Автомобильные предпочтения Андрея Уткина - бывшего председателя Госдумы Ставропольского края, осужденного не так давно на 2 года условно

Автомобили, антимаулнетизм и политика
Одним из самых упомянаемых политиков Юга России в последнюю неделю был Андрей Уткин - бывший председатель Государственной Думы Ставропольского края. Повод всплеска популярности бывшего спикера - обвинительный приговор суда в отношении бывшего политика. Но нас интересуют больше автомобильные предпочтения осужденного.
Ими он поделился незадолго до возбуждения уголовного дела с одним из постоянных авторов блога.

Интервью с Андреем Уткиным

В табели о рангах краевой власти он – персона № 2. Адрей Уткин – председатель Государственной Думы Ставропольского края. Кроме этого, Андрей Валентинович является одним из лидеров региональной организации партии «Справедливая Россия». Политический тяжеловес оказался необычайно легким в общении человеком и любезно ответил на вопросы нашего журнала.
- Каким был Ваш первый автомобиль?
- Это была дивная машина - «Москивч АЗЛК-2140». Самостоятельное управление им освоил в 14 лет. Поначалу отец мне доверял заводить, выезжать из гаража, помыть, что-то починить. Каждый день проводил в гараже по два-три часа. Отец к этому привык и стал давать ключи от машины. Этим я воспользовался и тайком начал ездил. Права получил по окончанию школы и к этому времени довольно прилично управлял автомобилем.
- А какой ваш любимый автомобиль?
- «ВАЗ-2103» 1976 года выпуска.
- Чем объясняется столь необычное пристрастие?
- Автомобиль этой марки - моя первая настоящая автомобильная любовь. Он до сих пор стоит в моем гараже. Иногда я даже езжу на нем. С ним связаны все важные события моей жизни. Со старым другом жалко расставаться.
- Кроме «ВАЗ-2103» у Вас есть другой автомобиль?
- «Тойтоа Ланд Крузер Прадо» - добротный внедорожник для большой дружной семьи.
- Считаете ли вы себя продвинутым автолюбителем? Следите ли за последними тенденциями автомобильной моды?
- Нет. Для меня автомобиль, прежде всего – средство передвижения, которое должно быть безопасным, быстрым и комфортным. Ведь на колесах приходится проводить значительную часть жизни. Поэтому не гонюсь за стилем, за новинками. Автомобильную информацию получаю в фоновом режиме – по радио что-то услышу, что-то по телевизору увижу. Иногда в журнале пробегу глазами специализированную рубрику. Автомобильные издания практически в руки не беру. Разве что ставропольские, вот ваш журнал, например. Интересно же знать, как живут автолюбители края.
- Вы гламурный человек? Ведь Вы публичный политик, Вас постоянно приглашают на разные мероприятия, публикуют ваши интервью, показывают на телевидении - складывается такая заманчивая картинка успешного человека...
- Успех и гламур – разные вещи. Многого добился благодаря настойчивости, риску и колоссальному труду. Внешний лоск мне претит. По натуре я, скорее, аскет и мне не нужно большинство вещей, без которых многие мои друзья, близкие, коллеги не представляют современную жизнь. Может быть потому, что в свое время мне пришлось себя во многом ограничивать.
- В чем, например?
- Во сне. К примеру, когда учился в мединституте, то учебу приходилось совмещать с работой. Днем учился – ночью работал. На парах и между ними, бывало, отсыпался. Знал практически все места в Ставрополе, куда можно было бы пойти в «ночную». И большинство из них прошел лично: от сторожа в детском саду до конюха на биофабрике. Хоть путеводитель ночных работ в городе составляй.
- Думаете, он пригодился бы современной молодежи? Разве сегодня молодые люди способны так самоотверженно и учиться, и работать?
- Во все времена принято было говорить, что молодежь не такая как старшее поколение. По-моему, все от каждого конкретного человека зависит. Какую он цель перед собою поставил, что сделал для ее достижения. Убежден, что любой человек формирует свою судьбу сам наперекор внешним обстоятельствам или подчиняется им. Так что думаю ночной путеводитель по трудовому, а не гламурному Ставрополю был бы востребован и современной молодежью.
- Вы же не все время работаете, но и отдыхаете. Как восстанавливаете силы?
- Каждый день стараюсь хотя бы по полчаса потренироваться на тренажерах. С детства я понял, что хорошая физическая форма – одна из основ успеха. Поэтому все время тренировался. Олимпийских высот не достиг, но звание кандидата в мастера спорта по вольной борьбе честно заработал. Очень люблю рыбалку и охоту.
- Вы больше рыбак или охотник?
- Сложно сказать. Сезон охоты ограничен по времени, а рыбачить можно круглый год. Хотя рыболовные снасти никому не доверяю и готовлю сам, модернизирую, исправляю, соединяю, собираю: от катушки до удилища. Это только кажется, что сейчас разнообразие и можно все что угодно подобрать. Реально в магазинах, к примеру, для зимней рыбалки путного мало, приходится самому даже грузила нужной формы из свинца выливать. Свою снасть рыбак должен чувствовать, как водитель – автомобиль.
- Рыбными местами поделитесь?
- Далеко не езжу, все в Ставропольском крае – Маныч, Чаграйское водохранилище. Настоящая рыбалка должна быть обязательно с ночевкой, а не налетом.
- Время в пути, на ту же рыбалку, на работу, в командировках для вас – потерянное время или источник ощущения драйва, новых эмоций?
- Скорее время философских размышлений, погружения в себя. Первую часть пути ты созерцаешь окружающую обстановку, но чем дальше едешь, тем глубже погружаешься в себя. Дорога – самое удачное время побыть наедине с собою, принять важное решение.
- Вы в дороге принимали какое-нибудь важное решение, повлиявшее на вашу жизнь?
- Все время одно и то же, получается, думаешь, как не вернуться назад. В прямом и переносном смысле. Пока ты движешься из точки А в точку Б время и обстоятельства меняются и ты тоже должен измениться. Поэтому принимаешь решение, чтобы не отстать от времени. Вроде все пока получается.
- Можете назвать самый переломный период Вашей жизни, когда выехав из точки А, Вы поняли, что точно никогда в нее не вернетесь?
- Это начало 1990-х годов. Время дефицита, необдуманных реформ, пьянящей свободы и полного беспредела. Каждый был предоставлен сам себе. В то время я преподавал в мединституте детскую стоматологию. Знания оказались никому не нужны, зарплаты на фоне галопирующих цен были мизерными, даже килограмм сливочного масла тогда был многим не по карману. И в одну из поездок я принял окончательное решение взять судьбу в свои руки и заняться предпринимательством.
- Вы сильный человек и физически, и морально. А на что рассчитывать обычному человеку, что его может защитить? Грубо говоря, в чем сила, спикер?
- Парирую в том же стиле: и в правде тоже. Кроме правды надежной защитой человека является его высокий профессиональный уровень. Надо быть профессором в своем деле, будь ты фотограф, инженер или водитель. Мастерски владея ремеслом, ты всегда заработаешь и уважение среди людей и кусок хлеба.
- Вы профессор каких «человеческих наук»?
- Считаю себя неплохим организатором, который способен сплотить людей.
- На ваш взгляд менталитет жителей Ставропольского края – это своеобразное понятие или мы – обычные средневзвешенные россияне и россиянки?
- Тот, кто говорит, что ментальность жителей края ничем не отличается ментальности от жителей других регионов либо сознательно лукавит, либо не понимает очевидных вещей. Главное отличие жителей Ставропольского края в том, что они хотят быть и чувствуют себя независимыми, стремятся к этой независимости. Не в наших традициях уповать на чужого дядю. Может быть, в других регионах меньше об этом задумываются. Все-таки Ставрополье – особый регион, расположенный в приграничной зоне, на стыке культур, климатических зон и обычаев.
- Особый менталитет ставропольцев сказывается на их поведении за рулем?
- Еще как сказывается! Каждый первый не пристегивается ремнями безопасности. Каждый второй – обладать спецномеров. Каждый третий – имеет в кармане заветное удостоверение, обладание которым делает его будто бы на две головы выше милиционера. Каждый четвертый считает долгом нарушать правила из принципа. Каждый полуторный не преминет «наехать» на инспектора ГАИ, дерзнувшего остановить «важную» персону. Посмотрите, как себя ведет большинство водителей в случае ДТП? Они сразу хватаются за мобильный телефон и звонят. Нет, ни в страховую компанию или адвокату, а знакомому автоинспектору. На Западе есть личный врач, личный адвокат, а у нас – у каждого по личному автоинспектору!
Правила парковки, ограничения въезда нашим землякам не писаны. Возьмите парковые зоны курортных городов, превращающиеся по вечерам в автобаны. В Ставрополе не лучше дела. Например, улица Дзержинского на пересечении с проспектом Октябрьской революции. Здесь расположены стратегически важные объекты – здания краевого управления ФСБ, МВД, почтамт и казалось бы, должен быть идеальный порядок. Куда там! Несмотря, ни на запретительные знаки, ни на обилие блюстителей порядка наши автолюбители умудрились этот район превратить в одну большую парковку.
- Изменить особенности «национального вождения» возможно?
- Меняется все, в том числе и менталитет поведения за рулем. Ситуация заставит измениться. И милиция строже будет спрашивать, и движение плотнее становится, так что не сильно разгонишься. По моим наблюдениям за последние полгода водители Ставрополя стали ездить немного тише. А то, что мы независимы, так по большому счету – это здоровы. Наш народ способен отстаивать свои права, и не только во взаимоотношениях с работниками ГАИ.


Простатит лечится

Салонные фильтры - окончание статьи "Для салона нет плохой погоды"

Тематика - климат в салоне автомобиля и антимаулнетизм

Начало статьи:
Кондиционеры, климат-контроль и т.д. Для салона нет плохой погоды. Часть 1-я принцип работы

Климат-контроль (часть 2-я статьи

Салонные фильтры
Увлекаясь обсуждением достоинств и недостатков обогревателей, климат-контроля, кондиционеров, различной системы, многие автолюбители выпускают из внимания такую важную вещь как фильтр воздуха, поступающего в салон. Меж тем его отсутствие, плохое качество, выработанный ресурс являются источниками многих «климатических» проблем, включая элементарное запотевание окон, дискомфорт и т.д.. Еще недавно многие из нас даже и не слышали, что это за штука такая, да и теперь не вполне представляют его задачи и функции. Сегодня салонными фильтрами оснащаются все современные автомобили, включая даже «ВАЗ» 10-го семейства.
Салонный фильтр вовсе не роскошь. Выросла загазованность воздуха. Частички пыли, сажи, выхлопных газов размером в считанные микроны направляются прямиком в салон автомобиля. В плотном потоке засасывается чуть ли не из выхлопной трубы едущего впереди автомобиля. В итоге получается, что интенсивность воздействия дорожной гадости на пассажиров автомобиля в несколько раз выше, пешехода стоящего у обочины. Дело обостряется в жаркое время, когда необходим интенсивный обмен воздуха в салоне.
Салонный фильтр устанавливается сразу после воздухоприемной решетки и представляет собою несложную конструкцию – фильтроэлемент из нетканого полотна. Фильтр, задерживает почти 100% частиц размером более 1-5 микрона (в зависимости от производителя фильтровального материала) и может выпускаться в двух модификациях: противопыльный и антибактериальный.
Противопыльный обеспечивает очистку воздуха от цветочной пыльцы, частиц пыли, сажи и паров выхлопных газов. Теми же, а также антибактерицидными и абсорбентными свойствами, препятствуя проникновению в салон болезнетворных бактерий и неприятных запахов обладает антибактериальный фильтр. В состав антибактериального фильтра входит активированный уголь или другой абсорбент и он несколько дороже. Его рекомендуется устанавливать в автомобили, в которых часто ездят лица больные астмой, заболеваниями органами дыхания, а также дети.
Пара практических советов. Во-первых, по ресурсу работы салонника . Производители заявляют 15000 км. Однако в условиях больших городов или в запыленной местности ресурс может снизиться раза в полтора-два. Так что если почувствовали, что через пару часов за рулем начинает болеть голова, или стекла стали чаще запотевать – меняйте фильтр без раздумья, это верные симптомы что он забился и снизилась его пропускная способность. Другой аргумент в пользу смены забитого фильтра – нарушается нормальная работа кондиционера, которому не хватает воздуха. В итоге салон не охлаждается как надо. Такие отказы нередки в летнюю пору, когда тополя распускают пух. Поэтому в это время нелишне будет пару раз вытащить салонный фильтр и вручную очистить от налипшего пуха.
Вторая вечная проблема - оригинал брать или нет. На иномарки оригинальные салонные фильтры стоят недешево – от 1000 до 3000 рублей. Однако не стоит спешить расставаться со своими кровными. Конструкция салонного фильтра настолько проста, что их на хорошем уровне научились делать многие, в т.ч. и отечественные производители. Фильтровальный материал, как правило, используется «фирмовый». При этом стоимость «неоригинала» может быть в несколько раз меньше. Так зачем платить больше?


Рециркуляция
Салонный фильтр полезен, надежен. Однако и он не всегда справляется с повышенными нагрузками, например, когда в потоке вы следуете за чадящим грузовиком или старым «Икарусом», или проезжаете мимо работающего мясокомбината. Неприятных запахов и попадания вредных частиц помогает избежать такая полезная опция, имеющаяся на большинстве новых автомобилей как рециркуляция. При ее включении прекращается поступление воздуха в салон и благодаря относительной герметичности автомобиля вентилятор гоняет в закрытом внутреннем пространстве машины один и тот же объем воздуха. Конечно рециркуляция - мера временная, поскольку кислород расходуется пассажирами и водителями и при изменении ситуации следует сразу ее отключать.
Есть и другое полезное свойство рециркуляции – в этом режиме воздух в салоне автомобиле охлаждается гораздо быстрее. Оно и понятно – климатическая установка работает с одним объемом воздуха, кондиционирование которого проходит в более интенсивном режиме.

Внешняя оборона
Еще раз вспомним основную функцию кондиционера – удаление тепла из салона автомобиля быстрее, чем оно образуется внутри и поступает извне. Очевидно, что для облегчения жизни кондиционеру необходимо снизить поступление этого самого тепла. Если с внутренним теплом, при закрытых окнах мы поделать ничего не можем, а вот с внешним – вполне реально. Источником внешнего тепла являются жар от асфальта, высокая температура окружающей среды, но самый главный - лучи солнца. Под раскаленным солнцем температура внутри салона стоящего автомобиля может достигать 70 градусов, а поверхность отдельных элементов до 100!
Внешняя оборона производителей от палящего солнца ведется сегодня по трем направлениям, благодаря которым автомобиль стремится стать похожим на термос.
1. Лакокрасочное покрытие кузова. Цвет и состав краски имеет огромное значение. Автомобили окрашенные в светлые цвета нагреваются гораздо меньше, чем в темные. Разница может достигать 20 градусов. В последние годы с появлением новых составов разница уменьшается. Огромную роль сыграл оттенок «металлик», повышающий светоотражательные способности лакокрасочного покрытия. Правда стоит отметить, что все преимущества технологий полностью проявляют себя, если ваш автомобиль вымыт.
2. Термоизоляционные материалы. В конвейерном производстве применяются материалы повышенного термоизоляционного свойства, они же служат защитой от шума. Поэтому дополнительным эффектом даже самостоятельной шумоизоляции является улучшение термоизоляционных свойств корпуса автомобиля.
3. Стекла, задерживающие ультрафиолетовое и тепловое излучение. Как ни парадоксально, современные автомобили от солнца страдают сильнее своих предшественников. Просто выросла площадь стекол, и их угол отклонения от вертикали стал гораздо больше. Лучам солнца стало легче проскакивать внутрь и нагревать элементы салона. Самым распространенным методом борьбы с солнечными лучами пока является тонировка. В заводских условиях либо добавляют специальный краситель, либо в многослойных стеклах используют цветную пленку, либо используют напыление.
Самый простой вариант – это наклейка пленки, поверх стекла. Но это не очень серьезный вариант – нередко пропускная способность света «самоклейки» меньше требуемых гостом параметров и вам приходится платить штраф каждому придирчивому представителю ГИБДД. Да и в темное время суток управлять «заклееным» автомобилем не совсем комфортно, по крайней мере, без привычки.
На фоне обыкновенной тонировки выделяются так называемые окна из атермального стекла - стекла, в процессе плавки которого добавляют оксиды металлов. Оксиды металлов определяют не только цвет, но и специфические энергетические и световые свойства стекла. Они меньше пропускают инфракрасное излучение и при этом не препятствуют лучам видимой части спектра, а также в какой-то степени защищают от бликов. Определить атермальные это стекла или нет достаточно просто – они нагреваются на солнце, а обычные остаются прохладными. Кроме этого стоит обратить на цвет – атермальные обычно зеленого или голубого оттенков, которые, благодаря своим фильтрующим особенностям, осуществляет дополнительную защиту от инфракрасных лучей. Говорят, что появились и коричные стекла, но не исключено, что это перед вами будет подделка, изготавливаемая из стекла строительного, а не автомобильного. Впрочем, подделка запчастей – это уже другая тема.

Дмитрий Протасов, Ставрополь

Типа рЫкламы
Пикап (pickup)
Как овладеть девушкой своей мечты»
Аденома
Психологические тесты
Гламур

Ауди Непростая судьба четырех колец

исторический антимаулнетизм в автопроме

Непростая судьба четырех колец
Торговая марка «Ауди» по праву занимает достойное место среди самых авторитетных автомобильных брэндов. Сегодня трудно поверить, что за долгие годы своего существования компания «Ауди» испытала немало трагических поворотов судьбы. Но всякий раз, возрождаясь, «Ауди» представляла миру превосходные автомобили – мощные, комфортные и технически совершенные. Именно такими должны быть идеальные автомобили, считал Август Хорьх, основатель «Ауди», родившийся 140 лет назад.

Конфликт – двигатель прогресса
Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в семье немецкого кунезца из Виннингене, городка на Западе Германии. В 13 лет Август начал помогать отцу, а в 16 пошел махать кувалдой на вагоностроительный завод.
Только в 28 лет Хорьх впервые в жизни увидел автомобиль. К этому времени у него за плечами были также инженерное училище, работа на литейном заводе и в конструкторском бюро, разрабатывавшим двигатели торпедных катеров. Август загорелся идеей выпускать собственные автомобили и обратился к Карлу Бенцу принять его на работу. Три года Хорьх проработал на Бенца. Сначала помощником начальника отделения стационарных двигателей, а затем начальником производства. Сотрудничество с патриархом автомобилестроения оборвалось из-за неуживчивости и упертости Хорьха. Август не без оснований полагал, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем лучше. Бенц же придерживался другой точки зрения – мощные и скоростные машины слишком опасны и для их владельцев и для окружающих.
Производственный конфликт завершился уходом Хорьха и созданием в Эрендфельде новой автомобильной компании «А.Хорьх и К». Первая собственная машина Хорьха, выпущенная в 1900 году была скромной – маломощный двигатель, кожаная ременная передача и прочие типичные узлы и агрегаты тех времен. Но уже через два года вышла следующая передовая модель: Хорьх вторым в мире после Луи Рено применил карданный вал, мощность мотора достигала 12 л.с., детали для трансмиссии были изготовлены из прочной легированной стали.
Под руководством Августа Хорьха фирма его имени до 1909 года выпустила несколько удачных моделей, одной из изюминок которых были довольно мощные двигатели. Неуемная склонность Хорьха к новаторству вновь привела к разногласиям с деловыми партнерами. Август настаивал применить в производстве автомобилей несущий кузов - представлявший собой ферму из штампованной стали, на которую прикрепляются элементы. Его идея, работающая до сих пор, была воспринята как бред. История показала, что Хорьх смотрел далеко вперед – первая в мире машина с несущим кузовом была создана лишь в 1921 году великим Винченцо Лянча.

Свое чужое имя
19 июня 1909 Август Хорьх, получив крошечную компенсацию и покинул фирму собственного имени, чтобы основать новую компанию. Ее он тоже назвал в честь себя, но владельцы первой фирмы «Хорьх» через суд запретили Августу упоминать в наименовании компании собственную фамилию. И тогда Хорьх задумался над новым названием. Существует несколько разных легенд рождения брэнда «Ауди», но каждая из них гласит, что Хорьх услышав латинское произношение слова «слушай» быстро сообразил – это именно то что надо, ведь «хорьх» на немецком означает тоже самое. Так появилась на свет фирма «Audi Automobil-Werke». Первый автомобиль «Ауди» имел 2,6 литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с., что было весьма и весьма неплохо.
Вплоть до Первой Мировой войны Хорьх активно занимался конструированием автомобилей и лично испытывал их в автогонках. После войны наступили тяжелые времена и «Ауди» приобрел новый хозяин, который оставил за Хорьхом лишь некоторые представительские и консультационные функции. Однако новый владелец в условиях кризиса не смог удержать самостоятельно компанию на плаву и в конце концов был вынужден войти в союз четырех немецких автокомпаний «ДКВ», «Вандерер», «Хорьх» и «Ауди» под общим названием «Авто Юнион». Именно тогда и родилась современная эмблема в виде комбинации четырех колец
В новом автогиганте нашлось место и Августу Хорьху, приложившему руку к созданию двух из четырех фирм, его назначали членом наблюдательного совета и директором одного из заводов. До начала Второй Мировой войны, когда Автомобильный союз практически полностью перешел на выпуск техники для военных нужд, «Ауди» выпустило несколько моделей, самой заметной из который стала «Ауди Фронт» - одна из первых переднеприводных серийных машин в мире.

Четыре кольца, два конца
1945 год чуть не поставил точку в истории «Ауди». После раздела Германии завод «Ауди» в Цвиккау оказался в восточной части страны под контролем советских войск и слился с «Хорьхом» в объединение «Заксенринг», выпускавшее приснопамятные «Трабанты». Но большинство ведущих специалистов переехало в Западную часть Германии, где в баварском Ингольштадте в 1949 году было создано новое предприятие «Авто Юнион».
Сам Август Хорьх, будучи в почтенном возрасте, избежав наказания за сотрудничество с нацистами, отошел от дел и тихо скончался в 1951 году в родных краях.
После смерти Августа Хорьха, концерн по решению акционеров был переименован в честь своего основателя в «Audi Auto Union Gmbh». Новое предприятие было объявлено полноправным преемником «Auto Union» и поэтому сохранило эмблему из комбинации колец. Но эмблема не гарантировала коммерческого успеха и компания «Ауди» едва не канула в Лету, если бы не пришел бы на помощь концерн «Фольксавген», выкупивший в 1965 году контрольный пакет акций.

Под флагом «Фольксвагена»
Сотрудничество с «Фольксвагеном» возродило жизнь брэнда «Ауди». Настоящим прорывом стал выпуск модели «Ауди-80» - мощного, стильного, комфортного автомобиля, выпускавшегося более 20 лет в самых различных модификациях. Другим превосходным образцом технического совершенства автоинженеров из Ингольштадта можно считать легендарную систему полного привода «Audi quattro», идеально соответствующей российским дорогам и непредсказуемой погоде.
Но под флагом «Фольксвагена» автомобили «Ауди» стали не только лучше – марка явно подорожала и уже доступна не столь широким слоям потребителей. Видимо руководство «Фольксвагена» считает, что «машины для народа» должны выпускать какие угодно из подразделений Концерна, но только не «Ауди»: «Шкода», «Сеат» или сам «Фольксваген». Четкое позиционирование на рынке сыграло свою роль и, к примеру, в России вот уже два года подряд «Ауди» является самой продаваемой маркой автомобилей сегмента «премиум». Некоторые из моделей «Ауди» просто поражают, особенно впечатляет спортивный R8, разгоняющийся до скорости свыше 300 км/час, которому вполне по силам тягаться с такими прославленными суперкарами как «Порше», «Ламборджини», «Мазерати».
Конечно, на одних суперкарах в коммерческом отношении далеко не уедешь и поэтому в планах «Ауди» расширение линейки выпускаемых моделей, в т.ч. и за счет экономичных «малых» классов «А», «В», «С». Всего к 2015 году планируется выпускать 40 моделей одновременно вместо 22 нынешних. Но каким бы не был бы размерный класс автомобилей «Ауди» все они будут мощными, комфортными и динамичными. Именно такими как много лет назад видел свои автомобили прославленный Август Хорьх…

Дмитрий Протасов,

Ставрополь

Полезное

Автосалоны Ауди (Ставрополь, Ростов, Краснодар, Волгоград - Юг России)
Автосалоны Фольксваген (Ставрополь, Ростов, Краснодар, Волгоград - Юг России)

Фары и лампы головного света

Световой Антимаулнетизм

Фары и лампы головного света

В современном автомобиле можно насчитать более полусотни всевозможных ламп, лампочек и светодиодов. Часть из них предназначена для освещения дороги впереди и позади машины, другая часть - для обозначения габаритов, третья - для того, чтобы информировать окружающих о намерениях водителя, четвертая - для освещения салона, его закутков, панели приборов, багажника, моторного отсека, пятая - сигнальные лампы. Сегодня речь пойдет о лампах так называемого головного света - фарах.

Любая автомобильная фара состоит из корпуса, отражателя, рассеивателя и источника света, которым обычно служит лампа накаливания или газоразрядная лампа. Иногда отражатель, рассеиватель и источник света объединены в неразъемную конструкцию, называемую лампа-фара. Ее преимущество состоит в том, что раскаленная спираль находится в большом объеме газа, и за счет этого лампа лучше охлаждается. Кроме того, лампы-фары герметичны, поэтому у них не портится зеркальная поверхность отражателя и не загрязняется рассеиватель. Однако, когда такая лампа-фара перегорает, а это, увы, случается, приходится менять ее целиком. Стоит же такое изделие в пять-семь раз больше самой дорогой галогенной лампы для обычных фар.

Несмотря на большое разнообразие, все фары по конструкции можно разделить на две группы: с подвижным или неподвижным рассеивателем. К первой относятся знакомые всем автолюбителям фары "Жигулей" первой модели. У них корпус фар неподвижен относительно кузова, а отражатель с рассеивателем и лампой может наклонять ся вверх-вниз и поворачиваться вправо-влево. Направление светового пучка регулируется обычно двумя винтами, расположенными на корпусе фары снаружи. Кому хоть раз приходилось это делать, прекрасно знает, как трудно бывает провернуть тонкие, насмерть заржавевшие регулировочные винты на старой машине. В фарах с неподвижным рассеивателем направление светового потока тоже задается положением отражателя и лампы, но регулировочные винты защищены от грязи и воды, поскольку обычно находятся под капотом.

Ближний и дальний свет могут давать две разные фары или одна - с двухнитевой лампой. Нить дальнего света располагается в ней точно в фокусе отражателя и полностью открыта, а нить ближнего света находится чуть дальше фокуса и закрыта снизу небольшим металлическим экраном, поэтому свет от нее попадает только на верхнюю часть отражателя. Край экрана проецируется на дорогу как линия раздела "свет-тень". При такой схеме свет фар распределя ется по типу "тень выше, свет ниже" с вполне приемлемой освещенностью и в то же время не слишком ослепляет встречных водителей.

Сегодня используются в основном галогенные двухнитевые лампы, а лампы с инертными наполнителями практически забыты. Главное преимущество галогенных ламп заключается в том, что их внутренняя поверхность со временем не темнеет. Светоотдача у них выше, чем у обыкновенных, например, лампа категории R2 (такие используются в "жигулевских" фарах) при мощности 55/50 Вт (соответственно ближний и дальний свет) выдает световой поток в пределах 400-550 лм (люмен - единица светового потока), а близкая к ней по мощности галогенная лампа категории Н4 мощностью 60/55 Вт - в пределах 1000-1650 лм. Немаловажно и то, что по сроку службы галогенные лампы превосходят обычные почти вдвое. Не так давно в автомобильные фары стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. Они весьма надежны и обладают еще большей светоотдачей (при электрической мощности 35-40 Вт световой поток достигает 3200 лм). Срок службы газоразрядных ламп - 1500 часов. Но чтобы они работали, автомобильных 12-ти вольт не хватает, нужны специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения, дающие от 10 до 20 кВ.

Практические советы
В заключение приведем несколько советов по оснащению автомобиля световыми приборами и уходу за ними, которые помогут автолюбителям уверенно чувствовать себя на дороге в темное время. - Для того, чтобы фары светили ярко, они должны быть чистыми. Даже небольшое загрязнение стекол может снизить освещенность дороги впереди автомобиля в 3-4 раза.- Загрязненные фары следует мыть, а не протирать "всухую". Не только грубые, но и легкие царапины на стекле способны существенно снизить освещенность дороги.- Не стоит надевать на фары пластмассовые колпаки, они в два-три раза снижают световой поток и существенно нарушают тепловой режим.- Не ставьте в фары цветные лампы (они бывают желтые, голубые и синие). Ничего, кроме уменьшения светоотдачи, цветное стекло не дает.- Устанавливая в фару галогенную лампу, не касайтесь ее колбы. Легкий жировой налет от пальцев начнет пригорать и замутнит стекло. Нагар неизбежно ухудшит условия охлаждения лампы, и она в скором времени оплавится.
Не увлекайтесь лампами повышенной мощности. Например, некоторые автолюбители ставят на "Жигули" лампы мощностью 130/120 Вт. Они дают очень незначительное увеличение освещенности по сравнению со штатными лампами (при правильной регулировке фар), а последствия возникают самые нежелательные. Прежде всего, фары начинают перегреваться, от этого оплавляются лампы, идет коробление отражателей и выгорание их зеркального покрытия. Кроме того, подгорают и оплавляются контакты электропроводки и реле, возрастает нагрузка на генератор. Следите за состоянием контактов на проводах, ведущих к фарам. Особенно внимательно стоит отнестись к так называемому массовому проводу, соединяющему металлический корпус фары с кузовом. Даже незначительный слой окисла в месте крепления этого провода к кузову или корпусу фары существенно снижает силу света. Из-за этого фара может полностью отключиться. Не устанавливайте на автомобиль дополнительные мощные фары - они перегружают генератор. Помните, что их можно ставить только в определенных зонах, строго оговоренных в Правилах дорожного движения. Если вы все-таки решили поставить на машину дополнительные фары, обязательно подключайте их через реле. Стандартные отечественные реле подходят для любых импортных фар.
Проверьте герметичность фары после замены лампы. Если герметичность нарушена, на отражатель попадает грязь. А поскольку внутри работающей фары температура повышена, грязь пригорает. Очистить "внутренности" фары после этого невозможно, ее остается только менять.

Информация предоставлена компанией "Автосвет", г.Краснодар

Все о пикапе

Дыхание - это жизнь

Самые угоняемые модели и самые опасные места

Автомобильный антимаулнетизм

В Краснодаре угоняют чаще всего ВАЗы 6-ой и 99-й модели.
По данным правоохранительных органов Краснодара, самыми угонно-опасными районами в городе считаются:
- Юбилейный,
- Фестивальный,
- Центральная часть,

А улицы:

- Ставропольская,
- Сормовская,
- Уральская,
- Атарбекова,
- прилегающие к Красной.

В Астрахани
особый интерес для угонщиков представляет модель «ВАЗ-2112». В чести у угонщиков и «шестерки», «пятерки», «тройки».
Только в этом году оперативники задержали 4 группы профессионалов угонщиков. В данное время они находятся в следственном изоляторе.

В Ростове-на-Дону при общем увеличении зарегистрированных преступлений январе-апреле 2008 г. на 11% количество угонов сократилось на 4% по сравнению с аналогичным периодом за прошлый год. 


А вот в 2007 году в Санкт-Петербурге было угнано около 10 тыс. автомобилей. Лидерами по угонам остаются отечественные автомобили -- как новые, так и поддержанные. Их общая доля в статистике угонов без малого 50%.

Это объясняется большим количеством российских автомобилей на дорогах города и простотой взлома. Самыми угоняемыми иномарками становятся, как правило, самые продаваемые. Неудивительно, что лидерами по угонам среди новых автомобилей являются Toyota Corolla, Ford Focus и Mutsibishi Lancer


Пикап (pickup) - искусство съема
Гламур провинциальный

Марш пустых канистр - акция протеста или провокация?

Как ожидалась запланированная акция простеста "Марш пустых канистр" практически провалилась - водители были в душе "За", но мало кто об акции знал, да и многие не поддержали ехали смотреть Билана, футбол и всякую байду. Народ сейчас в эйфории от побед России на всех фронтах и бензиновые проблемы кажутся мелочью. А зря, ведь и антимагнетизм и антимаулнетизм не дремлят...

Вести с мест были одинаковыми, типа этой:

В Ставрополе прошла всероссийская акция протеста против повышения цен на топливо "Марш пустых канистр по убитым дорогам!». Участники акции собрались на Старомарьевском шоссе наклеили на стекла лозунги, разукрасили машины оранжевыми ленточками и с включенной «аварийкой» отправились по улицам города."

Менялись только название городов. Еще на Юге маршировали в Краснодаре и Ростове. Марша практически никто не заметил. А может это специально штрейхбрейхеры-общественники появились, чтобы провести акцию протеста с минимальным эффектом. И еще на деньги тех же производителей и продавцов газ, бензина, солярки? Почему бы и нет? И потом спутся время те же нефтемонстры будут говорить типа да никто фактически и не протестовал, всех все устраивает... Мол гей-парады, больше к себе внимания привлекают....

Все о пикапе

Житель Невинномысска за плохой бензин подал в суд на АЗС

Судебная хроника южного автомобильного антимаулнетизма
В мировой суд поступило исковое заявление к одной из ведущих нефтяных компаний.
В производстве мирового судьи судебного участка №5 г.Невинномысска Ставропольского края находится гражданское дело по иску гражданина А. к одной из ведущих нефтяных компаний с требованиями о возмещении ущерба.
Поводом обращения гражданина в суд событие случившиеся в начале весны 2008 года. Накопив денег, гражданин А. в одном из автосалонов края приобрел новенький автомобиль. Проездив на новеньком автомобиле ровно месяц гражданин А. не мог нарадоваться своей покупке. В один из теплых дней начала весны он заехал на одну автозаправочную станцию с целью заправиться. На этот момент пробег автомобиля составлял 400 км. Заплатив деньги за топливо, ему в бак налили 20 литров бензина АИ - 95. Отъехав от заправки на не большое расстояние, гражданин А. почувствовал, что с его новеньким автомобилем, что то не так. Через некоторое время автомобиль вообще заглох. Не поняв в чем проблема с новеньким автомобилем, гражданин А. впал в панику. В результате был вызван эвакуатор и автомобиль был доставлен в сервисный центр для установления причины неисправности. При проведении диагностики было установлено, что причиной поломки послужила неисправность топливной системы. Неисправность повергла и видавших работников в шок. Сняв бензобак, было установлено, что в баке вместо 20 литров бензина АИ – 95 находится 20 литров грязной воды! В результате поломки, новенькому автомобилю был проведен дорогостоящий ремонт всей топливной системы автомобиля. Как вода попала в бак остается загадкой. Все подробности данного дела будут выясняться в ходе судебного заседания назначенного на конец мая 2008 года.

Работа в Ставрополе

Сигнализация. Защищать и оповещать

Защищать и оповещать
Если бы фильм «Берегись автомобиля!» снимался в наши дни, то вполне возможно сюжет и финал фильма были бы иными. Жизнь последователям Юрия Деточкина основательно подпортили современные системы сигнализации…

Епанчу покупай по плечу…
Для тех, кто не в курсе епанча – это древнерусский вид одежды представлявший собою длиннополый широкий плащ. Старинная пословица как нельзя лучше подходит к выбору сигнализации.
Профессионалы различают три класса противоугонных систем: «Стандарт», «Экстра» и «Супер», каждый из которых обладает определенными функциями и параметрами. Но все они должны выполнять две функции – сигнализировать о появлении нештатных ситуаций и защищать автомобиль от угона. То, что толькоо сигнализирует сигнализацией называть неправильно! Поэтому на рынке, в автомастерской или в магазине перед покупкой сигнализации поинтересуйтесь, к какому классу относится та или иная система, какие функции выполняет и какими возможностями обладает.
Самый распространенный класс, «Стандарт», обеспечивает световое и звуковое подтверждение постановки и снятия режима охраны; служебный режим с отключенными охранными функциями, световая и (или) звуковая индикация такта срабатывания сигнализации; светодиодная индикация режимов работы. «Экстра» и «Супер» гораздо сложнее и дороже, но вместе с тем и надежнее. Например, «Супер» должен иметь резервный источник питания, генерировать динамический (постоянно меняющийся) код управления, благодаря чему попытки его запоминания или расшифровки при помощи сканера оказываются безрезультатными.
На первый взгляд кажется, что чем дороже сигнализация, тем она лучше. Однако во всем полезна мера. Во-первых, иногда гораздо эффективнее оснастить машину дополнительным противоугонным устройством, чем приобретать сигнализацию самого дорого класса на видавшую виды машину. Во-вторых, продвинутые системы обладают таким огромным набором функций, что часть из них автовладелец, так и не опробует, во второй не разберется, а третьей имеет возможность пользоваться очень редко. Например, системы с предпусковым подогревателем двигателя. Кончено, в районах Крайнего Севера, особенно на машинах с дизельными двигателями – дистанционно управляемый предупусковой подогреватель самая что ни на есть необходимость, а в Ставропольском крае – это по большей части роскошь, учитывая и наш климат, и относительно небольшую распространенность дизелей.
Вместе с тем, переплата все же лучше приобретения самых дешевых систем – сами по себе машину они не спасут ни от угона, ни от вскрытия. Примером могут служить сигнализации, которые устанавливают владельцы «Жигулей». Они будут только вас беспокоить по ночам многочисленными ложными срабатываниями. Именно такие системы чаще всего мешают спать обитателям многоэтажных домов. Но если их дополнить различными устройствами, например блокиратором капота, механическим блокиратором рулевой колонки, то уровень защиты автомобиля будет уже гораздо выше.

Стоп машина, стоп мотор
Составным элементом большинства сигнализаций и противоугонных устройств является иммобилайзер – устройство, предотвращающее неснкционированный запуск двигателя. Принцип работы иммобилайзера построен на том, что он блокирует работу электрической и топливной систем автомобиля путем разрыва сети. Для того чтобы система управления получила «добро» на запуск мотора иммобилайзер посылает определенный код доступа с метки, содержащейся на магнитном или ином носителе. Существует несколько типов иммобилайзеров, отличающихся по типу конструкции, надежности и цене: от самых простых с постоянным кодом до биометрических, считывающих рисунок отпечатка пальца или сетчатки глаз.
Как правило, иммобилайзерами комплектуются штатные системы сигнализации и сама метка наносится либо на специальную пластиковую карточку, либо «зашивается» во внутрь головки ключа зажигания. Система управления иммобилайзером считывает код и машина заводится. Поскольку угонщики не дремлют, и все время пытаются найти методы борьбы с новыми серийными противоугонными системами в последнее время все чаще стали использоваться дополнительные иммобилайзеры либо усиление штатного иммобилайзера. При современном развитии техники угонщикам не составит труда скопировать кодграббером передающий код чипа простенького «обездвиживателя». А если в их руки попадет на некоторое время (например, на сервисной станции) ключ с чипом, то спустя время угон автомобиля пройдет без сучка и задоринки.
Несмотря на очевидную пользу иммобилайзеров большинство водителей, к сожалению уделяют им недостаточное внимание либо вообще не имеют понятия об их назначении и принципах работы, забывая, что сигнализация призвана не только сигналить, но и предотвращать угон.

Водитель, водитель, я машина…
Цифровые технологии позволили на несколько порядков не только повысить уровень защиты автомобиля, но и обеспечили настоящий прорыв по информированию водителя о состоянии машины. Еще несколько лет назад шиком считались системы с двухсторонней связью (Two Way Alarm System), посылавшие на брелок сигналы о срабатывании сигнализации.
Одними из показателей эффективности современных сигнализации служит дальность действия и помехоустойчивость радиосигналов оповещения и управления. Производители могут писать на упаковке, что работа система эффективна даже на нескольких километрах от водителя. Однако, следует учитывать суровую правду городской жизни. На открытой местности, сигнал проходит без помех, а соседство с водными водоемами, может даже увеличить дальность прохождения сигнала. Но сложный рельеф, железобетонные многоэтажки резко его снижают. И дело вполне плохо, если рядом стоят мачты антенн операторов сотовой связи или тем более телевышка – сигнал может оказаться вообще подавленным.
Помимо внешних условий на дальность прохождения сигнала также влияют мощность передатчика сигнализации и конструкция антенны. И тут тоже борьба противоречивых факторов. С одной стороны – большая антенна лучше ловит и передает сигнал, а с другой – становится своеобразным маяком для грабителей – они точно знают, что и где надо сломать.
Современные системы ушли далеко вперед и позволяют наблюдать за состоянием автомобиля в реальном времени, а так же управлять автомобильными устройствами даже за десятки километров благодаря применению стандартов GPS и GSM, знакомых нам по сотовым телефонам и системам навигации. Поскольку основой GPS являются сигналы, передаваемые и отображаемые спутниками связи, то подобные умные системы получили название спутниковых.
Грубо говоря, автомобиль со спутниковой системой оснащается интеллектуальным мобильником и радиомаяком, благодаря которым, в случае угона вы можете установить координаты местонахождения машины, заглушить двигатель автомобиля, прослушать, что происходит в салоне, включить сирену и т.д.. «Противоугонный мобильник» в случае чего пришлет вам на телефон СМС.
Большинство спутниковых систем позволяют контролировать автомобиль либо самостоятельно при помощи смартфона или обычного сотового телефона совмещенного с компьютером либо поручить контроль охранному предприятию. Правда, за охранные услуги вам придется каждый месяц тратится на абонентскую плату. Но если автомобиль очень дорогой то, оно стоит того – ведь охранные предприятия дежурят круглые сутки и способны в оперативном порядке либо самостоятельно либо вместе с правоохранительными органами предпринять меры к возврату машины.
Классические спутниковые системы – удовольствие не из дешевых, поэтому на рынке появились системы слежения. Они, независимы от противоугонных систем и выполняют фактически функцию радиомаяка при помощи тех же GPS и GSM. Как шпионский маячок системы слежения имеют малые размеры и автономное электропитание на несколько часов. С их помощью не заглушишь двигатель, не включишь сигнализацию, но также как их дорогие собраться точно определяют положение автомобиля местности. Зато можно спрятать в нестандартное, труднодоступное для угонщиков место. Для работы «радиомаяка» правда требуется, чтобы местность была охвачена оператором мобильной связи и системой навигации GPS. Ну и конечно, ваш телефон должен поддерживать соответствующие программное обеспечение.

Сами с усами или довериться профессионалам?
Российские автовладельцы, закаленные советским автопромом – технически самые подкованные в мире и поэтому многие из них считают своим долгом большую часть работ выполнять самостоятельно. Не исключением является и оснащение автомобиля сигнализацией и противоугонными устройствами. Конечно, механические народные средства в виде болтов-секреток, костылей на баранку можно установить самому, а вот с сигнализацией лучше не экспериментировать, если вы конечно не профессионал в этой сфере. Причины всего две. Во-первых, электросхема автомобиля ошибок не прощает и некачественная установка сигнализации может стать причиною серьезных поломок: сбой бортового компьютера, помехи и вплоть до замыкания в токопроводящей сети, которое приведет к пожару.
Во-вторых, установленный в стандартных местах блок управления сигнализацией становится как правило легкой добычей грабителей. Сигнализацию и ее провода надо не только правильно установить, но и надежно спрятать. В противном случае даже подростки хулиганы за несколько секунд обезвредят сигнализацию просто оборвав провода ведущие либо к блоку управления, либо к сирене сигнализации.
Однако, даже доверив сервисменам установку сигнализации не стоит самоустраняться. Обязательно поинтересуйтесь насколько надежна устанавливаемая система, в чем ее слабые места. И если ответ вам покажется подозрительным или неполным, то смело меняйте станцию техобслуживания. Ищите ту, где вам честно и понятно расскажут, как могут угнать ваш автомобиль. Или посоветуют поставить действительно надежную систему с дополнительными устройствами.

Олег Задорожный,
приверженец антимаулнетизма