируется открытие автосалонов Ferrari. Как заявил президент "Ferrari" Лука ди Монтедземоло.:
Мы хотим, чтобы дилеры были под нашим контролем. Мы создадим компанию, которая будет называться, скажем, "Ferrari Russia" и будет принадлежать "Ferrari". Она будет самостоятельно импортировать автомобили в Россию, и у нее будут дилеры. Мы откроем эту компанию в течение 15 месяцев".

Пока статус официального импортера "Ferrari" в России имеет группа "Mercury", которая открыла два шоурума - в Москве в Третьяковском проезде и в подмосковной Барвихе (в 2006 году). Российская компания, зарабатывая большие деньги, неизменно выбирала все квоты на автомобили, которые выделяла ей "Ferrari" (срок ожидания машины - до двух лет), ежегодно увеличивая объемы продаж: за II полугодие 2004 г. было реализовано 15 спортивных машин, в 2005 г. - 30, в 2006 г. - 39, а в прошлом году - 65 штук.

В связи с новыми планами автосалон Феррари откроется и на Кавказе. Правда пока на Южном в Тбилиси. Как считают специалисты в течение двух лет вполне возможно открытие аналогичного шоу-рума на Юге России. Города-кандидаты: Ставрополь (всего 50 автосалонов по продаже автомобилей и одни из самых высоких показателей продаж импортных автомобилей в России на 1000 человек населения), Ростов-на-Дону (административный центр ЮФО) и Краснодар (центр самого динамично развивающего региона Юга России).


Южный автоблог рекомендует:



Краткая характеристика
Типоразмер 1 DIN
Тип дисплея цветной
Поддержка DVD есть
Поддержка MP3/WMA +/+
Основные характеристики: DVD-ресивер с экраномФормат: DVD(+/-R/RW), CD(R/RW), MP3, WMA VCD, JPEG, MPEG4

Тип панели: Съемная

Максимальная мощность: 4х50 Вт

Энцо Феррари ( Ferrari) Король автогонок и роскошных автомобилей


Среди прославленных имен автопрома имя Энцо Феррари стоит особняком. Ему удалось то, чего не смогли воплотить другие. За свою долгую жизнь он смог проявить себя великолепным гонщиком, гениальным менеджером гоночной команды, удачным предпринимателем и потрясающим конструктором. Именно ему международная автомобильная федерация присудила титул Короля автогонок. В феврале весь автоспорт отмечает 110-летие со дня рождения этого великого человека.

От мулов до «Паккардов»
Король автогонок родился 18 февраля 1898 года в итальянском городе Модена в семье владельца небольшой металлобрабатывающей мастерской. Энцо вместе со старшим братом Альфредино делил комнату, находившуся прямо над рабочими помещениями. Отец прочил сыну, помогавшему ему по работе, карьеру инженера, но сам Энцо желал стать оперным певцом. Взгляды будущего автомобильного гения изменились, после того как в 1908 году отец взял его в Болонью на автогонки. На Феррари-младшего огромное впечатление произвели автогонщики и он загорелся стать либо профессиональным спортсменом, либо журналистом как старший брат.
Вопреки желанию отца Энцо в 13 бросил занятия в школе и пошел работать, сначала в семейной мастерской, а затем в пожарном депо инструктором по токарному делу. Когда началась Первая Мировая война Энцо Феррари призвали в армию в воинскую часть, расквартированную в Альпах. Ему доверили подковывать мулов – основной вид транспорта в горной местности. Спустя несколько месяцев, проведенных в горах, он свалился на больничную койку от плеврита, считавшегося тогда смертельным заболеванием. Молодой организм отчаянно боролся за жизнь и Феррари выздоровел. Медики только удивленно развели руками и дали добро на досрочное увольнение из рядов вооруженных сил по состоянию здоровья.
Дома Энцо Феррари ждала безрадостная картина – в 1916 году от пневмонии скончался его отец, а несколько месяцев спустя от неизвестной болезни на фронте умер старший брат. Семейное предприятие прекратило существование и встал вопрос о заработке. Вооруженный рекомендацией командира части он отправился в Турин попытать счастья устроиться работать на заводе «Фиата», производившего автомобили. Инженер Диего Сориа, в ведении которого были кадровые вопросы, на аудиенции вежливо отказал Энцо Феррари, объяснив, что FIAT не столь большой концерн, чтобы принимать всех демобилизованных солдат. В автобиографической книге «Мои жуткие радости» Феррари вспоминает: «Стояла очень холодная зима. Оказавшись на улице, я почувствовал, как одежда примерзает к телу. Пройдя через парк Валентино, я сгреб снег со скамейки и сел. Я был один, отец и брат покинули этот мир. Сломленный одиночеством и отчаянием, я заплакал».
Вскоре удача улыбнулась Энцо – он нашел работу водителем на небольшой туринской фирме, переделывавшей легкие грузовики в легковые автомобили. Затем Феррари перебрался в Милан и устроился водителем-испытателем на фирму CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali), занимавшуюся монтажом двигателей Isotta Fraschini на шасси собственного производства. CMN активно участвовала в автогонках и в 1919 году доверила защищать свою честь Энцо Феррари. Дебют Феррари-гонщика в гонке Parma-Berceto оказался неудачным. Однако Феррари настолько впечатлил участвовавший в гонке американский автомобиль «Паккард», оснащенный 12-цилиндровым двигателем, что он твердо решил, производить в будущем автомобили оснащенные именно 12 котлами, ставшие фирменным стилем Феррари.

Рождение «Скудериа Феррари»
В 1920 году молодого автогонщика пригласили в «Альфа Ромео» сначала тест-пилотом, а затем и штатным гонщиком команды фирмы. Особых успехов на гоночном поприще он не добился, хотя и сумел завоевать в 2-е и 5-е места в соревнованиях Таrga Florio, проходивших по тяжелым гравийным дорогам. В «Альфа Ромео» Энцо Феррари проявил недюжинные организаторские способности, умение убеждать и привлекать на свою сторону нужных людей. К примеру, благодаря Феррари ряды «Альфа Ромео» пополнили Витторио Яно и Луиджи Бацци, превосходные инженеры из «ФИАТа», являвшегося основным конкурентом «Альфы». Поэтому когда встал вопрос о том, кто возглавит гоночный отдел компании иной кандидатуры кроме Энцо Феррари даже не возникло. Руководя командой он сам принимал участие в гонках.
Гонки определили и личную жизнь Энцо. В 1923 году команду победителей принимала семья графа Баракка, в которой росла красавица дочка Лаура. Сердце молодой аристократки пленил целеустремленный автогонщик и они решили связать свою судьбу в брачном союзе. В качестве преданного Феррари, кроме денег получил и другой подарок, узнаваемый сегодня в любой части света – это эмблему вздыбившегося жеребца. Идею знаменитого логотипа подарила теща автогонщика. Семья Баракка потеряла в Первую мировую войну сына Франческо, одного из немногих итальянских асов, сбившего 34 вражеских самолета. Фюзеляж его аэроплана украшал жеребец, поскольку до поступления в летную школу Франческо Баракка служил в итальянской кавалерии, использовавшего этот символ с конца XVII века. Легенда гласит, что графиня Баракка напутствовала тогда Энцо: «Феррари, изобразите на своей машине вздыбленную лошадь, которая была нарисована на борту самолета моего сына. Его эмблема принесет вам удачу».
Поначалу кавалерийская эмблема украшала только личную машину Феррари, но он ни на минуту не оставлял идею производства собственных автомобилей. И в 1929 году параллельно с участием в гонках Энцо создает собственную компанию «Scuderia Ferrari» (Конюшня Феррари) в Модене, задачами которой были производство спортивных автомобилей и ведение дел гоночной команды «Альфа Ромео» . Официально «Скудериа» была зарегистрирована как коммерческая организация, представлявшая деловые интересы Alfa Romeo в провинции Эмилия-Романья. Гонщиков финансировали поставщики автомобильной техники, но львиную долю финансирования тянула на себе «Альфа».
Поначалу Феррари привлекал в свою команду гонщиков-любителей, но затем сделал ставку на профессионалов – рекламодатели охотнее давали деньги под известные имена.
Энцо Феррари вел два дела не только в бизнесе, но и на личном фронте. В конце 1920-х он заводит роман с девушкой по имени Лина, подарившей ему сына Пьеро. Большую часть жизни основатель «конюшни», так и провел на две семьи – одна официальная, другая для души. Вплоть до недавнего времени в католической Италии развод был запрещен. Поэтому, будучи верующим человеком, только после смерти жены-аристократки Феррари дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником.
В 1932 году родила сына и официальная жена Энцо. Феррари решил оставить гонки и больше времени посвящать собственным автомобилям и двум семьям. Тем более, что законный сын, Дино был обречен с детства: мышечная дистрофия и рассеянный склероз не оставляли никаких шансов на долгую жизнь. Дино умер в 1959 году. Впоследствии Феррари не раз размышлял над тем, что судьба сына стала наказанием ему за грехи. Не зря он в одном из интервью сказал тележурналисту: «Я не заслужил того почтения, которого мне оказывают люди».

Феррари-конструктор
Многогранный талант Энцо Феррари проявился и в конструкторском деле. Хотя его стиль во многом отличался от инженеров того времени, старавшихся сразу же реализовать новые технические решения на практики. Он сначала что-то придумывал, отдавал на доработку инженерам, потом обсуждал с коллегами, обкатывал, испытывал, спорил и только после этого принимал решение. «Усовершенствовать новые технологии, а потом применять» - таков был подход Феррари к созданию автомобилей.
Конструкторским дебютом Энцо Феррари стали две уникальные построил 2 уникальные машины, оснащенные каждая двумя 8-цилиндровыми моторами Alfa Romeo. Один двигатель был установлен сзади, а другой - спереди места гонщика. Самая заряженная их машин обладала общим объемом двигателей составлял 6,4 л, развивавшая мощность в 540 л. с., а у Широна (Chiron) — 5,8 л и 520 л. с. Именно на этих болидах была одержана сенсационная победа в гонках 1935 года по знаменитому Нюрбургскому кольцу в Германии. Один из этих монстров на колесах установил впечатляющий и сегодня рекорд скорости - 364 км/ч!
Триумфальная победа позволила Энцо Феррари не только стать главным менеджером спортивного подразделения «Альфа Ромео», но и создать дочернее предприятие по выпуску гоночных машин «Альфа Корсо», в которой он определил себе роль совладельца и директора. Феррари буквально выбил подобные сверхвыгодные для себя условия. Новая команда и компания просуществовала недолго – в 1938 году «Альфа Ромео» решила вернуть себе контроль над своей гоночной программой. Формальным поводом стали технические разногласья по новой модели, а в действительности – диктаторский характер великого конструктора.
В ответ целеустремленный Энцо Феррари порвал с «Альфой» все отношения и учредил свою собственную фирму «Auto Avia Costruzioni» поскольку не имел права в течение четырех лет производить автомобили под собственным именем. Вместе с собой Феррари дальновидно переманил и лучших гонщиков, и лучших инженеров.
Правда, перед уходом гениальный конструктор создал гоночный автомобиль Alfetta с объемом двигателя в 1,5 литра. Модификации «Альфетты» с индексом 158 и 159 оказались одними из самых выдающихся гоночных автомобилей всех времен и успешно выступали в гонках вплоть до середины 1950-х годов. К примеру, 159-я «Альфета» развивала мощность до 310 л.с.
За полтора года Феррари создает первую собственную модель и в 1940 году свет увидел автомобиль «тип 815»— по количеству цилиндров (8) и объему (1,5 л) двигателя, который был создан на основе двух моторов от «Фиата 508». Машины предназначались для участия в потрясающих по зрелищности национальных гонках Мille Miglia (Тысяча миль).

Гениальный провидец
В условиях начавшейся войны было уже не до спорта и не до гоночных машин. Поэтому Феррари перенес производственные мощности в тихий город Маранелло и занялся производством подшипников и оборудования для автомастерских. Но это не спасло завод от бомбежек и после войны все пришлось начинать заново. Энцо Феррари не отчаивался, ведь он не раз повторял секрет своего успеха: «Главное знать чего хочешь, и быть постоянным в достижении цели». А хотел он многого – создавать лучшие автомобили и владеть лучшей гоночной командой. Для этого кроме прочего требовалось уметь зарабатывать деньги.
Уже в 1946 году Энцо выпустил первую собственную «Феррари» с жеребцом на капоте Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем. Индекс 125 означал рабочий объем одного цилиндра. Модификации этой машины одерживают победы на многочисленных гонках в старом и новом свете: «Милле-Милья» и «Тарга-Флорио», «Ле Манн». По заказу аргентинского диктатора Перона создается специальная версия.
Энцо Феррари раньше остальных сумел рассмотреть золотую жилу – эксклюзивно-дорожные машины на основе гоночных болидов-чемпионов и делает за несколько лет огромное состояние. Автомобили «Феррари» выходят в ограниченных количествах, но все отличаются друг от друга и стоят баснословных денег. Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей.
Автомобили Феррари участвуют в автогонках практических всех классов: «Формула 1», «Формула 2 и 3», прототипы. Именно во многом благодаря Энцо Феррари появляется и новый популярный класс гонок «GT» - грантд туризмо, в котором участвуют серийно выпускаемые автомобили (свыше 100 экземпляров). Очень выгодное для производителей новшество – богатые клиенты приобретают автомобили и участвуют в автогонках самостоятельно, вплоть до создания собственных команд. Так, к примеру поступил граф Луиджи Чиннети, боровшийся на «Феррари» за победу в 24-часовой гонке «Ле Ман». Позднее в США аристократ итальянского происхождения создал и финансировал гоночную команду «NART» (North American Raicing Team).
Иногда просто гоночные модели после соревнований переделывались и продавались простым смертным. Именно так обрели своих новых хозяев все машины модели 410 Sport. Энцо Феррари настолько пронзил автоспрот своими щупальцами, что временами он диктовал свои условия всесильной Международной автомобильной федерации, выступавшей организатором наиболее значимых автогонок.
Однако стремление Феррари быть лидером во всем и его диктаторский характер накладывали свой отпечаток на работу коллектива. Ники Лауда, трехкратный чемпион «Формулы 1» вспоминает: «Феррари приходил в ярость, если человек не прикладывал максимальные усилия». Другой прославленный гонщик команды Феррари Джон Сертис, чемпион 1964 года более откровенен: «Отношение к сотрудникам напоминало отношение к домашним собакам».
Если Энцо Феррари казалось, что конструктор или гонщик не отдает все силы победе его команды, то беспощадно с ними расставался, несмотря на прошлые заслуги и чемпионские лавры. В конце сезона 1961 года он уволил главного конструктора, коммерческого директора, тренера и пятерых менеджеров. До Феррари дошли слухи, что они собирались создать собственную команду.
Никто уже не сможет объяснить, какой необходимостью была вызвана подобная кадровая политика. Сам же Феррари всегда подчеркивал свое отношение к автоспорту: «Я занимаюсь гонками ради гонок, другие ради денег». И в этих гонках он хотел оставаться королем.

Имя на продажу
50-е годы прошлого века были триумфом «Феррари», локомотивом которого стали оглушающие победы в «Формуле-1». За десять лет пилоты Scuderia выиграли четыре чемпионата мира, и столько же раз команда первенствовала в тогда ещё неофициальном «зачёте марок», ставшем позднее Кубком конструкторов.
Но затем настала череда кризисов. Сначала личных - в 1959 году умер Альфредино, больной сын Энцо Феррари. Затем спортивных - только в 1964 команда выиграла Кубок конструкторов и на долгие годы сошла с пьедестала. Наступил черед и финансовых проблем. Несколько моделей оказались неудачными. Пришлось даже прибегнуть к выпуску «Феррари» для всех – модель 330 GT 2+2 с 12-цилиндровым двигателем мощностью в 300 л.с., позволявшим развивать скорость 270 км/час в 1964-м была выпущена невиданно массовым тиражом – в 1057 экземпляров специально для резкого увеличения доходов фирмы. Затем произвели больше тысячи автомобилей модели 275 GTB4. И это не спасло. Стоял вопрос встал даже о продаже большей части акций компании заокеанскому автогиганту «Форд».
Американцы отказались от покупки только потому, что Энцо, выставил в качестве условия сохранения контроля над командой в «Формуле-1». Но продать все же акции пришлось. Покупателем и спасителем «Феррари» стал «ФИАТ». Итальянский концерн приобрел 40 % акций «Феррари» с условием перехода ему же 50 % после смерти Энцо. Оставшиеся 10% Энцо завещал своему сыну Пьеро. «Коммендаторе» - как называли Энцо в те годы, сохранил за собой пост руководителя гоночной команды.

Самый успешный человек автопрома
Только в к середине 1970-х при помощи «Фиата» компания «Феррари» выбралась из кризиса. Команда вернулась на гоночный Олимп в «Формуле-1», а эксклюзивно-дорожные модели вновь обрели множество поклонников по всему миру. В 1975 ФИА (Международная автомобильная федерация) признала Коммендаторе самым успешным человека автопрома и присудила почетный титул Короля автогонок. Например 308-я за 12 лет была выпущена в количестве 21678 штук. Феррари наконец-таки на практике реализовал провозглашенный им принцип: «Гонки – величайшая составляющая автомобильной промышленности».
Коммерческие успехи компании с тех пор выглядят впечатляюще, а вот спортивная фортуна снова повернулась спиной и после удачного десятилетия в 1984 году наступил спад. К этому времени Энцо Феррари исполнилось 86 лет. Старик вовсе и не собирался уходить на покой. Более того, он лично возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, выпущенную в 1987 году в честь 40-летия фирмы. Машина превзошла все ожидания: кузов из углеволокна и кевлара установленный на трубчатой раме, мотор в мощность 478 л.с., скорость в 324 км/ч и всего лишь 1118 килограмм веса. Несмотря на отсутствие минимального комфорта вместо предполагаемых 400 штук выпустили 1311 автомобилей. Сделали это вынуждено, борясь со спекулянтами, наваривавших на перепродаже одной машины по миллиону долларов. Однако рекорд стоимости принадлежит другой модели - легендарной 250 GTO, образца 1962 года. На одном из аукционов она была продана за $12 млн.
90-летний юбилей Короля автогонок праздновали с особым размахом. Более шести тысяч человек, в числе которых были почти все сотрудники компании и огромное число политиков, звезд кино и эстрады собрались почтить юбиляра. Приехал даже Папа Римский Иоанн Павел II. Ради такого случая понтифик сменил бронированный «папамобиль» на красный «Феррари» Mondial 8.
К тому времени Энцо Феррари тяжело болел и 14 августа 1988 года он ушел из жизни. После его смерти еще 50% акций перешли в распоряжение концерна «ФИАТ», ставшего полновластным владельцем знаменитого брэнда. В память об основателе «Феррари» в 2002 году «Фиат» ограниченным тиражом только для постоянных клиентов выпустил модель «Энцо». И на сегодня этот автомобиль по праву считается одним из самых скоростных в мире. «Энцо» развивает скорость до сотни всего лишь за 3,2 секунды. Но пожалуй лучше всего увековечили имя Энцо Феррари его достижения в автоспорте. Под его руководством и с его участием выиграно больше 5000 различных гонок, создано более 60 моделей болидов. Только в «Формуле-1» его команда завоевала 9 чемпионских титулов, 8 кубков конструкторов и 94 раза становилась победителем Гран При. Подобный успех вряд ли кому-нибудь удастся повторить. Для этого надо родиться Королем гонок и нужен особый талант от Бога. Как говаривал Коммендаторе: «Нужен талант. Если таланта нет, то нет». А Небеса нечасто раздают простым смертным такую судьбу и таланты каковым удостоился Энцо Феррари, самый успешный человек автопрома.


Дмитрий Протасов, Ставрополь


Южный автоблог рекомендует:



Технические характеристики Pioneer AVIC-S2
Тип модуля CF-модуль
Область применения Универсальный
Тип дисплея LCD-цветной
Разрешение 320X240
Подсветка экрана да
Сенсорный экран да


Основные характеристики:

Карта предустановленная на встроенной Flesh памяти.

Монитор: TFT цветной LCD 3.5"(320x240)Антибликовое покрытие, Touch panel operation, Режим день/ночь, Режим 2D/3D, Русифицированное меню.
Дополнительные возможности: Возможность добавления (POI), Поиск по адресу, индексу, Поиск по названию объекта, Поиск по типу POI, Прямой ввод координат, Планирование маршрута через несколько пунктов, Быстрый перерасчет маршрута, Звуковое предупреждение при превышении скоростного лимита.

Общие характеристики: Встроенная GPS антенна, возможность подключения внешней антенны. Слот для карт памяти: SD card (512 Mb не поставляется в комплекте). Встроенная память 256 Mb. Микрофон встроенный, Динамик встроенныйм, USB 1.1. Bluetooth (hands free). Bluetooth 1.2 стерео выход для наушников 3,5 мм. Аккумулятор (Li-ion), GPS chipset SIRF star III (встроенный) CPU 400 MhzОперационная система: Win CE.Net 4.2 Размер (В x Ш x Г) 102.4 x 89.1 x 20.8 мм.

автомобиль главы МВД Адыгеи столкнулся с машиной сотрудника УФСИН


В Краснодарском крае в результате лобового столкновения двух автомобилей серьезно пострадали сотрудники МВД республики Адыгея.
Инцидент произошел в поселке Майский Белореченского района. "Сотрудник УФСИН России по Республике Адыгея, управляя личным автомобилем, выехал на полосу встречного движения, в результате чего произошло лобовое столкновение с иномаркой, в которой находился генерал-майор Василий Смирнов – министр внутренних дел Адыгеи".
В результате аварии генерал милиции Смирнов был госпитализирован. Пока нет информации, насколько серьезны его травмы.
Также не сообщается о судьбе сотрудника УФСИН, который, скорее всего, и стал виновником аварии. В настоящее время по факту ДТП проводится проверка.




среда, 9 июля 2008 г.

Ессентукские маршрутчики забастовали


В городе Ессентук Ставропольского края прошла забастовка водителей частнвых маршрутных такси микроавтобусов. В рейс не вышло большая часть водителей. После беседы с представителями городских властей маршрутчики приступили к работе . Водители требовали повышения оплаты проезда. сейчас она составляет 7 рублей. К примеру в Ставрополе проезд стоит 10 рублей.


Рынок автомобильных масел Юга России: все поделено


Сообщает «Деловая газета-Юг»


Пирог, приготовленный на автомобильном масле, практически полностью поделен, говорят участники рынка. Борьба идет за новых клиентов.
По данным компании ExxonMobil Petroleum & Chemical (поставщик масла Mobil 1), автопарк ЮФО составляет 16% от общероссийского, из них 80% приходится на российские автомобили, 20% — на иномарки. Со временем это соотношение будет меняться в пользу машин иностранного производства. На них и рассчитывает компания ExxonMobil, недавно открывшая филиал в ЮФО (компания Mobil Oil Lubricants в Краснодаре).
Юрио Яласвирта, глава представительства компании ExxonMobil Petroleum & Chemical в странах российского кластера, отмечает, что по объему валового регионального продукта Краснодарский край стабильно занимает 10–11 места среди субъектов страны и лидирует в ЮФО. "Чтобы лучше чувствовать все изменения потребительского поведения и реагировать на них, нужно быть близко к рынку", — мотивирует он открытие филиала в ЮФО.
Виталий Чернявский, гендиректор ООО "Фирма Хай–Тек" (официальный дистрибьютор Сastrol), говорит, что большинство крупных автомобильных компаний, которые открывают автосалоны, определились с выбором моторных масел еще в 2003–2004 гг., а новые игроки приходят на рынок края нечасто.
"Компании борются, скорее, не за новых клиентов, а за развитие партнерских отношений со старыми. Для этого нужно улучшать сервис, в частности оперативно решать "бумажные" вопросы и свести к минимуму сроки доставки масел", — считает Виталий Чернявский.
Директор по развитию LIQUI MOLY в Южном федеральном округе Александр Выборнов разделяет мнение о том, что конкуренция между производителями автомобильных масел разворачивается лишь за новых игроков на автомобильном рынке.


Рекомендуем